Neste último fim de semana fui até o Rio Grande do Sul acompanhar a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Rally de Regularidade Histórica , promovido pela Federação Brasileira de Veículos Antigos – FBVA. A etapa chama-se Rally dos Vinhedos e é organizada pelo Veteran Car Club dos Vinhedos , sediado no município de Bento Gonçalves , na Serra Gaúcha.

Só o fato de estar em uma região tão bela, tão bem dotada pela natureza, já vale qualquer dificuldade em chegar, visto que fica no extremo sul do país, região que é bem conhecida pelas baixas temperaturas , especialmente no inverno. Mas é justamente isso que faz do lugar um destino tão desejado.

O Rally dos Vinhedos está comemorando sua décima edição, reunindo 129 veículos antigos e clássicos para um passeio cronometrado pelas estradas da região, passando por municípios como Bento Gonçalves, Garibaldi, Carlos Barbosa, Pinto Bandeira e Santa Tereza. O mais interessante foi a participação de 13 intrépidos pilotos de motonetas clássicas , que enfrentaram a temperatura de quase zero grau no momento da largada.

E mais, diferentemente dos automóveis, que têm um piloto e um navegador, que além de lhe fornecer a velocidade ideal para cada trecho também indica o caminho a ser seguido, no scooter o piloto faz sozinho todos os trabalhos.

Claro, sendo um rally de veículos antigos , essas motonetas, que atualmente são conhecidas por scooters , são de época, de um tempo quando ainda não tinham esse apelido.

Dos 13 participantes, 11 deles pilotavam Vespa nacionais dos anos 80, que eram fabricadas em Manaus, AM, pela Piaggio . Os outros dois pilotavam Lambretta Li 150 , fabricadas nos anos 60. Vespa e Lambretta eram (e são) eternos rivais nesse segmento dos veículos de duas rodas.

Um rally de regularidade , que também pode ser chamado de passeio cronometrado, avalia a capacidade do piloto em manter as médias de velocidade pré-estabelecidas, que figuram na planilha com o roteiro. Quanto mais próximo o tempo de passagem pelos vários pontos de controle distribuídos pelo percurso, menos pontos o participante perde. No final, quem perder menos pontos, de acordo com um regulamento complexo, vence a prova.

Entre as motonetas, o vencedor foi André Sain, de Bento Gonçalves, pilotando (e navegando) a Vespa PX 200 1986 de número 21. André teve 78 pontos perdidos nessa etapa.

Em segundo lugar chegou Daniel Orso, também de Bento Gonçalves, com a Vespa PX 200 Elestart 1987 de número 24, com 84 pontos perdidos. Em terceiro lugar ficou Rodrigo Nenini, de Garibaldi, com a Vespa PX 200 1986 de número 22, com 123 pontos perdidos.

Fonte: Carros

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A Volkswagen tem uma história muito interessante. Como sabemos, ela começou na Alemanha da década de 30 produzindo aquele que seria um dos carros mais icônicos do planeta: o Fusca. Naquela época, Ferdinand Porsche criou a ideia de um motor boxer com refrigeração a óleo e manutenção muito simples.

Após o final da Segunda Guerra Mundial, a marca retomou a produção do besouro e, na década seguinte, percebeu que o seu público consumidor buscava algo diferente. Na metade dos anos 50, nasceu o Karmann-Ghia , o modelo com linhas clássicas e esportivas utilizando a mesma mecânica confiável.

Na década seguinte, a Volkswagen ampliou a sua gama de modelos com versões diferentes. No Brasil, a grande mudança ocorreu nos anos 70 quando a matriz deu liberdade para que as suas filiais criassem modelos diferentes de acordo com o público consumidor. O Brasil foi um deles e a genialidade e capacidade de nossos projetistas marcou a história.

Nesse sentido, nasceu o Brasília, em 1973. O projeto da equipe de Márcio Piancastelli conseguiu sanar os problemas clássicos do Fusca e aprimorar a ideia desse projeto tão versátil. Nascia ali um modelo que agradou em cheio o consumidor, trazendo resistência e um estilo muito marcante para as famílias brasileiras.

O modelo comemorou 50 anos este ano com muita festa por parte da montadora. Algumas de suas versões chamaram atenção, trazendo mais acessórios e mais equipamentos. É o caso desse exemplar LS , de 1980, que pertence a Leandro Coelho , mecânico e que também possui um canal popular no YouTube .

O exemplar está extremamente bem conservado com todas as características originais da época. Os destaques vão para o lavador elétrico do vidro, frisos laterais e o interior monocromático. Os bancos com encosto de cabeça também fazem parte desse pacote juntamente com o motor de 1.584 cm³ cilindrada.

Dirigir o Brasília é uma grande satisfação. Realmente o acerto do projeto em relação ao Fusca é notável. Vale destacar a sua estabilidade, o conforto dos assentos e a mesma simplicidade mecânica que acompanhou toda essa história fantástica desses 70 anos da Volkswagen no Brasil .

Fonte: Carros

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A Great Wall Motors apresentou de forma oficial o Ora 03, seu próximo lançamento no Brasil, cotado para ser o automóvel mais barato da marca no país, com preços entre R$ 150 mil e R$ 200 mil.

O Ora 03 chega em duas versões: BEV e BEV GT e tera preços para incomodar o BYD Dolphin e Renault Kwid E-tech . A diferença entre as duas versões do hatchback serão visuais e no pacote de baterias, portanto, a autonomia também será diferente.

A GWM irá repetir o mesmo formato de compra que foi utilizado na apresentação do Haval H6 . Os interessados deverão acessar a página da marca no Mercado Livre e pagar R$ 9 mil para fazer a reserva de uma unidade. Esse valor será descontado no pagamento do veículo e, caso o comprador desista do negócio, será reembolsado integralmente e sem qualquer burocracia, segundo a página.

O Ora mede 4,25 m de comprimento , 1,83 m de largura (com os espelhos), 1,60 m de altura e entre-eixos de 2,65 m. Apesar de ser maior que o BYD Dolphin (4,12m), o Ora 03 perde no entre-eixos por 5 cm. Equipado com um motor elétrico, a potência é de 171 cv e o torque é de 25,5 kgfm . As baterias têm entre 48 e 63 kWh de capacidade , a depender da versão. A autonomia não foi aferida pelo Inmetro, mas na Europa, o hatchback faz 4 20 km no ciclo WLTP .

Oficialmente, o elétrico vem equipado com central multimídia com Apple CarPlay e Android Auto sem Fio, apesar da BYD não ter confirmado o tamanho da tela. O Ora 03 ainda traz assistente de estacionamento automático, partida inteligente, teto solar panorâmico e carregador de celular por indução. Os bancos contam com massagem, aquecimento e refrigeração.

A segurança fica por conta do controle de cruzeiro adaptativo com stop and go (capaz de seguir as paradas e arrancadas do trânsito), frenagem autônoma de emergência com reconhecimento de pedestres e ciclistas, sete airbags, assistente de ponto cego ativo e frenagem contra tráfego cruzado dianteiro e traseiro. Vale lembrar que, na Europa, o Ora 03 tirou nota máxima no teste de colisão.

Segundo a GWM , as informações detalhadas das versões, cores e preços serão divulgadas em agosto . Em setembro , o carro estará disponível para test-drive , e em outubro , as primeiras unidades serão entregues.

Fonte: Carros

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A Stellantis está proporcionando uma revolução na gama da Citroën em países emergentes com o projeto C-cubed, que já teve dois de seus três modelos revelados, o C3 e C3 Aircross , restando apenas um modelo, que pode ter dado as caras na Índia, ainda sob forte camuflagem.

Inicialmente, o modelo deveria ser um sedã , mas ao que tudo indica, será um crossover unindo elementos de SUV e dos tradicionais três volumes . Não seria absurdo tratar a novidade como “ Fiat Fastback da Citroën ”. A carroceria fastback se destaca pelo caimento de teto mais suave, e não é novidade na gama da Citroën, já que, em julho de 2022, a marca apresentou o C4X , que trazia exatamente esse formato.

As imagens iniciais do novo modelo apareceram no Twitter e foram flagradas pelo usuário @bunnypunia e mostra um automóvel muito camuflado, mas através dos vidros claros, é possível observar o interior tradicional do C3.

Flagrado em um engarrafamento, o usuário não conseguiu muitos ângulos. A se tratar da dianteira camuflada, talvez o C3 “fastback” tenha uma pequena modificação visual, como acontece do C3 para o C3 Aircross . A seção traseira está completamente disfarçada, não dando para descobrir como será a carroceria.

Apesar dos planos iniciais do projeto C-Cubed incluírem um sedã, a carroceria fastback ou SUV-cupê faz até mais sentido para a Citroën, principalmente levando em conta o sucesso do Fiat Fastback e Volkswagen Nivus .

Entretanto, a lateral do veículo de teste é o principal para entender que se trata de um veículo com caimento de teto mais acentuado. É possível ver as linhas de caimento das portas traseiras é completamente diferente do já apresentado pelo C3 nas demais carrocerias, com as linhas mais quadradas.

A traseira deverá ser inspirada no C4X, já que o C3 Aircross já traz um pouco dessa fonte no desenho das lanternas, mas a forte camuflagem não revela nada sobre a região.

Segundo a mídia indiana, o veículo se chamará C3X Fastlounge , o que indica que pode utilizar a carroceria fastback, e não propriamente sedã, como era o projeto original da linha C-Cubed.

Ainda não há data para o lançamento do modelo, mas deverá acontecer ainda no começo de 2024 , resta saber se será conjunto com o modelo indiano. O C3 Aircross ainda não foi oficialmente lançado , tendo sido apenas revelado.

A motorização deverá utilizar o já conhecido 1.6 16V aspirado do C3, que entrega 120/113 cv e 15,7/15,4 kgfm de torque com etanol/gasolina, respectivamente. As versões topo de linha deverão ser equipadas com motor 1.0 turbo de origem Fiat de 130/125 cv e 20,4 kgfm. Tradicionalmente, esses motores são equipados com câmbio automático , sendo no 1.0 do tipo CVT.

A mídia indiana ainda informa que o C3X ainda irá receber uma versão elétrica , assim como o C3 , mas ainda é muito cedo para confirmar a chegada dessa versão para o Brasil.

Fonte: Carros

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O segundo semestre da Ford promete trazer duas novidades. A nova Ranger irá ganhar as versões mais simples, voltadas para o trabalho. Nesta quinta-feira (20) a marca também anunciou a chegada da nova geração do SUV Territory ao Brasil ainda este ano.

Revelado originalmente em 2018 , o Territory é um projeto desenvolvido pela filial chinesa da Ford em parceria com a fabricante local JMC. O modelo como conhecemos saiu de linha em 2022 no país asiático, sendo substituído pelo Equator Sport , que será chamado de Territory por aqui.

O visual do novo Territory é completamente diferente do antigo e não carrega nenhuma herança. Os faróis são completamente de LED e divididos em dois elementos. As peças superiores possuem desenho bem fino e são conectadas por uma barra cromada acima da grade. Na altura central do para-choque ficam os projetores dos faróis, uma tendência de design cada vez mais comum nos SUVs . A grade, por sua vez, apresenta detalhes cromados.

A traseira ficou muito mais moderna e até denuncia o design chinês (o que não é ruim). As lanternas agora são mais finas e mais compridas e dão ao novo Territory uma sensação de ser um veículo maior do que parece ser . A novidade mede 4,63 metros de comprimento , 1,70 m de altura, 1,93 m de largura e 2,72 m de entre-eixos. Para comparação, o novo Territory é só 5 cm maior em comprimento, e 3 cm maior em altura que o modelo antigo.

Até o momento, a Ford só confirmou que o modelo será oferecido com “um motor Ecoboost mais potente”. Na Argentina, onde o Territory já é oferecido, o motor é 1.8 turbo de 185 cv e 32,6 kgfm de torque . O atual é 1.5 turbo e conta com apenas 150 cv e 22,9 kgfm de torque.

Internamente, o Territory segue apresentando um acabamento sofisticado, mas a conectividade a bordo agora é muito maior, se aproximando do oferecido pelos rivais. O painel de instrumentos é digital e possui 12 polegadas, mesmo tamanho da central multimídia. As telas são posicionadas lado a lado, dando a impressão de ser uma peça única.

A Ford ainda não divulgou preços, mas pelo porte, é de se esperar que o SUV seja concorrência do Jeep Compass . O Territory atual é oferecido por R$ 219.930 somente na versão Titanium, então é natural que a nova geração desembarque por um preço próximo.

Fonte: Carros

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Próximo de completar quatro anos de comercialização da versão híbrida do Corolla , a Toyota afirma ter comercializado mais de 60 mil automóveis com a tecnologia híbrida flex no Brasil. Uma das pioneiras a oferecer a tecnologia híbrida no mundo, a Toyota foi a primeira fabricante a disponibilizar um veículo híbrido com a tecnologia flex para o público brasileiro.

Segundo a Toyota, seus 60 mil híbridos vendidos correspondem a 16 mil toneladas de CO2 que deixaram de ser lançadas na atmosfera , o que equivale ao plantio de 2,2 milhões de árvores .

A tecnologia utiliza três motores : um a combustão e dois elétricos. Um dos propulsores elétricos atua como gerador de energia para a bateria, convertendo energia dissipada dos freios em energia para ser armazenada . Esse motor também entra em funcionamento quando o motor a combustão passa a fornecer energia para o sistema ou quando o condutor tira o pé do acelerador.

O segundo motor elétrico é responsável por fornecer energia diretamente para as rodas dos modelos, proporcionando rodar de forma silenciosa e sem gastar combustível, mas, somente em velocidades baixas. Esse motor ainda auxilia o propulsor flex em situações específicas como ultrapassagens, por exemplo.

Segundo a Toyota, o Corolla sedã com motorização híbrida flex já foi responsável por 32 mil unidades comercializadas desde 2019, enquanto o Corolla Cross , lançado em 2021, já emplacou quase 30 mil unidades. Ambos os modelos são produzidos no Brasil, o sedã em Indaiatuba/SP e o SUV em Sorocaba/SP.

Além dos dois modelos, a Toyota do Brasil ainda estuda a fabricação de um terceiro modelo híbrido flex. Em abril, a marca anunciou o investimento de R$ 1,7 bilhão na planta de Sorocaba para a produção de um “ compacto híbrido flex ”.

O novo modelo ainda não foi confirmado pela Toyota, mas espera-se que seja o Yaris Cross , revelado oficialmente em maio. Oficialmente, o que se sabe é que a novidade será fabricada junto do Corolla sedã em Indaiatuba.

A picape Hilux , principal produto da Toyota no Brasil em termos de volume, também ganhará uma versão híbrida em breve , fontes afirmam que o modelo será revelado ainda este ano, mas a motorização não deve chegar ao Brasil antes de 2025.

Fonte: Carros

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Se você, caro leitor, é nascido na década de 90, ou cresceu por essa época, muito provavelmente conhece o Nissan Skyline GT-R . Nos anos 2000 , a versão esportiva do sedã estava na maioria dos jogos de corrida e até em filmes. Como esquecer o GT-R prata com adesivos azuis de Mais Velozes e Mais Furiosos ? Segundo a revista japonesa Best Car , o nome Skyline será utilizado para batizar um SUV elétrico .

Segundo a revista, a queda da demanda por sedãs é o que motiva a Nissan a dar um novo destino ao lendário nome. Vale lembrar que desde a sua primeira aparição em 1957, o Skyline sempre foi um sedã de origem , apesar de mais tarde também ser oferecido na carroceria cupê. O primeiro Skyline GT-R só apareceu em 1969.

É importante ressaltar que após o fim da geração R34 em 2002, Skyline e GT-R não andam mais juntos. Em 2009, a marca apresentou a geração R35 do GT-R, que está em comercialização até hoje, somente com poucas modificações visuais. Por outro lado, o Skyline está próximo do fim da terceira geração desde então.

O modelo passou a ser baseado nos sedãs da Infiniti, divisão de luxo da Nissan voltada para o mercado norte-americano. Os Infiniti G35 e G37 foram vendidos no Japão como Nissan Skyline de 2001 a 2014, quando o Skyline passou a ser baseado no Infiniti Q50, que completa 10 anos de produção em 2023.

De acordo com a revista, a Nissan até começou o desenvolvimento da nova geração do Skyline como um sedã, mas desistiu desse tipo de carroceria e irá aproveitar a base do Nissan Ariya para desenvolver o novo modelo.

A reportagem afirma que a motorização será uma evolução do que é apresentado no Ariya e contará com pelo menos dois motores elétricos, que irão entregar cerca de 450 cv de potência . O Ariya é oferecido com no máximo 272 cv de potência.

Logicamente, o Skyline seria posicionado acima do Ariya na linha da Nissan e contará com linhas mais esportivas no visual.

Segundo a própria Best Car, as informações obtidas pela revista estão embaralhadas, então existe a possibilidade do Skyline de fato receber uma nova geração SUV, mas com o sedã coexistindo . A própria Toyota irá fazer isso com o tradicional sedã Century .

A própria Nissan já comercializou o Skyline sedã ao lado do Skyline Crossover entre 2009 e 2016 e, assim como o sedã, era baseado em um modelo da Infiniti , no caso o EX35 e o QX50 .

Como já são modelos separados, o fato do Skyline se tornar um SUV não deverá afetar em nada o GT-R . Entretanto, após mais de 15 anos de produção , o esportivo caminha para o fim da sua produção, sem nenhum sucessor anunciado até agora. Alguns mercados já não recebem mais o esportivo e, a linha 2024, só foi oferecida em tiragem limitada no Japão, sem uma definição sobre o futuro do modelo.

Fonte: Carros

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Fala galera, beleza? Já falei diversas vezes sobre o crescimento da frota de veículos elétricos e da infraestrutura de carregamento. Todavia, quando falamos de locais de carregamento, trata-se de um crescimento ainda mais silencioso do que os carros que as usam.

Identifiquei que o Brasil está muito próximo de chegar a mais de 3.000 locais de carregamento ainda no ano de 2023 . Estou falando de locais de uso coletivo, equipados com carregadores, desconsiderando aqueles que só fornecem uma tomada. Também não estou contabilizando a quantidade de estações, apenas o local.

Todavia, mesmo que fizéssemos a conta de cada carregador, ainda sim, eu consideraria que trata-se apenas da ponta do iceberg e, estaríamos muito longe no número real de estações de carregamento existentes no Brasil.

Visitei um colega da mobilidade elétrica que havia avaliado o mercado de carregadores com o uso da análise do registro oficial de importações deste tipo de produto. Ele identificou o registro de mais de 6.000 unidades de equipamentos importados para o Brasil apenas ao longo do ano de 2021 . A questão é, onde estão todos esses carregadores?

Apesar de termos diversos aplicativos para indicar a existência de locais de carregamento, por várias vezes sou surpreendido com novos locais ainda não identificados e, por vezes, outros locais não tão novos, mas que nunca foram identificados. Essa semana, recebi a mensagem de uma pessoa de Sinop/MT que aluga veículos elétricos para motoristas de aplicativo e instalou diversos carregadores para recarga desses veículos e demais usuários.

Podemos imaginar que parte desses carregadores foram instalados nas próprias concessionárias e outra parte foi colocada nas residências e trabalhos dos proprietários de veículos elétricos (imagino que quem tem possibilidade, irá colocar um equipamento em cada local que fique mais tempo: casa/trabalho).

Entretanto, eu acredito que o maior volume dessas estações esteja em Centros de Distribuição para carregamento das frotas de entrega. Não é difícil imaginar que cada Centro de Distribuição possa ter dezenas de equipamentos instalados, ainda mais acompanhando as notícias recentes de aquisições de centenas de veículos pelas principais empresas de logística do país.

É importante considerarmos que muitas estações foram adquiridas para substituir estações mais velhas ou danificadas. Claro que não podemos ser ingênuos em imaginar que todas as estações estão funcionando. O ponto em questão é que a quantidade de estações é muito maior do que podemos imaginar.

Poderíamos dizer que seria motivo de orgulho descobrir que a nossa infraestrutura de carregamento é ainda maior do que imaginávamos, mas isso traz à luz um problema. Não falo do risco de apagão, porque já trouxe algumas vezes que é muito improvável que aconteça por conta dos veículos elétricos. O problema é que demonstra a desorganização institucional do Brasil em relação à eletromobilidade.

Se o governo realmente tem a ambição de fomentar o desenvolvimento da mobilidade elétrica, é necessário primeiro fazer a lição de casa e ter o conhecimento real do tamanho de nossa infraestrutura de carregamento. Desconheço qualquer base oficial de registro de locais de carregamento e, se existe, não cumpre um dos principais objetivos da administração pública que é a publicidade.

Com uma base oficial de locais de carregamento, poderíamos:

– Estruturar de forma estratégica a evolução da rede de carregamento; – Permitir que o usuário tenha uma informação mais precisa para programar sua rotina e viagens; – Programação de rotas operacionais; – Informação segura para investidores; – Avaliação de demanda de energia; – Reduzir a insegurança de propensos consumidores – Contrapor a desinformação quanto ao potencial do Brasil para a mobilidade elétrica.

Como entusiastas da mobilidade elétrica, podemos contribuir muito com nossas experiências e conhecimento. Entretanto, o governo precisa tomar o protagonismo para o desenvolvimento da Mobilidade Elétrica. Com protagonismo, não digo que o governo deva ser o responsável pela instalação dos equipamentos, mas pelo desenvolvimento de políticas estruturantes e das devidas regulamentações.

Recentemente, o Congresso Nacional retomou as atividades da Frente Parlamentar pela Eletromobilidade com a participação de diversas personalidades públicas e privadas, inclusive da ABRAVEi (Associação Brasileira dos Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores). Uma ação de extrema importância que poderá gerar discussões, consultas públicas e projetos de lei.

Sendo assim, fica minha sugestão para a próxima reunião, o desenvolvimento de um banco de dados de pontos de carregamento a nível nacional. Afinal, para traçarmos um caminho, precisamos primeiro saber onde estamos e para onde queremos ir.

Até mais!

Fonte: Carros

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O Caoa Chery iCar chegou ao Brasil para ser o primeiro modelo 100% elétrico da marca, e um dos mais acessíveis do país à época. Entretanto, na China, o nome iCar significa muito mais que um pequeno compacto, é uma submarca da Chery , uma divisão que está próxima de lançar oficialmente seu primeiro modelo, o 03 .

Medindo 4,40 metros de comprimento , 1,91 m de largura , 1,71 m de altura e 2,75 m de entre-eixos, seu tamanho é similar ao do Jeep Compass , mas o departamento de design da Chery – ou da iCar – aposta no visual quadradão para conquistar o público.

Esse visual vem se tornando tendência no mercado de SUVs .Podemos citar Suzuki Jimny e Land Rover Defender como precursores dessa moda, que, mais recentemente, apareceu no Hyundai Santa Fe , mas já inspirou outro modelo de outra submarca da Chery, o Jetour Traveller e até o compacto Baojun Yep .

Voltando para o 03 , o SUV foi revelado pelo ministério da indústria chinês, assim como aconteceu recentemente com o Chevrolet Equinox . Os documentos oficiais afirmam que ele tem um motor elétrico dianteiro capaz de entregar 184 cv de potência, com velocidade máxima de 150 km/h. Haverá também uma opção com dois motores, proporcionando tração integral ao SUV e, credenciando o modelo a fazer trilhas mais ousadas.

As baterias serão fabricadas pela CATL e devem ser compostas de fosfato de ferro e lítio, podendo mover o SUV por cerca de 500 km. Aguardado para outubro deste ano, o iCar 03 já está sendo produzido. A mídia chinesa informa que os preços devem partir de 150 mil yuans, o que, em conversão direta, dá pouco mais de R$ 100 mil.

Vale lembrar que a ideia da submarca iCar é produzir veículos atrativos para um público mais jovem. Além do 03, quando a marca foi apresentada em abril deste ano, também foi mostrado o conceito de um carro esportivo, também 100% elétrico, batizado de iCar GT .

Fonte: Carros

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