Quando discutimos sobre mobilidade elétrica, a maioria das pessoas foca na bateria de alta voltagem. Não é para menos, pois a bateria é o principal fator de evolução dos veículos elétricos atualmente.

Ao trazer a pauta da mobilidade elétrica, muitas vezes ouvimos a frase fatídica: ” O carro elétrico já morreu três vezes, essa é a quarta vez .” No entanto, poucas pessoas sabem exatamente quando essas mortes ocorreram e qual foi a causa.

Por esse motivo, é importante conhecer um pouco da história da mobilidade elétrica . Afinal, quem não conhece o passado, corre o risco de cometer os mesmos erros.

Tudo começou com a criação de um motor elétrico por Ányos Jedlick em 1828 , na Hungria. No entanto, os primeiros veículos elétricos eram alimentados por trilhos eletrificados , pois a primeira bateria recarregável de chumbo ácido foi criada por Gaston Planté, apenas em 1859.

O primeiro carro elétrico (no caso, um triciclo ) foi apresentado em 1881 por Gustave Trouvé . Posteriormente, outros protótipos foram apresentados também por Thomas Parker, em 1884, e por Willian Morrison, em 1890.

Um fato curioso é que o primeiro carro da montadora Porsche era elétrico, o Porsche P1 , criado do zero pelo próprio Ferdinand Porsche. Dois anos depois, foi criado o primeiro carro híbrido da história, que contava com motores de combustão interna e elétrico. Outro fato interessante: os primeiros recordes de velocidade foram registrados com o uso de veículos elétricos, inclusive o primeiro veículo a atingir 100 km/h em 1889.

Mas se o carro elétrico era tão bom, como foi que ele morreu pela primeira vez? Na verdade, podemos dizer que ele foi “assassinado” por Henry Ford com o seu Ford Model T . Com a produção em massa e o uso da gasolina, os veículos elétricos, que eram equipados com baterias, foram suplantados devido ao lobby da indústria petrolífera.

Após o primeiro “óbito” registrado em 1930, os carros elétricos tiveram diversas tentativas de ressurgir nas décadas de 1950, 1970 e 1990 (interessante como tudo pode mudar em 20 anos), sempre buscando resolver problemas de emissões de gases nocivos ou escassez de petróleo .

No entanto, bons motivos não são suficientes para mudar o mundo sem boas alternativas. Apesar do desenvolvimento das primeiras baterias de óxido de lítio-cobalto na década de 1980 e de vários modelos de veículos apresentados na década de 1990, foi somente próximo à década de 2010 (mais uma vez o salto de 20 anos) que empresas como Tesla, JAC, BYD, Mitsubishi, Renault, Nissan, Chevrolet e Volvo investiram em projetos de forma concreta.

Podemos observar que as “mortes” impostas aos veículos elétricos estavam muito mais relacionadas ao custo de desenvolvimento e produção , com uma pitada de interesses contrários. Os veículos elétricos não tiveram uma evolução significativa por décadas, mas com o advento de baterias cada vez menores , mais baratas e eficientes , eles deixaram de ser apenas uma alternativa e se tornaram uma solução para a mobilidade sustentável.

O preço das baterias tem diminuído constantemente e de forma significativa . De 2008 a 2022, o preço de cada kWh reduziu de aproximadamente US$1359 para US$159, uma redução de 89% em 14 anos . Isso sem contar os avanços na densidade das baterias. Um modelo lançado em 2019 consegue acumular, em média, 120 Wh por kg de bateria, enquanto a nova bateria anunciada pela chinesa CATL no Salão de Xangai poderá acumular 500 Wh por kg. Isso representa quatro vezes mais energia com a mesma massa em menos de cinco anos de desenvolvimento.

Ainda assim, muitas pessoas temem a morte prematura das baterias e, consequentemente, o alto custo de substituição . É importante ressaltar que, ao contrário de um celular, as baterias dos veículos elétricos são formadas por diversas células que podem ser substituídas parcialmente , reduzindo muito o custo de um eventual reparo.

Além disso, é importante entender que a vida útil de uma bateria de alta voltagem não se assemelha a uma bateria de chumbo ácido. A bateria de chumbo ácido tem uma vida útil que pode variar de 3 a 10 anos, considerando um cenário ideal.

Tanto a vida útil da bateria auxiliar quanto a bateria de alta voltagem são medidas em ciclos de carga e descarga, que variam de acordo com cada modelo. Outro ponto semelhante é a influência que temperaturas extremas podem ter na vida útil de ambas as baterias. A diferença entre elas começa em relação à capacidade de suportar temperaturas mais altas.

Além disso, as baterias de alta voltagem possuem diversos sistemas de controle e proteção, como BMS (Battery Management System) e sistemas de controle de temperatura, tanto para resfriamento quanto para aquecimento. Outro ponto importante para diferenciar cada bateria é a capacidade de acumulação de energia em cada sistema . Isso é importante porque, quanto menor a bateria, mais vezes ela será descarregada e recarregada, e é essa descarga e recarga que conta como ciclo. Por isso, baterias menores tendem a ter uma vida útil menor, mas isso depende do uso aplicado.

Falando ainda em ciclos, é importante ressaltar que um ciclo é contado apenas quando ocorre uma descarga profunda e novo carregamento . Para facilitar o entendimento, considera-se que a cada vez que uma bateria é descarregada 100% e novamente recarregada, conta-se um ciclo. Se você descarregar apenas 50% e recarregar novamente esses mesmos 50%, considera-se apenas meio ciclo.

Por isso, você não precisa esperar que o nível da bateria diminua muito para recarregá-la, nem precisa aguardar até que ela atinja 100% para encerrar a recarga. Pelo contrário, é indicado evitar que a bateria fique abaixo de 20% e sempre carregá-la até 100%.

Mas qual é a vida útil de uma bateria de alta voltagem? Bem, para começar, as fabricantes oferecem garantias de cinco a oito anos por um motivo óbvio: elas sabem que as chances de haver algum problema nesse período de tempo são mínimas.

Como mencionado anteriormente, a quantidade de ciclos de uma bateria varia de acordo com a qualidade de construção, podendo variar de 1.500 a mais de 4.000 ciclos. N o entanto, isso se refere à vida útil em um veículo. Estima-se uma perda de capacidade de armazenamento de 1% a 2% por ano e, ao atingir menos de 70% da capacidade original, sugere-se a substituição. Ou seja, em um carro, essa bateria pode ter uma vida útil de 15 a 30 anos. Mas essa não é o fim da vida útil de uma bateria, pois ela pode ser aplicada em outras atividades, como acumulação de energia fotovoltaica , por muitos anos ainda.

Dentro de sua vida útil em um carro, a bateria pode fornecer energia por muitos anos e centenas de milhares de quilômetros . Inclusive, há o registro de um Tesla na Alemanha que já atingiu a marca de 1 milhão de milhas (1,6 milhão de km) e continua rodando para atingir novas marcas.

Após as informações apresentadas, podemos concluir que algo que não podemos mais afirmar sobre as baterias de veículos elétricos é que são descartáveis.

Fonte: Carros

O post Qual a vida útil da bateria de alta voltagem? apareceu primeiro em FATO MT.

Conforme explica a engenheira Silvia Iombriller, conselheira da SAE BRASIL e especialista em freios, o freio de estacionamento eletrônico é acionado através de um módulo eletrônico , que pode ser independente ou conectado ao controle de estabilidade.

Em geral, este sistema está programado para atuar quando se coloca a transmissão em Park (P) . Dessa maneira, ele utiliza a energia da bateria somente para ativá-lo. Ou seja, caso haja alguma falha de alimentação da bateria, o conjunto vai continuar atuando, mantendo o veículo parado.

Para que seja liberado o freio de estacionamento eletrônico, é preciso trocar a bateria ou conseguir uma forma alternativa de alimentação elétrica . Vale lembrar que não há a possibilidade de “dar tranco” no veículo para recarregá-la.

De qualquer maneira, a prática de fazer o carro pegar empurrando-o é condenável em qualquer circunstância, haja visto que poderá comprometer outras partes do motor, tais como correia dentada, pistões e válvulas.

Fonte: Carros

O post Quando a bateria acaba, o “freio de mão” eletrônico não funciona? apareceu primeiro em FATO MT.

Hoje, apesar das fabricantes darem a garantia de oito anos ou de 150 mil a 160 mil km, a longevidade das baterias é muito maior, em torno de 15 a 20 anos. Segundo o corporate affairs (Assuntos Corporativos) da Tupinambá Energia, Clemente Gauer , já tem alguns veículos como os primeiros Tesla Model S , o Mitsubishi i-MiEV – inclusive com uma unidade no Brasil – com praticamente 13 anos sem problemas. Então, podemos entender que, na pior das circunstâncias, como um acidente leve, por exemplo, todas as baterias dos elétricos à venda no Brasil podem ser reparadas substituindo só o módulo de células , preservando o pacote inteiro delas.

Como a de um celular, a bateria de um carro também perde força , mas essa força é diferente, pois ela tem um sistema de controle de recarga que nunca usa 100% de sua capacidade . Geralmente, se reserva algum percentual para atenuar a degradação da bateria. Nesse sentido, não percebemos, por exemplo, a falta de torque ou potência quando a carga está para acabar. Só para exemplificar melhor, com um ciclo de carga, roda-se entre 300 e 600 km e, dificilmente, alguém vai carregar com a mesma intensidade que a de um smartphone, onde se costuma recarregar diariamente um ciclo total.

Ainda de acordo com Gauer, enquanto 300 ciclos em um celular são, aproximadamente, um ano de uso, 300 ciclos de carga em um carro, são de 90 a 180 mil km rodados conforme o modelo. Nos carros, as baterias possuem uma vida estimada em mais de 1.000 ciclos de descarga e recarga , ou seja, são construídas para superarem a vida do veículo.

Falando em custos, caso tenha de trocar todo o pacote de baterias, o valor é de 50% do valor do carro (fora da garantia), mas o mais comum é o reparo, como mencionado. O orçamento é similar ao de um veículo a combustão, entre R$ 5 mil e R$ 25 mil . Também é possível recorrer ao mercado de peças usadas com procedência para efetuar a reparação.

Fonte: Carros

O post Dúvida técnica: quanto tempo dura uma bateria de um carro elétrico? apareceu primeiro em FATO MT.

O aplicativo do Facebook drena de forma proposital a bateria dos usuários, de acordo com um ex-funcionário da Meta, empresa dona da rede social. Segundo o cientista de dados George Hayward, o Facebook roda testes em segundo plano enquanto o aplicativo é usado.

Hayward afirma ter sido demitido pela empresa por se recusar a executar os testes e, agora, processa a Meta em uma ação movida no Tribunal Federal de Manhattan, nos Estados Unidos.

A prática que drena a bateria do smartphone é conhecida dentro da empresa como “teste negativo”, e permite que o Facebook analise o desempenho e velocidade da execução do aplicativo ou do carregamento de imagens, por exemplo.

“Eu disse à gerente: ‘Isso pode prejudicar alguém’, e ela disse que prejudicando alguns poucos podemos ajudar as grandes massas”, relatou Hayward, em entrevista ao The New York Post.

No processo, o cientista de dados alega que reduzir a bateria dos smartphones dos usuários pode prejudicá-los, sobretudo em situações de emergência.

Hayward, que entrou para a equipe do Facebook em 2019, disse que um documento interno orientava os funcionários sobre os “testes negativos”. “Nunca vi um documento mais horrível em minha carreira”, disse ele, confirmando que a Meta tem conhecimento de que a prática drena a bateria dos usuários, mas não os informa sobre isso.

Fonte: IG TECNOLOGIA

O post Facebook drena bateria do celular de propósito, diz ex-funcionário apareceu primeiro em FATO MT.

A nova geração da família Moto G está perto de chegar ao Brasil. Depois do Moto G23, a Anatel aprovou na última semana o Moto G53, liberando-o para a comercialização nas lojas do país. Espera-se que o celular da Motorola tenha câmera tripla de 50 megapixels, bateria de 5.000 mAh e saia da caixa com Android 13.

De acordo com documentos da agência acessados pelo Tecnoblog, o smartphone XT2335-1 já está homologado no Brasil. O produto foi aprovado a pedido da Motorola, que também aparece como fabricante no registro.

O modelo também deu as caras no sistema do TDRA, agência equivalente à Anatel dos Emirados Árabes Unidos. Nos arquivos, o smartphone XT2335-2 foi identificado com o seguinte nome comercial: “Moto G53 5G”.

Além do TDRA, o MySmartPrice informou que o smartphone também apareceu nos sistemas da FCC e da EEC em duas variantes: XT2335-1 e XT2335-2.

O que esperar do Moto G53?

O Moto G53 não é um nome estranho. Afinal, em dezembro, a Motorola apresentou o celular na China com câmera dupla de 50 megapixels e tela de 120 Hz.

Mas a edição global deve ser um pouco diferente.

É o que aponta uma publicação feita pelo colaborador do 91Mobiles, Yogesh Brar, em dezembro, pelo Twitter.

Segundo o tweet, o lançamento terá câmera tripla de 50 megapixels. Já a câmera frontal seria de 16 megapixels.

A ficha técnica também deve trazer algumas diferenças. Liderada pelo Snapdragon 4 Gen 1, a lista de especificações também contemplaria a memória de 6 GB e o armazenamento de 128 GB.

O modelo chinês, por sua vez, tem RAM de 4 GB ou 8 GB.

A bateria permaneceria com 5.000 mAh, seguindo a média dos demais celulares intermediários do mercado.

A tela de 6,6 polegadas, por sua vez, deve trazer taxa de atualização de 120 Hz. Mas há outro upgrade à vista: o painel LCD com resolução HD+ pode dar espaço para o display OLED com definição Full HD+.

Apesar das apostas e da homologação da Anatel, ainda não há previsão de lançamento do Moto G53 no Brasil.

O Moto G23 também foi aprovado no Brasil.

Fonte: IG TECNOLOGIA

O post Moto G53, com câmera tripla e bateria grande, é homologado pela Anatel apareceu primeiro em FATO MT.

A Motorola está se preparando um novo celular intermediário para o público brasileiro. Nesta quarta-feira (4), a Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) deu o sinal verde para o Moto G23, autorizando-o para a venda no Brasil. A expectativa é de que o smartphone seja revelado com Android 13 e bateria de 5.000 mAh.

De acordo com os documentos encontrados pelo Tecnoblog, a agência aprovou o celular de modelo XT2333-4 fabricado pela Motorola.

O modelo tende a chegar as lojas sob o nome comercial Moto G23, conforme apontado pela certificação do TDRA, agência equivalente à Anatel dos Emirados Árabes Unidos.

Outros detalhes foram apresentados pelo certificado de conformidade técnica. É o caso das unidades fabris localizadas em Jaguariúna (SP), Manaus (AM) e na China.

Moto G23 pode trazer bateria de 5.000 mAh

Alguns aspectos da ficha técnica deram as caras no documento. Entre eles, está a presença da bateria PH50, que possui capacidade nominal de 4.850 mAh e tensão nominal de 3,87 Vcc.

Espera-se que a peça chegue ao mercado com a capacidade típica de 5.000 mAh. Além disso, o celular será vendido com o carregador na caixa.

Demais detalhes surgiram em outras homologações. Na certificação Wi-Fi emitida em 27 de dezembro de 2022, há informações sobre a presença do Android 13 de fábrica.

O smartphone também deve trazer Wi-Fi 802.11 b/g/n/a/ac com suporte às frequências de 2,4 GHz e 5 GHz.

Além de trazer os detalhes sobre a aprovação da TDRA, o MySmartPrice revelou que o telefone deve ter recarga de 33 watts, com base na certificação da FCC.

Com exceção desses detalhes, o Moto G23 ainda não tem muitas informações reveladas. A Motorola, no entanto, tende a seguir a receita do Moto G22 anunciado em abril de 2022 com câmera de 50 megapixels e ficha técnica intermediária.

Apesar da homologação da Anatel, a data e o preço de lançamento ainda são um mistério.

Fonte: IG TECNOLOGIA

O post Moto G23 com bateria grande já pode ser vendido no Brasil apareceu primeiro em FATO MT.

A Samsung tem um histórico de não segurar as informações sobre seus smartphones topo de linha. Nesta semana, o Galaxy S23, próximo modelo premium da sul-coreana, foi homologado na FCC (órgão regulador de telecomunicações nos Estados Unidos). Além disso, cresce a especulação de que o smartphone será lançado no dia 15 fevereiro de 2023.

O próximo Galaxy Unpacked, de acordo com diversos rumores, será um evento presencial — o primeiro desse tipo desde 2020. A cidade de São Francisco, nos Estados Unidos, é cotada como sede do primeiro Galaxy Unpacked de 2023. Veja a seguir o que já se sabe sobre a série Galaxy S23.

Galaxy S23: Snapdragon hoje, Snapdragon amanhã…

Snapdragon para quase sempre! Todos os modelos da série Galaxy S23 serão equipados com SoCs Snapdragon 8 Gen 2 — em todo o mundo.

O rumor sobre o hardware começou a ganhar força em julho, alguns meses depois dos casos de throttling da linha Galaxy S22. Um vazamento aqui e um leaker reforçando a proposta acolá, a confirmação veio sem querer da própria Qualcomm, fabricante dos chips Snapdragon.

Akash Palkhiwala, CFO da Qualcomm, divulgou em uma reunião com investidores que a empresa terá a fatia global dos processadores do Galaxy S23.

Atualmente, 75% dos smartphones Galaxy S22 são equipados com o SoCs Snapdragon. Na Europa, a Samsung utiliza os chips Exynos 2200. A interpretação da fala de Palkhiwala é uma: a Qualcomm equipará todos os Galaxy S23 com seus Snapdragon. E melhor, com uma versão exclusiva para a sul-coreana.

O Exynos não é nada querido em diversos países, incluindo o Brasil. Mesmo que o Galaxy S20 FE e S21 FE sejam bons smartphones, a Samsung opta por dizer apenas que eles são equipados com chips octa-core. E essa aversão não é injusta: a linha Exynos tem um histórico de superaquecimento e queda de desempenho. 

Ciente dos seus problemas, a Samsung vai usar os SoCs Snapdragon enquanto a divisão responsável pelo Exynos trabalhará para corrigir os problemas do chip — lançando a nova versão em alguns anos.  

Curiosamente, o Snapdragon do Galaxy S23 será um modelo quase próprio. O Snapdragon 8 Gen 2 usado no S23 será fabricado na Samsung Foundry. Segundo o leaker RGCloudS, esta versão terá um clock de 3,32 GHz. Já o SD 8 Gen 2 “normal”, fabricado pela TSMC e vendido para outras marcas de celulares, terá um clock de 3,2 GHz.

Bateria de 5.000 mAh no Ultra e nova bateria no S23+

Na semana passada, o Tecnoblog divulgou a  homologação das baterias da linha Galaxy S23 na Anatel. A bateria do Galaxy S23 Ultra deverá contar com capacidade típica de 5.000 mAh. O equipamento aprovado na Anatel possui capacidade nominal de 4.885 mAh. Essas especificações são iguais às do Galaxy S22 Ultra.

As novidades na bateria ficam nos modelos S23+ e S23. A capacidade nominal da bateria da versão S23+ saltará de 4.370 mAh para 4.565 mAh — no lançamento, a Samsung pode anunciar a capacidade total de 4.700 mAh. Já o modelo S23 teve uma bateria de 3.785 mAh aprovada, o que deve gerar uma capacidade final entre 3.800 mAh e 4.000 mAh.

Galaxy S23 Ultra com câmera de 200 MP e S Pen

O site holandês GalaxyClub divulgou que o Galaxy S23 Ultra estreará uma câmera de 200 MP da Samsung. As fontes do veículo confirmam os rumores ventilados há um bom tempo.

Vale destacar uma coisa: a lente que o Galaxy S23 Ultra usará ainda não foi anunciada. A expectativa é que ela seja a Isocell HP2 e tenha 1 polegada.

As outras câmeras do Galaxy S23 Ultra devem ser as mesmas do Galaxy S22 Ultra: ultrawide de 12 MP com teleobjetiva e periscópica de 10 MP. A expectativa é ver a combinação do sensor principal de 200 MP com o Snapdragon 8 Gen 2.

Por falar em especificações que não serão alteradas, a homologação das baterias do Galaxy S23 na FCC confirmou que o S23 Ultra continuará com slot para a S Pen. A novidade estreou no Galaxy S22 Ultra e não faria nenhum sentido ser removida para 2023 — ainda mais que a linha Galaxy Note está morta e enterrada.

Dois meses e meio não é tanto tempo assim. Num piscar de olhos, estaremos em fevereiro vendo o Galaxy S23 ser apresentado no Galaxy Unpacked. Até lá, pode ter certeza que mais especificações serão reveladas. Mas o Snapdragon para o mundo inteiro já é, para muitos, a novidade mais importante da linha.

Fonte: IG TECNOLOGIA

O post Galaxy S23 chega em fevereiro e modelo básico terá bateria maior apareceu primeiro em FATO MT.

A Unihertz é conhecida por lançar celulares fora do convencional. Agora, a fabricante revelou o Unihertz Tank, um smartphone duro na queda com bateria que equivale a cerca de cinco iPhones 14 Pro Max, com 22.000 mAh. O smartphone ainda possui uma ficha técnica intermediária com câmera de 108 megapixels.

O celular da Unihertz é basicamente um tanque de guerra. Com certificação IP68, o modelo pode ficar até 30 minutos dentro d’água, em uma profundidade de 1,5 metro. O telefone também aguenta aventuras extremas, graças à certificação MIL-STD-810H e à lanterna na parte de trás para ajudar em trilhas, caminhadas noturnas e afins.

Além disso, o lançamento possui uma bateria que vai além do normal. Com 22.000 mAh, a capacidade equivale a cerca de cinco componentes alocados no interior do iPhone 14 Pro Max, que possui 4.323 mAh. De acordo com a fabricante, a recarga rápida de 66 watts só precisa de três horas para levar a peça de 0% a 100%.

Mas tudo isso afeta as dimensões do celular. O Unihertz Tank possui uma espessura de 23,9 mm, mais que o dobro do iPhone 14 Pro Max (7,85 mm), Motorola Edge 30 Ultra (8,39 mm) e bem maior que o Galaxy Z Fold 4 dobrado (15,8 mm). O peso é outra pedra no sapato: 560 gramas – ou seja, mais de meio quilo.

Unihertz Tank também é um celular normal

Mesmo com todos esses aparatos, ainda estamos falando de um telefone normal. Então vamos falar da tela de 6,81 polegadas com resolução Full HD+ e com taxa de atualização de até 90 Hz. A porção frontal ainda abriga uma câmera frontal de 32 megapixels para você tirar selfies no meio da floresta, no pico de uma montanha, entre outras aventuras.

O conjunto fotográfico abriga três câmeras. A principal possui 108 megapixels e é acompanhada por outra, de 20 megapixels, para fotos noturnas. Por fim, há um sensor de 2 megapixels para macro.

A ficha técnica intermediária marca presença. Com um processador octa-core de até 2,2 GHz da MediaTek, o Unihertz Tank sai da caixa com 8 GB de RAM e 256 GB de armazenamento. Não há espaço para inserir um cartão microSD, mas o telefone sai da caixa com Android 12 e NFC para pagamentos por aproximação.

Tudo isso sai por US$ 399,99, cerca de R$ 2.215 em conversão direta. Durante o período de pré-venda, a Unihertz está aplicando um desconto de US$ 60 para o público dos Estados Unidos. Por outro lado, não há previsão de lançamento do celular no Brasil.

Unihertz já lançou smartphone em miniatura

O Tank pode ser um celular bem espesso e pesado, mas a Unihertz já seguiu o caminho oposto. Em 2018, a empresa lançou o Unihertz Atom, um smartphone com tela de 2,45 polegadas. O modelo ainda contava com um leitor de impressões digitais, 4 GB de RAM e 64 GB de armazenamento, especificações bem agradáveis para a época.

Outras fabricantes também apostaram em baterias grandes. É o caso do Energizer Power Max P18K Pop, revelado em 2019 com uma bateria de 18.000 mAh, mas que fracassou na campanha do Indiegogo. A Ulefone também revelou um smartphone com bateria de 10.000 mAh em 2021.

Fonte: IG TECNOLOGIA

O post Unihertz Tank é celular resistente com bateria de 5 iPhones 14 Pro Max apareceu primeiro em FATO MT.