Em dezembro de 2022, pouco antes de assumir o Ministério da Fazenda, Fernando Haddad disse em uma entrevista que, naquele momento, o mais importante para integrantes do novo governo era “harmonizar a política fiscal e monetária”. A declaração do ministro logo se tornou uma espécie de diretriz para a equipe econômica. Desde então, Haddad e outros membros do governo federal a têm repetido em diferentes circunstâncias.

Na semana passada, ao falar com jornalistas sobre sua indicação para a Diretoria de Política Monetária do Banco Central (BC), o secretário-executivo do Ministério da Fazenda, Gabriel Galípolo, prometeu que, caso o Senado aprove sua nomeação, trabalhará para que haja harmonia entre as políticas fiscal e monetária.

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Galípolo é o número dois na hierarquia do ministério comandado por Haddad e visto por especialistas do mercado como potencial substituto do atual presidente do BC, Roberto Campos Neto, cujo mandato termina em 2024. Ele destacou que, à frente da pasta, Haddad “vem tentando evitar um equívoco que existe há muito tempo na economia brasileira, que é termos uma política monetária que vai para um lado e uma política fiscal que vai para o lado oposto”.

Nessa sexta-feira (19), o próprio ministro voltou a mencionar a importância de se “harmonizar” as políticas fiscal e monetária, “compatibilizando” a responsabilidade fiscal com as legítimas demandas da sociedade. Horas depois, o próprio ministério assegurou, em nota, que as palavras de Haddad “destacam uma visão de gestão econômica que não enxerga a política fiscal e monetária como elementos opostos, mas sim como ‘dois braços do mesmo organismo que precisam funcionar juntos’”.

Traduzindo o discurso

Para economistas ouvidos pela Agência Brasil, por trás da frase de Haddad está uma disputa em torno de decisões econômicas que afetam o dia a dia dos cidadãos, como as definições da taxa de juros e o peso dos futuros investimentos públicos para estimular a economia brasileira.

“A harmonização é importante porque quanto mais coordenadas ou afinadas as políticas fiscal e monetária, maior a eficácia da política econômica”, afirmou a professora do Instituto de Economia da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), Simone Deos. “O ministro parece dizer a todo momento que o Ministério da Fazenda e o BC não podem fazer política econômica descoordenadamente”, antecipou-se.

Políticas Econômicas

Junto com a política cambial, as políticas fiscal e monetária estruturam a política econômica, ou seja, o conjunto de medidas que os governos adotam para incentivar o crescimento sustentável da atividade produtiva dos países e garantir o bem-estar das sociedades.

Grosso modo, a política monetária diz respeito às ações que, no Brasil, o BC prescreve para controlar o custo e a quantidade de dinheiro em circulação no país. Já a política fiscal compreende as medidas que o governo federal adota para controlar o orçamento público, ou seja, a arrecadação e investimentos governamentais.

No Brasil, a política monetária é conduzida pelo BC, autarquia independente que, além de preservar a solidez do sistema financeiro, atua para manter a inflação sob controle, preservando o valor do Real e mantendo o poder de compra dos brasileiros. Já a política fiscal é definida pelo governo federal e expressa na Lei de Diretrizes Orçamentárias (LDO), aprovada pelo Congresso Nacional.

O principal instrumento da política monetária é a já citada taxa Selic, definida a cada 45 dias pelo Comitê de Política Monetária (Copom), órgão do Banco Central criado em 1996 com a função de estabelecer as diretrizes da política monetária e acompanhar o cumprimento das metas de inflação definidas pelo Conselho Monetário Nacional.

Desde agosto do ano passado, o Copom mantém a taxa Selic em 13,75% ao ano. O percentual é o mais alto desde janeiro de 2017. O que, segundo a gestora de fundos de investimentos Infinity Asset Management, torna o juro real (taxa básica de juros menos a inflação projetada para os próximos 12 meses) brasileiro, que no início do mês era de 6,82%, o maior em todo o mundo. Já em termos nominais, o Brasil começou o mês atrás apenas da Argentina, onde a taxa de juros oficial estava em 91% ao ano.

Já o Conselho Monetário Nacional, composto pelos ministros da Fazenda, do Planejamento e pelo presidente do Banco Central, definiu em 3,25% a meta da inflação para este ano, com uma tolerância de 1,5 ponto percentual, ou seja, podendo chegar a 4,75%. Contudo, no último Relatório de Inflação que divulgou, no fim de março, o BC admitiu a possibilidade da inflação oficial superar o teto da meta.

Coordenação

“Teoricamente, o Banco Central mantém taxas de juros muito altas por ter que cumprir a meta de inflação custe o que custar”, disse o professor do Instituto de Economia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (IE-UFRJ), Carlos Pinkusfeld Monteiro Bastos, para quem a “harmonização” proposta por membros do governo federal comporta mais de uma interpretação.

“Pode tanto indicar [que o governo reconhece] a necessidade de fazer ajustes na política fiscal que permitam ao Banco Central começar a baixar as taxas de juros, como pode apontar que se as taxas de juros não baixarem, o governo federal não terá como conduzir a política fiscal da forma que planejava, sendo obrigado a adotar uma linha muito mais austera, contracionista. Mas uma coisa é certa: ao falar em harmonia fiscal e monetária, o ministro [Haddad] está se referindo principalmente à taxa de juros e à necessidade de reduzi-la, o que é sim muito importante para o dia a dia do cidadão”, pontuou Bastos.

“O que o ministro parece tentar construir é um certo caminho de coordenação possível das políticas econômicas”, interpretou Simone Deos, lembrando que desde o início de 2021 o Banco Central tem autonomia em relação ao governo federal e que o presidente e os diretores da autarquia têm mandatos de quatro anos não coincidentes com os mandatos de presidentes da República. A ideia é justamente tentar evitar eventuais interferências políticas.

“Esta coordenação deve ser sempre um objetivo de governo. Agora, quando os bancos centrais se tornam independentes ou autônomos, isso se torna mais desafiador, pois os eles já não precisam mais tomar decisões [monetárias] de acordo com a política fiscal dos governos – o que pode gerar perda de objetividade e de eficácia da política econômica”, complementou Simone.

Fonte: Economia

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Durante a campanha eleitoral, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) prometeu zerar a fila do INSS (Instituto Nacional do Seguro Social) . O número de pessoas que aguardam análise, no entanto, aumentou em janeiro em 129.690 pedidos, segundo dados obtidos pelo jornal GLOBO com técnicos do INSS.

“É possível fazer [zerar a fila]. Se nós voltarmos, vamos fazer isso porque o mundo digitalizado está muito mais moderno e as pessoas que fizeram a primeira vez estão todas vivas e muito dispostas a trabalhar”, declarou lula em setembro, véspera do segundo turno.

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O número de pessoas que já passaram pela primeira etapa de reconhecimento do direito, mas ainda têm pendências documentais também cresceu, de 930 mil para 1,071 milhão entre dezembro e janeiro.

A fila atingiu seu recorde em 2019, acumulando 2.442 milhões de pedidos. Em outubro de 2021, esse número caiu para 1.865 milhão. Desde então, caiu progressivamente até as eleições, quando voltou a subir.

O Instituo completou um mês sem presidente efetivo. Nesta quinta-feira (2), o ministro da Casa Civil, Rui Costa, publicou no Diário Oficial da União a escolha de Glauco André Fonseca Wamburg para presidir o INSS de forma interina. Foi destituída do cargo Larissa Andrade Mora, que ocupou o posto desde o início do governo Lula, também interinamente.

Glauco é advogado e servidor de carreira do INSS desde 2007. Mestre e Doutorando em Direito da Cidade pelo Programa de Pós-Graduação em Direito da UERJ – Universidade do Estado do Rio de Janeiro. Já atuou como Presidente e Conselheiro Representante do Governo na 10ª Junta de Recursos do Conselho de Recursos do Seguro Social (entre 2013 e 2017) e também como consultor e professor de Direito.

Fonte: IG ECONOMIA

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O atual governo, pelo menos por enquanto, não iniciou nenhuma ação prática para alterar à atual meta de inflação.

Apesar das críticas abertas de Lula, que deixaram o mercado em alerta sobre a possibilidade de revisão, interlocutores do governo ouvidos pelo jornal Folha de São Paulo, garantem não haver, até o momento, qualquer discussão técnica para uma alteração.

Lula criticou publicamente as metas fixadas nos últimos anos (3,25% em 2023 e 3% em 2024 e 2025). O petista também não aprova os atuais juros elevados, que, segundo ele, contribuem para o endividamento das famílias e travam o consumo.

“Você estabeleceu uma meta de inflação de 3,7%. Quando faz isso, é preciso arrochar mais a economia para atingir aquele 3,7%. Por que precisava fazer 3,7%? Por que não faz 4,5%, como fizemos (nos mandatos anteriores)? A economia brasileira precisa voltar a crescer”, afirmou ele, em entrevista recente à GloboNews.

Apesar da garantia de que não há a intenção de mudanças, setores do mercados ainda temem que Lula aposte suas fichas em uma meta de inflação mais alta na tentativa de empurrar o BC a cortar a taxa básica de juros, hoje em 13,75%. 

Fonte: IG ECONOMIA

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Numa roda de amigos, quando o assunto são carros franceses, a polêmica rola solta, com direito a boas risadas e até algumas discussões um pouco acaloradas, pois há muitos que gostam deles. E esses indivíduos não estão errados, uma vez que o preconceito ainda permanece, mas não é merecido, na maioria dos caso s.

Brincadeiras à parte, os franceses são bons no que fazem e bastante ligados ao nosso país. Você sabia, por exemplo, que o primeiro veículo a rodar no Brasil foi um Peugeot ? Sim, o carro foi um um Peugeot Type 3 , em 1891, modelo que teria sido encomendado por ninguém menos que Alberto Santos Dumont (sim, o inventor do avião) , que presenteou seu irmão, Henrique. O veículo causava espanto ao circular pelas ruas de São Paulo, ainda no século XIX.

Mas, sem mais delongas, preparamos uma listinha de cinco carros franceses que podem ser, sem dúvida, uma mão na roda para você. Mas tenha paciência e segure a ansiedade para fazer um ótimo negócio com boas “lasanhas francesas”.

1)  Peugeot 307

Se você está pensando em comprar um hatch com apelo esportivo e, de quebra, – sem trocadilhos, por favor – um excelente nível de equipamentos, o Peugeot 307 , lançado em 2002, pode ser uma alternativa na sua lista de usados. Quer algumas vantagens?

A sua lista de equipamentos é bem farta, mesmo mais simples Soleil já vinha com ar, direção hidráulica, trio elétrico, airbags e freios ABS . Já a intermediária Passion recebia a mais: ar-condicionado digital, porta-luvas refrigerado, vidro elétrico nas portas traseiras e até banco do passageiro com regulagem de altura.

Mas não se empolgue. O pedal da embreagem pode apresentar rangidos e a suspensão traseira tem o curso muito curto. Com cinco pessoas e trafegando no exemplar piso brasileiro, são notórias as batidas secas vindas de trás. Respire fundo e vamos lá!

Olho vivo também no câmbio automático (a partir dos modelos 2004)  de quatro marchas, uma caixa que costuma apresentar dificuldades na hora de engatar as marchas. E também atente aos ruídos e vibrações no acoplamento do coletor com a tubulação de escape. Ah, e evite as raras versões sem ar-condicionado, a menos que você queira casar com ele e se divorciar de sua esposa.  Dê preferência às versões flexíveis e com câmbio manual.

Entre os motores, havia o 1.6 16V de 110 cv e 2.0 16V (Rallye) com duplo comando de válvulas e  138 cv . A tecnologia flexível só viria em junho de 2008 para o Feline 2.0 (151/143 cv) que, em 2004, substituiu a Passion .

Apesar dos pesares, o hatch ainda tem um estilo que agrada e se bem escolhido, pode ser uma tremenda escolha, mas olho vivo na manutenção , hein?

2) Renault Mégane

Você que é pai de família e está atrás de um sedan que ofereça algo a mais em termos de mecânica, acabamento, espaço interno e nível de equipamentos por um preço bem camarada? Se a sua resposta for sim, por que não pensar no Renault Mégane?

Pelo menos aí você não vai cair na mesmice do  Chevrolet Vectra ou dos inquebráveis Honda Civic e Toyota Corolla .

Agora, prepare o bolso, pois o sedan é custoso para manter. Em compensação, um de seus concorrentes é o mais barato de se comprar. Pode achar um 1999, por exemplo, por módicos R $12 mil. É para se aventurar numa relação duradoura extraconjugal, não?

Ele apareceu por aqui em fins de 1997, importado da Argentina – dois anos depois do lançamento na Europa – com uma nova proposta no segmento de veículos médios . Inicialmente veio a versão sedan  RT e RXE e motor 2.0 16V de 115 cv.

Já em 2006, a marca francesa lança a terceira geração do Mégane, produzida no complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais , no Paraná. Chegou apenas na versão sedan 1.6 16V flexível (115 cv com álcool e 110 cv na gasolina) nos acabamentos Expression e Dynamique. O câmbio era sempre o manual de cinco marchas,  apostando no baixo preço. Mas esta estratégia de vendas nunca foi motivo de comemorações.

Em julho de 2006, por exemplo, foram emplacadas apenas 539 unidades, contra 3.275 do Civic, 2.946 do Corolla e 2.276 do Vectra . O grande destaque era o exclusivo sistema de cartão de ignição, que dispensava a chave convencional, além do botão Start/Stop, recurso que liga ou desliga o motor no botão.

Se você quiser mais desempenho em sua vida, vá de 2.0 16V de 138 cv, com câmbio sequencial de quatro marchas (o AL4, a mesma caixa problemática da Peugeot e Citroën) , disponível somente no pacote completo. Aproveite que há a opção do câmbio manual de cinco marchas. O sedan saiu de cena só em 2010.

No entanto, o espaço interno não é o ponto forte, visto que passageiros com estatura acima de 1,80 m ficam apertados nos bancos traseiros. Outro ponto crítico é a visibilidade traseira , prejudicada por vários pontos cegos.

Se você quer se aventurar com ele, fuja da roubada evitando a qualquer custo as versões dos primeiros anos, unidades que apresentavam muitos problemas tais como reparos em fechaduras, bomba e tanque de combustível, alto-falantes, para-brisa e luz do air bag, além de outros itens.

Se você tiver um pouco mais de dinheiro, invista na perua Estate, que se tornou um clássico dentro da categoria. Só que apele para a versão 2.0 manual ou 1.6. Problemáticas, as automáticas serviram apenas para incendiar a discussão sobre os carros franceses.

3) Citroën Xsara Picasso

Esqueça o nome! A família cresceu e, por conta disso, você pede um carro mais espaçoso e versátil. Neste caso, por que não considerar o Citroën Xsara Picasso ? A minivan começou a ser comercializada em 2001, mesmo ano em que passou a ser fabricada em Porto Real, Rio de Janeiro, tendo sido o primeiro modelo nacional da marca.

O Picasso foi feito na mesma plataforma do Xsara hatch, uma estratégia repetida pelos concorrentes Renault Scénic e Chevrolet Zafira , ambos também feitas no Brasil.

Com desenho ousado, causou polêmica e dividiu opiniões, mas era unânime quando o assunto era nível de equipamentos, espaço interno e conforto. Desde a versão GLX já era possível encontrar CD player, painel central digital (sem conta-giros), ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, trio elétrico, airbag duplo frontal e lateral e três bancos traseiros individuais, além de curiosas mesinhas tipo avião atrás dos encostos dianteiros.

Na topo Exclusive , agregava rodas de alumínio, freios ABS e revestimento de couro dos bancos, que se somavam a um simpático e prático carrinho para as compras no porta-malas. Outro atrativo era o sistema de ar-condicionado para os passageiros na parte traseira, opcional para as duas versões.

Havia duas opcões de motores: o 1.6 de 118 cv e o 2.0 de 138 cv, sendo que apenas este último contava com a já citada caixa automática de quatro marchas , que deve ser evitada com toda força. Afinal, você não quer dar argumentos aos que têm preconceito contra os franceses.

Entre os pontos que deixam a desejar, segundo relatos de donos estão diâmetro de giro do carro, algo que exige paciência nas manobras; isolamento acústico ruim; escassez de peças e mão de obra cara. 

Por outro lado, tem um dos melhores custo-benefícios e oferece muito espaço, além dos três bancos traseiros serem removíveis, o que faz  com que o porta-malas aumente de 550 litros para 2.128 litros.

4)  Renault Clio

Está a fim de um segundo carro para trabalhar ou ir à faculdade, mas faz questão que ele seja compacto, com bom acabamento, econômico e, acima de tudo, gostoso de dirigir? Se você se encaixa neste perfil, que tal o Renault Clio hatch?

Ele foi lançado no final de 1999 inicialmente nas versões básica  RL 1.0 de 59 cv (que vinha com rodas de aço e para-choques sem pintura), RN 1.0 e 1.6 de 90 cv e RT 1.6, que agregava a mais o ar-condicionado, volante com regulagem de altura, faróis de neblina, rodas de liga leve 175/65 R14, trio elétrico, cd player e bancos bipartidos.

A versão esportiva Si – eis a sua chance de ter raríssimo um Si, por menos de R $20 mil – só apareceria em 2000, equipada com motor 1.6 16V,  com oito válvulas a mais e  110 cv . No ano 2000, vieram os novos motores 1.0 (70 cv) e 1.6 (102 cv), ambos 16V, disponíveis para a RN e RT.

O grande atrativo do hatch são os seus equipamentos. O Clio foi lançado por aqui com duplo airbag de série, algo que ele perdeu nos modelos mais recentes . Ainda traz barra de proteção nas portas, cintos de segurança de três pontos e apoios de cabeça para os quatro ocupantes.

Com várias versões e opções de motor, foque nas flexíveis. Elas começaram a ser oeferecidas a partir de  2004 (1.6 de 115/110 cv) e 2005 (1.0 de 77/76 cv). Você  só deve evitar as versões mais simples sem direção hidráulica , pois será um sofrimento no dia a dia.

Fuja das séries especiais como Jovem Pan, Air, Tech Run etc. Apesar de algumas delas parecer um bom negócio na hora da compra por geralmente oferecerem diversos itens de série em comparação às tradicionais, na hora da revenda, a situação fica complicada , sobretudo se tiverem  cores vibrantes.

 5) Citroën C4 VTR

O esportivo foi lançado em 2006 e até hoje chama muito a atenção por onde passa por conta de seu estilo arrojado e esportivo. Ideal para os jovens, solteiros e que não fazem questão das portas extras da versão C4 Hatch , importada da Argentina a partir de 2009.

O VTR é algo raro de se achar por aí no mercado de usados, pois a sua importação da França só se estendeu até o segundo semestre de 2009. Portanto, se você não é do tipo discreto e quer ser diferente dos outros, está aí a sua chance.

O cupê esportivo traz um empolgante motor 2.0 16v de 143 cv . E a boa notícia é que ele não é tão gastão a ponto de você se perguntar por que tomou aquela decisão.

Outro ponto positivo está na lista de itens de série, que inclui até itens de segurança que concorrentes como o Golf e Astra sequer imaginariam ter. São os exemplos dos airbags laterais e de cortina, controle de tração e faróis de xenon. E então se você está pensando em ter um, corra, pois as chances de ter um e em bom estado são raras. No final, são seus amigos que ficarão babando quando verem esse hatch francês.

Fonte: IG CARROS

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O ex-prefeito de São Paulo e futuro ministro da Fazenda, Fernando Haddad, disse nesta segunda-feira (19) que seguirá com o “plano A” de aprovar a PEC de Transição, mesmo após a decisão do ministro do STF (Supremo Tribunal Federal),  Gilmar Mendes, de autorizar o relator do Orçamento de 2023, senador Marcelo Castro, deixar o Bolsa Família fora do teto de gastos. 

“No que me diz respeito, a negociação permanece porque é importante para o país apostar na boa política, na negociação e na institucionalidade para a gente dar robustez para a politica econômica que vai ser anunciada e que vai aplacar os ânimos e mostrar que o Brasil vai estar no rumo certo a partir de 1º de janeiro”, declarou Haddad.

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Gilmar determinou também que o benefício seja mantido em R$ 600 e autorizou a emissão de crédito extraordinário, caso necessário, para bancar os custos do programa.

A transição seguirá investindo na PEC, mas ganhou força na negociação.

Para Haddad, a decisão de Gilmar dá mais “tranquilidade” ao próximo governo, mas o “plano A”, para ele, “dá robustez, indica um caminho”.

Ele ressaltou ainda que a decisão do ministro visa dar mais “conforto” aos beneficiários do Bolsa Família em meio à possibilidade de eventual “desentendimento no Congresso Nacional”.

“É muito importante dar o conforto para as famílias de que não haverá nenhum tipo de prejuízo do programa mais exitoso criado pelo presidente Lula, de transferência de renda. Dá conforto para as famílias. É muito importante, mas vamos perseverar no caminho da institucionalidade e da boa politica”, avaliou.

A medida libera R$ 168 bilhões, dos quais R$ 70 bilhões são destinados ao substituto do Auxílio Brasil. O restante irá para recompor o Orçamento enviado pelo presidente Jair Bolsonaro (PL).

A PEC está prevista para ser votada nesta terça-feira (20) na Câmara dos Deputados, que deve manter o texto do Senado para acelerar a tramitação. 

O presidente eleito Luiz Inácio Lula da Silva (PT) tem se reunido consecutivamente com o presidente da Câmara, Arthur Lira, a fim de negociar os termos da proposta. 

Fonte: IG ECONOMIA

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O  Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) , considerado a inflação oficial do país, foi de -0,36% em agosto, segundo mês seguido de deflação, mesmo assim, alguns produtos ficaram mais caros. 

No conjunto, os alimentos no domicílio subiram 15,63% desde setembro do ano passado. O leite, por exemplo, registra alta de 60,81% e a cebola subiu 91,21% nos últimos 12 meses.

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O alívio não foi generalizado. Assim como os alimentos, passagens aéreas e transporte por aplicativos também ficaram mais “salgados” desde o ano passado. 

Confira, abaixo, os preços que mais subiram nos últimos 12 meses:

• Cebola: 91,21%
• Mamão: 82,83%
• Melão: 79,34%
• Passagem aérea: 74,94%
• Melancia: 61,88%
• Leite longa vida: 60,81%
• Óleo diesel: 53,16%
• Manga: 47,05%
• Café moído: 46,34%
• Transporte por aplicativo: 43,80%

O grupo dos transportes (-3,37%) exerceu o maior impacto negativo sobre o índice geral, contribuindo com 0,72 ponto percentual (p.p.). A queda desse grupo foi influenciada principalmente pela retração nos preços dos combustíveis (-10,82%).

Em agosto, os quatro combustíveis pesquisados tiveram deflação: gás veicular (-2,12%), óleo diesel (-3,76%), etanol (-8,67%) e gasolina (-11,64%). Item com maior impacto negativo sobre o índice geral, a gasolina teve redução de R$ 0,18 por litro nas refinarias no mês passado.

Fonte: IG ECONOMIA

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Lançado nesta quarta-feira (7), o  iPhone 14 chegará aos consumidores russos, apesar de a Apple figurar entre as empresas que optaram por sanções à Rússia após a invasão da Ucrânia. Isso será possível graças a um esquema de importação paralela, disse um alto funcionário do governo à agência de notícias RIA Novosti na quinta-feira (8).

Questionado sobre a possibilidade de russos comprarem o novo smartphone, o ministro do Comércio e Indústria, Denis Manturov, disse: “Por que não? Se os consumidores quiserem comprar esses telefones, sim. Haverá a oportunidade”.

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Em março, mês que a Apple proibiu a venda direta para a Rússia, o país permitiu que varejistas comprassem produtos importados do exterior, mesmo sem consentimento da marca. 

Manturov, que também é vice-primeiro-ministro, disse no mês passado que o esquema, que abrange produtos ocidentais que vão de roupas de luxo a carros, pode chegar a US$ 16 bilhões em valor este ano, o equivalente a cerca de 4% das importações da Rússia em 2021.

A rede móvel russa MTS na manhã desta quinta (8) já estava vendendo os novos modelos do iPhone 14 em pré-venda, informa a agência Reuters. Os preços começam em 84.990 rublos (R$ 7.242,52) para a versão de 128 GB.

A empresa diz que a importação pode levar até 120 dias e pode ser cancelada caso haja algum revés na compra. 

Fonte: IG TECNOLOGIA

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