Bruna Griphao surgiu quase irreconhecível durante participação no São Paulo Fashion Week (SPFW) neste sábado (27). A atriz e ex-BBB estreou nas passarelas da semana de moda durante desfile da marca Renata Buzzo, no Iguatemi São Paulo.

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Bruna não passou despercebida ao usar um vestido branco de plumas, cheio de camadas, além de luvas, óculos de sol e faixa na cabeça. A loira já havia participado da 55ª edição do SPFW prestigiando o desfile de outros colegas de confinamento.

A marca paulista, que trabalha com peças artesanais no esquema slow-fashion , apresentou a coleção “Peles”, com destaque para as texturas. A coleção fala sobre como experiências dolorosas fazem a gente refletir sobre a diferença entre a persona que criamos para o mundo exterior e a verdadeira “derme” ou essência que existe por baixo.

Em resumo, a coleção aborda a ideia de transformação pessoal e a difícil busca por uma identidade autêntica em meio a situações difíceis. A metáfora da pele é usada para simbolizar essa transformação, além da relação entre a pessoa e o mundo ao seu redor.

Fonte: Mulher

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A oitava geração do Civic foi uma das mais bem acertadas pela Honda , graças ao belo conjunto visual esportivo que, até hoje, atrai a atenção de curiosos e interessados na compra de sedãs com bom custo-benefício . Se você é um deles, confira a seguir mais detalhes dele.

Produzido na fábrica de Sumaré (SP), o “New Civic ” , como a Honda o chama, foi lançado no início de 2006, já como modelo 2007. Foi disponibilizado nas versões LXS e EXS , ambas equipadas com motor 1.8 16v de 140 cv e torque de 17,7 kgfm , além de ter opções de câmbio manual ou automático de cinco marchas (LXS) . O topo de linha só vinha com transmissão automática com opções de trocas por borboletas atrás do volante .

O pacote de equipamentos era bem recheado e, desde a versão de entrada, já trazia dois airbags (motorista e passageiro), freios a disco nas quatro rodas com ABS, ar-condicionado (digital para o EXS ), trio elétrico, volante revestido em couro e controlador de velocidade de cruzeiro ( piloto automático ), CD-Player e rodas de alumínio de 16 polegadas. Opcionalmente, havia bancos revestidos de couro e transmissão automática. Já na EXS, havia repetidores de seta nas capas dos retrovisores, ponteira cromada no escapamento, comando de som no volante, revestimentos de couro, faróis de neblina, entre outros itens.

O esportivo Si surgiu em 2007 e virou febre entre os entusiastas graças ao exclusivo motor i-VTEC 2.0 com duplo comando de válvulas (DOHC) de 192 cv e também pela transmissão manual de seis velocidades. Bem recheado, o sedã esportivo trazia entre os principais equipamentos de série bancos esportivos com a nomenclatura “Si” estilizada, ar-condicionado digital, direção elétrica, controle de cruzeiro, CD player para seis discos com entrada para arquivos MP3 e WMA , sistema de freios com ABS nas quatro rodas e controle de estabilidade. Em compensação não trazia teto-solar, nem mesmo como opcional.

Ainda em 2007, a Honda passou a ofertar a versão flexível para o motor 1.8 (140/138 cv de potência e torque de 17,7/ 17,5 kgfm) , mas foi em 2009 que o sedã ganhou uma pequena reestilização. Junto a esta mudança, toda a linha passou a contar com entrada USB no rádio. A LXS passou a vir com controle de cruzeiro de série. A EXS ganhou controle de estabilidade . A Si , por fim, só recebeu airbags laterais dianteiros.

A LXL só viria em 2010 contando com o mesmo nível de equipamentos da LXS , acrescido de retrovisores elétricos dobráveis com seta indicadora de direção integrada, abertura remota de porta-malas por chave. Junto a isso, somava a direção elétrica para toda a linha e ar-condicionado mais eficiente , ambos visando melhorias no consumo de combustível e desempenho do motor.

Para 2011, a oitava geração do Civic se despedia do mercado, mas, antes, incorporou a linha versão “Special Edition” (SE) , opção que acrescenta faróis de neblina, sensores de estacionamento no para-choque traseiro e ar-condicionado automático. Já o mostrador de temperatura externa era exclusivo da intermediária LXL.

Espaço interno, desempenho e consumo

O New Civic tem muitos predicados e, com isso, pode fazer com que você decida logo pela compra. Ele é estiloso, econômico, estável, oferece uma excelente posição de dirigir, mas se você é do tipo que adora abarrotar o porta-malas, esqueça. O volume comporta apenas 340 litros , menor até que seu seu irmão menor, o City , que tem 506 litros. Se for comparar com os rivais de então, a situação complica ainda mais. O Toyota Corolla leva 437 litros, enquanto o grande Chevrolet Vectra comporta 526 l.

Em contrapartida, o Civic dá uma surra nos concorrentes quando o assunto é prazer ao dirigir. Tudo parece que foi pensando nisso, e os mostradores estão todos à mão do motorista. E o que dizer do famoso painel de dois andares que reverencia o motorista? Um show à parte, principalmente na esportiva Si , a única que conta com a luz e instrumentação na cor vermelha.

Outro ponto que agrada neste Honda é o espaço interno para pessoas de estaturas média e alta no banco de trás , algo que pode ser creditado à ausência do túnel central elevado e ao entre-eixos de 2,70 metros. Três pessoas de até 1,75 m podem viajar confortavelmente sem grandes problemas, no que ajuda a altura de 1,45 m e a largura de 1,75 m.

Para estacionar os 4,48 metros do sedã , a ajuda da direção elétrica é, literalmente, uma mão na roda. Então, já pense nessas versões atualizadas na hora da escolha.

Ágil em qualquer circunstância, o “New Civic” te instiga a pisar mais forte no acelerador, que é pivotado no chão como alguns modelos da BMW . Pode não ser tão rápido quanto, mas o prazer ao dirigir está lá.

Bastante elástico, o motor 1.8 consegue levá-lo de zero a 100 km/h em 10,3 segundos, nada mal, pois temos que considerar que é um sedã de 1.230 kg. Já a velocidade final é de 203 km/h. Por sua vez, o consumo está na ordem de 6,8 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada.

A esportiva Si , bem… Essa dispensa comentários. O motor 2.0 com duplo comando de válvulas no cabeçote traz 192 cv e 19,2 kgfm de torque . Isso permite com que este legítimo esportivo acelere de zero a 100 km/h em apenas 7,9 segundos e alcance velocidade máxima de 215 km/h . O prazer é reforçado através do câmbio manual de seis marchas com engates curtos e precisos . Comumente, quem compra um esportivo raiz , deve se levantar em conta do alto consumo, mas o Si, surpreendentemente, ganha pontos também. Econômico, faz a média de 8 km/l na cidade e 13 km/l na estrada, sempre com gasolina. O New Civic Si 2007 não foi oferecido em versão flex.

Veja o rendimento e desempenho de cada motor

Motor 1.8 16V (a partir de 2006)

Potência: 140 cv a 6.300 rpm

Torque: 17,7 kgfm a 4.300 rpm

Consumo com gasolina: 9 km/l na cidade e 13 km/l na estrada

Velocidade máxima: 202 km/h

Aceleração de zero a 100 km/h: 10,3 segundos

Motor 1.8 16V flex (a partir de 2006)

Potência: 140 cv a 6.200 rpm (etanol) e 138 cv a 6.200 rpm (gasolina)

Torque: 17,7 kgfm a 4.300 rpm (etanol) e 17,5 kgfm a 4.300 rpm (gasolina)

Consumo com gasolina: 8,5 km/l na cidade e 12 km/l na estrada

Consumo com etanol: 6,8 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada

Velocidade máxima: 200 km/h

Aceleração de zero a 100 km/h: 11,7 segundos

Motor 2.0 16V iVTEC (a partir de 2007)

Potência: 192 cv a 7.800 rpm

Torque: 19,2 kgfm a 6.100 rpm

Consumo com gasolina: 8 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada

Velocidade máxima: 215 km/h

Aceleração de zero a 100 km/h: 7,9 segundos

Pontos que merecem a atenção

O Civic tem conjunto da suspensão bem acertado, mas, se carregado com cinco pessoas, se torna inimigo das entradas de vagas de estacionamento de prédios e quebra-molas. Por isso, ao ver a unidade, procure por raspões ou amassados no para-choque dianteiro, assoalho e, principalmente, no cárter .

Verifique também rangidos na parte traseira da suspensão. Às vezes, a troca do kit de buchas da suspensão pode sanar o problema. Um jogo com 12 buchas não sai por menos de R$ 1.250 pelo Mercado Livre.

Desconfie de unidades até o ano de 2008 com o para-choque dianteiro e filete cromado mais anguloso da grade do modelo 2009. Até 2008, o para-choque tinha uma única entrada inferior de ar, enquanto que após este ano, a entrada era menor e separada por dois nichos de cada lado que abrigam os faróis de neblina . Às vezes, pode ser até uma questão de gosto pessoal, mas, na maioria das vezes, pode ser um forte indício de que foi trocado por conta de uma colisão . Na dúvida, olhe bem o alinhamento dos faróis com os para-lamas dianteiros.

O New Civic LXS foi oferecido com transmissão manual de cinco velocidades. Além de ser mais difícil de revender, estes modelos manuais costumam apresentar rangidos na embreagem, um mal que também acomete Fit e City . Em alguns casos, a troca do cilindro da embreagem pode resolver. O kit de cilindro da embreagem é vendido por R$ 350 , em média.

Outro incômodo é o baixo desempenho e alto consumo das unidades usadas equipadas com motor 1.8. Isto é uma anomalia causada por folgas das válvulas. Na dúvida, leve em mais de um mecânico para tirar a prova e constatar o problema.

Melhores e piores versões para comprar

O Civic, basicamente, é encontrado em quatro versões: LXS, EXS, LXL e Si e não há um modelo que seja, digamos, um mico. No entanto, as melhores são as flexíveis , com câmbio automático e, preferencialmente equipados com direção elétrica, oferecida a partir de 2010.

Quanto às cores, até mesmo a dourada , que costuma ser uma péssima escolha em alguns modelos, no sedã é bem vista.

Por fim, dê preferência aos modelos que tenham o l ivreto de manutenção devidamente carimbado pela Honda . Isso mostra o zelo que o dono teve nestes 17 anos, considerando um do primeiro ano 2006.

Preços

Com R$ 35 mil, você já pode sair por aí desfilando de New Civic . Estamos falando de um LXS com câmbio manual e motor flexível. Com transmissão automática , os preços médios para esta mesma versão ficam na casa dos R$ 38 mil.

A EXS , por sua vez, que já vem com transmissão automática de série, é oferecida por R$ 45 mil, em média, lembrando que estes modelos 2007 pesquisados contam com cerca de 150 mil km rodados, ou seja, uma média de 9.375 km por ano.

A Si é a mais desejada por puristas e órfãos do VTi , hatch esportivo que deixou de ser importado em 1995, mas também é a mais cara: uma unidade de 2007 é encontrada por R$ 70 mil, em média. Boa escolha!

Fonte: Carros

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Produzido em 2001 no Japão, por aqui o Honda Fit surgiria somente em 2003, já nacionalizado. Produzido na planta de Sumaré, o monovolume logo cativou os brasileiros. Foi oferecido em duas versões: a LX e a top LXL , ambas equipadas com motor i-DSI 1.4 de 80 cv e com a opção do câmbio automático do tipo CVT.

Bem equipada, a versão de entrada já contava com ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico, airbag para motorista, além do exclusivo sistema de rebatimento dos bancos traseiros ULT (Utility, Long and Tall – utilitário, longo e alto), com 10 combinações que contribuem para o aumento da capacidade de carga de 353 litros para até 1.321 litros, sem precisar remover os bancos. Já a LXL agregava rodas de liga leve, airbag duplo, freios ABS e CD player.

No ano de 2005, a Honda lançou a versão EX que passaria a ser a mais cara da linha. Equipado com motor VTEC de 1,5 litro de 105 cv, o modelo se igualava ao LXL em termos de equipamento, incluindo o opcional do câmbio CVT. Por fora, as diferenças eram as rodas de alumínio com desenho exclusivo, além de um pequeno detalhe praticamente imperceptível: na tampa traseira onde havia o nome FIT , o pingo no I era pintado de azul, enquanto na 1.4 era vermelho.

Para 2007, o Fit recebeu novos para-choques e grade dianteira com um filete pintado na cor da carroceria e o topo de linha ganhou repetidores de pisca incorporados às capas dos retrovisores.

Espaço interno, desempenho e consumo

O grande trunfo do Honda Fit está no melhor aproveitamento de espaço interno. Contando com bem aproveitados 3,83 metros de comprimento, 1,67 m de largura, 2,45 m de entre-eixos e 1,52 m de altura, até pessoas com estatura acima de 1,85 m se sentem bem confortáveis nele, principalmente no banco traseiro, algo raro de ser encontrado nos carros compactos. Outra vantagem de se adquirir um modelo desses está no já citado sistema de rebatimento dos bancos traseiros ULT. Com eles rebatidos, você consegue até transportar grandes vasos e galões de 20 litros, sem comprometer o espaço dos passageiros da frente. O segredo está na posição do tanque de combustível, abaixo dos bancos dianteiros. Ao mesmo tempo que libera mais espaço atrás, a solução também possibilita uma boa altura – quase a de um SUV pequeno – para o motorista e passageiro da frente.

Já um ponto negativo é o conjunto da suspensão com amortecedores mais rígidos e molas de curso curto , ou seja, dependendo da lombada ou valeta, você acaba sentindo uma pancada seca. Por falar em suspensão, bem que ela poderia ter um curso mais longo, até para poder transpassar pelos obstáculos sem que raspe o para-choque frontal ou mesmo o cárter. Por isso, a dica é instalar um protetor de cárter, caso o modelo que esteja avaliando não tenha este acessório.

A direção do tipo elétrica é excelente e faz com que qualquer baliza, por mais apertada que seja, se torne uma tarefa mais fácil. O câmbio manual tem engates curtos e precisos, mas casa melhor com o motor 1.4 a gasolina da primeira geração . Agora, se você faz questão do câmbio automático, a recomendação é optar pelo motor 1.5 que trabalha melhor com o desempenho e consumo. Só para comparar, essa versão faz 11 km/l de gasolina na cidade e 15 km/l na estrada, acelera de zero a 100 km/h em 10,7 segundos e sua velocidade final declarada é de 175 km/h. A 1.4 traz praticamente o mesmo consumo: 11,8 km/l na cidade e 15 km/l na estrada, mas anda menos. Faz de zero a 100 km/h em 14,4 segundos e atinge a velocidade máxima de 160 km/h. Confira mais detalhes nas fichas técnicas a seguir.

Veja o rendimento e desempenho de cada motor

Motor 1.4 8V (a partir de 2004)

Potência: 80 cv a 5.700 rpm

Torque: 11,8 kgfm a 2.800 rpm

Consumo com gasolina: 11,8 km/l na cidade e 15 km/l na estrada

Velocidade máxima: 160 km/h

Aceleração de zero a 100 km/h: 14,4 segundos

Motor 1.5 16V VTEC (a partir de 2005)

Potência: 105 cv a 5.800 rpm

Torque: 14,2 kgfm a 4.800 rpm

Consumo com gasolina: 11 km/l na cidade e 15 km/l na estrada

Velocidade máxima: 175 km/h

Aceleração de zero a 100 km/h: 10,7 segundos

Motor 1.4 8V flex (a partir de 2007)

Potência: 83 cv a 5.700 rpm (etanol) e 80 cv a 5.700 rpm (gasolina)

Torque: 12,2 kgfm a 2.800 rpm (etanol) e 11,8 kgfm a 2800 rpm (gasolina)

Consumo com gasolina: 9,9 km/l na cidade e 16 km/l na estrada

Consumo com etanol: 7 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada

Velocidade máxima: 167 km/h

Aceleração de zero a 100 km/h: 12,9 segundos

Pontos que merecem a atenção

No caso específico do câmbio CVT da primeira geração – aplicado somente nas opções com motor a gasolina – , é preciso verificar se as revisões de 40 em 40 mil km foram feitas em concessionárias. No test drive, avalie como ele se comporta nas subidas e descidas, e subida em marcha ré. Aproveite também para avaliar possíveis ruídos como o do sistema de freios que pode indicar o desgaste das pastilhas ou de coxins trincados do conjunto da suspensão.

O acabamento – ainda que não seja ruim, independente da versão – é alvo de constantes reclamações de barulhos . Curiosamente, até mesmo quando o modelo era novo, já tinha esse problema.

No aspecto geral, dê uma boa olhada na parte externa do carro, como a tampa do porta-malas , peça que pode ter pequenos amassados, já que ela invade parte da área do para-choque traseiro. Por falar nisso, verifique também o para-choque dianteiro , que costuma ter raspões por conta da altura. Aproveite também para verificar o assoalho por baixo e, principalmente, o cárter, que não vem de série.

Verifique se os modelos fabricados entre 2003 e 2008 passaram pela inspeção e reparo no interruptor principal do comando dos vidros elétricos . Na época do recall, em 2010, a Honda mencionava que, em algumas unidades, poderia ocorrer falha no funcionamento do interruptor e até riscos de incêndio. Outro recall que a montadora realizou foi o do airbag do passageiro dos modelos fabricados a partir de 2003.

Melhores e piores versões para comprar

Como todo Honda, no mercado de usados eles têm boa liquidez, mas nem por isso é preciso comprar de olhos fechados, principalmente quando o assunto em questão é a manutenção. Por isso, aqui vai a primeira dica. Dê preferência aos modelos cujos manuais de manutenções estejam devidamente carimbados . Isso indica que eles passaram pelas revisões, conforme recomenda a fabricante. Robusto, o Fit faz a alegria de seus donos na questão da longevidade do motor. Só como exemplo, no manual de manutenções a Honda informa que a troca do líquido de arrefecimento do motor é recomendada somente quando o carro completar oito anos de idade ou 200.000 km.

Outra dica é dar preferência aos modelos flexíveis, fabricados a partir de 2006, que têm melhor procura e valor na hora da revenda. Não que seja um mico na hora da revenda, mas, por um pouco mais, é preferível pular para a intermediária LXL, configuração que responde pela maior parte do total de vendas e, às vezes, a diferença de valores pode ser pequena.

Preços

Por menos de R$ 20 mil, já é possível comprar as primeiras unidades 2003/2004, 1.4 8V, com câmbio manual e quilometragem na faixa de 200 mil km, ou seja, uma média de 10 mil km rodados por ano.

Bastante robusto, os motores Honda costumam durar mais de 400 mil km , claro que com todas as manutenções periódicas seguidas à risca. Por isso, só para reforçar, exija o livreto carimbado com todos os serviços realizados.

Com R$ 35 mil, as opções são as 1.5 16v, fabricadas a partir de 2005, com transmissão do tipo CVT e quilometragem média de 140 mil km. Para estes modelos, dê uma atenção especial a este tipo de câmbio, pois ele exige revisões periódicas a cada 40 mil km. Alguns donos costumam “segurar o carro engatado” nas rampas , sem usar o freio, acarretando em uma série de problemas no sistema. Boa compra!

Fonte: Carros

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Bolhas, cortes e desgastes irregulares são algumas das avarias mais comuns que aparecem nos pneus e estão ligadas a fatores externos, condições gerais das vias como buracos, sinalizadores não padronizados, objetos abandonados, entre outros, conforme explica Rodrigo Alonso, diretor de vendas e marketing da Dunlop Pneus.

Para manter os pneus em perfeitas condições de rodagem, além da calibragem básica, o ideal é realizar rodízio, alinhamento e balanceamento, em média, a cada 10 mil km.

Um pouco de zelo quanto à maneira como o motorista dirige também influencia na condenação de um pneu. Por isso, passe com cuidado pelos inevitáveis buracos, reduzindo ao máximo a velocidade. Isso diminui o impacto e evita de o pneu formar bolhas laterais. O mesmo vale para estacionar o carro com o pneu “apoiado” na guia.

Fonte: Carros

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O Volkswagen Bora é um daqueles carros meio esquecidos no mercado, mas que tem lá seus predicados, e, convenhamos, não são poucos. Ele compartilha toda a esportividade do seu irmão Golf e com a vantagem do porta-malas 38% maior.

Ele surgiu na Europa em 1980 com o nome de Jetta e, no Brasil, foi importado em dezembro de 2000 como modelo 2001 através do acordo provisório entre o Brasil e México (com alíquota de importação de 8%). O sedã era produzido na fábrica mexicana de Puebla, e oferecido em duas versões, a Básica e Comfortline que adicionava ar-condicionado, air bag, freios ABS com distribuidor eletrônico de frenagem EBD, rodas de liga-leve, além de interior mais caprichado. As duas opções contavam com o mesmo motor do Golf intermediário, de 2,0 litros de 116 cv e torque de 17,3 a 2.400 rpm . Opcionalmente o câmbio automático de quatro marchas com gerenciamento eletrônico era disponibilizado nas duas versões.

Em 2001, o Bora ganhou em sua lista de opcionais a oferta de novas rodas de alumínio, ar-condicionado digital Climatronic e computador de bordo, além de oferecer rádio com CD-player de série.

A linha 2005 passava a vir com ar-condicionado Climatronic de série para todas as versões. Além deste item, havia computador de bordo, piloto automático, faróis de neblina, rodas de liga leve , duplo airbag e freios ABS . Por fora, cromados nos para-choques, frisos e grade do radiador, além da luz de seta na cor branca nas lanternas traseiras que dava um ar mais esportivo ao modelo.

No final de 2007 o modelo recebeu a sua primeira reestilização com nova frente e traseira, além de contar com câmbio Tiptronic de seis marchas . Até o fim deste ano a marca contabilizava 13.306 unidades vendidas.

No ano de 2009, o sedã ganha motor flex, o mesmo dos hatchbacks Golf GT e Polo GT. Esta unidade rende 120 cv no etanol e 116 cv com gasolina. O torque é de 17,3 kgfm, independentemente da opção do combustível. No final de 2010, o Bora deixou de ser importado do México.

Espaço interno, desempenho e consumo

Bora e Golf são idênticos quanto à esportividade do motor 2.0 e câmbio manual de cinco marchas de engates curtos, mas enquanto o primeiro leva vantagem no volume do porta-malas (455 litros ante os 330 litros), o segundo compensa pelo melhor aproveitamento de espaço interno. No caso do Bora, o teto a partir da coluna C tem um leve caimento, o que acaba prejudicando os passageiros mais altos que raspam a cabeça no teto. Os joelhos dos passageiros também costumam “brigar” com a parte traseira dos assentos dianteiros, já que não tem um nicho para “encaixe” das pernas.

Porém na parte da frente o motorista não tem do que reclamar. Além de oferecer banco com regulagem (manual, por alavanca) de altura, todos os comandos estão levemente inclinados para ele, o que favorece e muito na ergonomia. Fora isso, conta com porta-objetos e até porta-copos durante uma parada para um lanche rápido.

No desempenho, qualquer que seja a versão escolhida, você estará muito bem servido. Só para se ter uma noção, o 2 .0 8v com câmbio mecânico de cinco velocidades rende 116 cv a 5.200 rpm e torque de 17,3 kgfm despertado nas 2.200 rpm. Isso se traduz em uma aceleração de zero a 100 km/h em 10,5 segundos e velocidade final de 195 km/h. Já o consumo é de 9,6 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada. Outro exemplo é a versão flexível 2.0 8v , mas com câmbio automático de seis marchas (Tiptronic) que tem números muito próximos. São 120/116 cv de potência a 5.250 rpm e torque de 18,3/17,7 kgfm disponíveis a 2.250 rpm. Com essa unidade, faz de zero a 100 km/h em 10,5 segundos e velocidade máxima de 196 km/h. O consumo é de 6,9 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, o consumo melhora para 9 km/l no ciclo urbano e 13 km/l no ciclo rodoviário, segundo dados técnicos retirados no site Carros na Web.

Pontos que merecem a atenção

Um problema comum reportado pelos donos do Bora é quanto ao acabamento dos forros de porta e painel feitos de borracha que costumam descascar por conta da ação do tempo, mesmo quando o modelo era mais novo. Essa deficiência ficou presente também em outros carros da marca como Polo e Golf, além da Audi com o seu sofisticado A3. Ainda na parte de acabamento, verifique cuidadosamente se a tampa do porta-luvas está abrindo e fechando normalmente, pois a fechadura é sensível e pode quebrar com facilidade. Não deixe de ver se os tecidos que revestem o teto e portas estão se descolando, outro ponto crítico que deixa muitos donos chateados.

Ainda na parte interna, os ruídos internos são alvo constante de reclamações. Por isso, ao ver o modelo, dirija o modelo por ruas mais esburacadas para avaliar as possíveis origens do problema. Em comum, elas estão no painel ou forros de portas. Às vezes, uma simples aplicação de feltro adesivo, vendido em casas especializadas e papelarias pode resolver a acabar com os indesejáveis barulhos.

Avalie bem a parte do motor, câmbio e assoalho. Por ser um modelo mais esportivo, muitos deles podem estar com o motor cansado, o câmbio patinando e transmissão com folga no escalonamento de marchas. Quanto ao assoalho, peça ao vendedor deixar levar até um posto de combustível, para verificar possíveis arranhões embaixo ou mesmo trincas.

As primeiras unidades do sedã da VW (fabricado entre março e setembro de 2001) passaram por uma verificação do componente da unidade de controle do sistema ABS. Alguns modelos tiveram que substituir o chip que futuramente poderiam apresentar superaquecimento e eventualmente pegar fogo, incendiando componentes próximos no compartimento do motor. Na dúvida, com o número do chassi em mãos, confirme se já foi feito o recall através da Central de Relacionamentos com Clientes da VW, o 0800 019 5775 ou pelo site www.vw.com.br .

Melhores e piores versões para comprar

A primeira regra é não comprar a versão 2.0 básica sem o ar-condicionado , fabricada entre o final de 2000 até agosto de 2002. São bem raras no mercado, mas se você estiver de olho em uma delas, mesmo que esteja em ótimas condições, saiba que são mais complicadas de revender. O mesmo vale para as unidades que foram instaladas o kit de Gás Natural Veicular (GNV) , uma prática para conter o alto consumo do sedã. São mais difíceis de revender, principalmente se não estiver em dia com a manutenção. Portanto, evite!

Se você faz questão de uma pitada de esportividade, sem dúvida os modelos equipados com a transmissão manual de cinco marchas são as melhores pedidas. Agora se a preferência é para o conforto, o modelo com câmbio Tiptronic de seis marchas, introduzido no mercado a partir de 2007 é a melhor opção. Nele, além de poder optar por trocas automáticas, há a seleção para o modo manual.

Mas lembre-se que a partir desse ano que o sedã – reestilizado na parte dianteira e traseira – passou a contar com acabamento mais simplificado e que há mais reclamações quanto à qualidade e ruídos.

A dica é optar pelas versões flexíveis, oferecidas a partir do ano de 2009, pois elas conseguem reunir esportividade, conforto e menor consumo de combustível num só pacote e ainda leva a vantagem por ter revenda mais fácil.

Dirigibilidade e preços

O Bora é um daqueles carros que arranca sorrisos fáceis para quem ama um esportivo, mas com a discrição de um sedã. Ele é gostoso de dirigir, o motor é esperto, e o câmbio é delicioso, de engates rápidos e precisos. Os bancos não são tão macios quanto aos de um Toyota Corolla, mas trazem firmeza e moldam bem as costas do motorista, sobretudo os que possuem os ombros mais largos, algo que o VW Polo 2002 deixa a desejar.

O porta-malas de 455 litros é algo de dar inveja em se tratando de um sedã médio de 4,37 metros de comprimento. Só para se ter uma ideia, um Honda Civic equivalente ao mesmo ano do Bora – – com 4,43 m de comprimento — tem 402 litros.

O modelo anda meio esquecido no mercado de usados, mas que pode ganhar valorização. Hoje em dia, a partir das primeiras unidades de 2001, pode-se encontrar por R$ 23 mil a R$ 30 mil dependendo da versão (Básica ou Comfortline). Com R$ 40 mil, as opções recaem sobre as últimas unidades importadas, vendidas com o câmbio Tiptronic. Pesquise bastante e boa escolha no seu novo carro!

Fonte: Carros

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O Ford Fiesta Sedan nacional é um daqueles modelos bem honestos para quem tem pouca grana. Oferece um bom custo-benefício, tem porta-malas espaçoso e seu design ainda parece agradável, apesar de ter saído de linha em 2014.

Leia também

Desenvolvido a partir do projeto Amazon, o sedã da Ford surgiu em 2004 em três opções de motor: Personnalité 1.0 de 66 cv, 1.0 Supercharger de 95 cv e 1.6 flexível (111/105 cv etanol/gasolina), sempre com câmbio manual de cinco marchas . As versões de acabamento são a First , de entrada, ou a Trend , um pouco mais requintada, que trazia grade do radiador, retrovisores, frisos e maçanetas pintadas, além de forrações de tecido nas portas.

Em termos de equipamentos, a Trend se diferenciava por vir com direção hidráulica, travas elétricas com controle remoto, vidros dianteiros e porta-malas com acionamento elétrico, aquecedor, desembaçador traseiro, banco do motorista com regulagem de altura, entre outros itens. O CD-Player, vidros elétricos nas portas traseiras, air-bag duplo, freios ABS e rodas de liga leve eram opcionais oferecidos no pacote mais caro.

O motor 1.0 flex chegaria somente em 2006 e rendia 73/71 cv (etanol/gasolina). No mesmo ano, o propulsor 1.0 Supercharger deixava o mercado . Embora tenha números de rendimento parecidos com o 1.6, ele foi criado apenas para surfar na taxação menor dos 1 litro, não tendo boa aceitação. A tecnologia de compressor volumétrico soou estranha no nosso mercado, onde o turbo, por exemplo, também demorou a fazer sucesso.

Foi em 2008, quando o carro já pediu por mudanças, que o Fiesta foi reestilizado e recebeu retoques que incorporaram novos faróis, grade e capô. Podemos dizer que foi a melhor fase de estilo do modelo.

Junto ao facelift, melhoraram também o isolamento acústico das forrações de painel e portas, assim como as suas guarnições, feitas de uma borracha mais durável. A ausência das indesejáveis rebarbas presentes nos plásticos e o aumento da capacidade do tanque de combustível para 54 litros (nove litros a mais em relação ao do modelo anterior) foram outras mudanças significativas para que a Ford conseguisse corrigir algumas falhas que eram muito graves em um projeto que já havia sido simplificado ao extremo em relação ao mesmo carro vendido na Europa.

Para 2009, o sedã ganhou novas versões (já comercializadas como linha 2010). A de entrada passaria a se chamar Fly e a intermediária foi denominada Pulse. Junto a isso, estreava o My Connection, sistema de som com rádio, CD, MP3 Player e conexão para dispositivos USB, iPod e celular via bluetooth, opcional para todas as variantes.

No ano de 2010, a linha recebeu uma leve reestilização, uma mudança que não agradou tanto o público. A frente contava com faróis mais angulosos e com recortes desproporcionais ao restante do estilo do carro. Não havia grade frontal, sendo que a refrigeração era feita pela grande entrada de ar do para-choque frontal. Na traseira, as mudanças se resumiam ao para-choque ligeiramente alterado, lanternas com elementos cromados e escurecidos e tampa do porta-malas com régua mais larga.

Disponível em duas versões, a principal diferença estética estava no conjunto óptico: na versão Fly, mais barata, ele é escurecido, e na Pulse, cromado . Na parte interna, o acabamento era levemente melhorado e passou a exibir novas padronagens dos tecidos, grafismos do quadro de instrumentos e, entre outras mudanças, computador de bordo integrado.

Em 2013 já como linha 2014, o Fiesta Rocam passou a se chamar S, a mais simples e SE, a mais completa . E foi nesse ano que o modelo se aposentou e abriu espaço para o New Fiesta , que era importado para o Brasil desde 2010.

Espaço interno, desempenho e consumo

Os 4,22 metros de comprimento, 1,49 metro de altura e 2,48 metros de entre-eixos são suficientes para que os passageiros da frente viajem com relativo conforto. Atrás, pessoas de estatura mais alta raspam a cabeça no teto, mas nada que incomode muito. Já o porta-malas do Fiesta faz os sedãs maiores sentirem inveja dele. São 478 litros de capacidade (78 litros a mais em relação à antiga versão Street mexicana) , ampliação que foi auxiliada graças à adoção de dobradiças pantográficas na tampa, mecanismo que, ao contrário das do tipo pescoço de ganso, não roubam o espaço e nem amassam a bagagem.

Ao pesquisar um Fiesta Sedan usado , tenha em mente que o motor de 66 cv da versão 1.0 a gasolina é lento nas arrancadas e retomadas. Para empurrar seus 1.128 kg, o baixo torque de 8,9 kgfm só desperta a partir das 2.750 rpm, o que se traduz em pouca agilidade, principalmente com o carro carregado.

Neste caso, é preferível você gastar uns R$ 5 mil (em média) e optar pelo propulsor 1.6 , que é mais elogiado por seus proprietários. São 111/105 cv (etanol/gasolina), potência que se junta ao torque de 15,8/14,9 kgfm para levá-lo de zero a 100 km/h em 11,7 segundos, 2,4 s a menos que o 1.0 Supercharged (14,1 s) e longos 6,9 s se comparado aos 18,6 s exigidos pelo 1.0 aspirado. Já a velocidade final da 1.6 é de 180 km/h contra 164 km/h da 1.0 Supercharged e 146 km/h da 1.0.

Na questão do consumo, a 1.6 flexível faz 6,8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada (etanol) e 8,6 km/l e 14 km/l (gasolina). A 1.0 Supercharged faz 8 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada e a 1.0, 9 km/l e 13 km/l, respectivamente.

Pontos que merecem a atenção

O ponto que mais desagrada os donos de Fiesta feitos de 2004 até 2006 é o acabamento, algo que causou muita estranheza em se tratando de uma marca como a Ford. O excesso de plásticos internos costuma ocasionar barulhos nas portas, porta-malas e painel. A dica para este problema crônico é levar em uma empresa especializada em eliminar ruídos.

O volante costuma descascar e, para resolver este problema , comum nesta geração, só encapando com couro sintético por R$ 80 ou, se preferir manter a originalidade, gastar um pouco mais e trocá-lo por outro. Os preços dos volantes usados costumam sair de R$ 250 a R$ 300, no Mercado Livre.

O conjunto da suspensão é outro item que demanda cuidad o. Por isso, ao fazer o test drive, verifique se os amortecedores apresentam ruídos. Nem mesmo a Ford e suas autorizadas conseguiram sanar o problema na época, a despeito de costumarem aplicar manta anti-ruído de borracha

A embreagem também merece atenção redobrada. A primeira evidência é o pedal que apresenta trepidações ou, em outros casos, a clássica patinada a cada troca de marcha. Teste se todas as marchas estão trocando suavemente. Para isso, peça ao dono que o deixe guiá-lo na estrada.

Por fim, e não menos importante, busque por um possível desalinhamento da carroceria. Algumas unidades saíram com esta falha na construção. Segundo alguns depoimentos de donos, foram constatados a falta de alinhamento nas portas, capô, porta-malas, para-choques, faróis e lanternas. A dica é avaliar se todos os vãos entre essas peças possuem a mesma espessura. Não tem jeito, os níveis de acabamento e de montagem dos carros da Ford acabaram marcando uma geração.

Melhores e piores versões para comprar

Se a sua necessidade é adquirir um sedã econômico, esqueça as versões 1.0, mais lentas e beberronas em relação aos 1.6. E esqueça a Supercharged. Desenvolvida para ser uma opção para aqueles que não queriam a lentidão dos motores 1.0 e preço mais em conta do 1.6 , suas vendas nunca foram motivos para comemorações, o que acabou decretando seu fim. Apesar de raras, sempre foram um micos no mercado de usados.

A dica é partir logo para as unidades feitas a partir de 2007 (estilo Kinetic) , as quais tiveram o isolamento acústico das forrações de painel e portas, assim como as suas guarnições melhoradas graças às borrachas mais duráveis. A ausência das indesejáveis rebarbas foi outra das mudanças significativas para que a Ford conseguisse satisfazer seus antigos clientes, embora o Fiesta nunca tenha chegado ao nível de acabamento e montagem do Volkswagen Gol G5, para citar um exemplo.

Dirigibilidade e preços

Apesar da espuma que reveste os bancos do Ford Fiesta não ser tão macia quanto a de um popular como o Fiat Uno, por exemplo, dirigir o Ford Fiesta Sedan é um prazer. Estamos falando da versão 1.6 com o pacote Trend, versão que agrega a indispensável direção hidráulica e banco do motorista com regulagem de altura, item que deve ser levado em conta, sobretudo para pessoas de estatura mais baixa.

Seus 4,22 metros de comprimento não são um empecilho na hora de achar uma vaga na rua para estacionar. Em contrapartida, a coluna C e a tampa do porta-malas elevada diminuem um pouco o campo de visão nas balizas mais apertadas.

A partir das primeiras unidades 1.6, você pode sair com um carro que possa lhe satisfazer mesmo com menos de R$ 30 mil . Desde que você tenha em mente a necessidade de olhar cuidadosamente toda a manutenção e, claro, ter feito uma vistoria cautelar. Isso vale para qualquer marca e modelo!

Outra recomendação é o carro modelo 2009/2010, que passou a oferecer o pack Segurança 1, pacote que traz freios ABS e airbags frontais, além de ser possível encontrá-lo com volante e bancos revestidos de couro.

Fonte: Carros

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Os donos de carros muito antigos poderão receber um incentivo para trocar de veículos, disse nesta segunda-feira (3) o ministro da Fazenda, Fernando Haddad . No início desta noite, ele tratou da ampliação do Programa Renovar com o vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin.

“Vim tratar com o vice-presidente da possibilidade de estabelecer um programa que usa o fundo das petroleiras e dedicar esse fundo à transição ecológica por meio da renovação de frota de carros muito velhos, que precisam ser retirados de circulação, mediante indenização para que a frota seja renovada em respeito ao meio ambiente”, declarou Haddad.

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Segundo Haddad, os técnicos do Ministério da Fazenda estudarão a proposta. O ministro ressaltou que o dinheiro está separado e não envolverá novos gastos. “Vamos montar uma equipezinha para estudar [a proposta] e vamos dar uma devolutiva para ele [o vice-presidente e ministro Alckmin]. O processo é rápido. É um recurso que já está segregado para isso”, acrescentou.

Em dezembro, o governo anterior regulamentou o programa Renovar, por meio de decreto. O programa original previa a substituição de caminhões, implementos rodoviários, ônibus, micro-ônibus, vans e furgões com mais de 30 anos de fabricação, por meio de um fundo formado por recursos de empresas de combustíveis. Agora, o governo atual pretende estender o programa a carros muito velhos.

Banco Central

Haddad deu a declaração cerca de uma hora depois de se reunir com o presidente do Banco Central (BC), Roberto Campos Neto. Ao sair do Ministério da Fazenda, o ministro disse que o encontro foi uma reunião de rotina e que os dois trataram de vários temas, sem especificar se discutiram sobre o novo arcabouço fiscal e sobre as taxas de juros.

“Foi uma reunião de rotina em que a gente conversa sobre vários temas, alinha informações, troca informações, estabelece alguns protocolos. Foi [uma conversa] muito boa. Não tem uma pauta específica, falamos sobre tudo”, declarou.

Haddad e Campos Neto trocaram farpas nas últimas semanas, após a reunião do Comitê de Política Monetária (Copom), que manteve a taxa Selic (juros básicos da economia) em 13,75% ao ano. Logo após o comunicado do Copom indicar que poderia subir os juros nos próximos meses caso a inflação não caia, Haddad classificou o texto de “muito preocupante”.

Na semana passada, quando o Copom divulgou a ata da reunião, Haddad disse que o documento veio “com termos mais condizentes”. O ministro pediu colaboração entre o BC e a equipe econômica para coordenar as políticas fiscal (que cuida da arrecadação e dos gastos públicos) e monetária (taxa de juros para segurar a inflação). Segundo ele, a união é necessária para que o país cresça com baixa inflação e com criação de empregos.

Fonte: Economia

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O Fiat Uno é um dos carros mais emblemáticos da montadora italiana e, assim como outros modelos, o pequeno hatch inovou em alguns aspectos e ditou moda para a concorrência. Uma delas foi a volta do conceito de carro popular, um segmento que foi criado no início dos anos 1990. Tudo bem que o termo já havia sido usado no Brasil no começo de 1960, com o VW Fusca Pé de Boi, Renault Gordini Teimoso, DKW-Vemag Pracinha, o Simca Profissional e até mesmo o Ford Galaxie Pé de Camelo , que era simplificado pela ausência da direção hidráulica e outros detalhes.

No entanto, o termo voltou com pompa três décadas depois, após o Ministério da Fazenda criar uma nova alíquota de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para veículos com motores de até 1.000 cilindradas , que reduzia a alíquota para 20% enquanto que, para os veículos com cilindrada maior, permaneceria em 32%.

A Fiat não marcou bobeira no ponto e tratou de aproveitar o a ntigo motor Fiasa do pequeno 147, um pequeno quatro cilindros de 1048,8 cm³, e adaptou-o ao seu sucessor, o Uno. A única peça nova para o propulsor foi o virabrequim de nova dimensão, modificação que reduziu o curso dos pistões em 3 mm (57,8 para 54,8 mm), o que fez a cilindrada ser reduzida para 994,4 cm³. Passou de ano por pouco.

Assim, em 1990, veio o Uno “Mille” (“mil”, em italiano), em referência ao motor 1.0. As primeiras unidades tinham apenas 48 cv e 7,4 kgfm e eram desprovidas de encosto de cabeça dianteiro e espelho retrovisor do lado direito. No ano seguinte, viria o Mille Brio com carburador de corpo duplo, mudança que aumentou o rendimento para 56 cv e 8,2 kgfm na opção a etanol.

Com o advento da ignição eletrônica, veio a versão Electronic , em 1992, que substituiu o ultrapassado platinado. As coisas estavam evoluindo para o tão espartano carrinho. Foi nesse mesmo ano que chegou a opção de quatro portas.

A injeção eletrônica viria em 1994 junto com a frente reestilizada. Batizado de Mille ELX , foi o primeiro carro popular a ganhar itens de conforto e conveniência até então não oferecidos entre os 1.0, tais como vidros elétricos nas portas dianteiras e até ar-condicionado. Para o próximo ano, chegou a injeção eletrônica para toda a linha. Assim, o Mille Electronic passava a se chamar Mille i.e ., enquanto o Mille ELX dava lugar ao Mille EP (Extra Power ), nome que chamava atenção para o ganho de força, passando para 58 cv e 8,2 kgfm.

A maior mudança mecânica na linha talvez seja a partir de 2005, ano em que surgiu o Mille Fire 1.0 Flex, o primeiro que pode ser abastecido com gasolina, etanol ou a mistura dos dois. Dotado de injeção multiponto de combustível, o motor 1.0 saltava para respeitados 66/65 cv e 9,2/9,1 kgfm. O kit Way veio logo em seguida e se diferenciava pela suspensão elevada em 4,4 cm, além de molduras nos para-lamas que remetiam a um “crossover”.

Com a sua trajetória prestes a terminar, em 2007, ainda houve a oferta do Pacote Celebration , opcional que contava com um item inédito na gama: a tão esperada direção hidráulica. Em 2008, surgiu o Mille mais econômico de todos: o Economy , variante que tinha quinta marcha mais longa, pneus de baixa resistência à rolagem e econômetro. Em 2013, chegou o fim da linha do Mille, que recebeu a valorizada edição Grazie Mille, limitada a dois mil unidades.

Espaço Interno, desempenho e consumo

O conforto é conveniado ao excelente espaço interno, graças às suas linhas bem angulosas – um projeto de autoria de Giorgetto Giugiaro – muito bem distribuídas nos seus 3,69 m de comprimento, o que torna qualquer baliza em vagas mais apertada uma tarefa mais doce, sobretudo nos modelos com direção hidráulica. Já a largura de apenas 1,54m dá folga apenas para dois passageiros dianteiros ou traseiros viajarem com suficiente conforto e, por fim, a altura de 1,44 m possibilita que pessoas de estatura alta (até 1,80 metro) fiquem confortavelmente alojadas.

O melhor desempenho é notado com mais nos modelos fabricados a partir de 2005, ano em que estreou a tecnologia bicombustível. Com ela, ajudada pelo sistema de injeção eletrônica multiponto de combustível, o motor 1.0 saltava para respeitosos 66 cv de potência e 9,2 kgfm de torque, se abastecido com etanol.

Com gasolina, os números caiam ligeiramente para 65 cv e 9,1 kgfm. Nessa mesma versão, a aceleração de zero a 100 km/h é feita em 14,2 segundos, o que não é nada mal para um carro com propostas menos exigentes. A velocidade máxima declarada é de mais do que suficientes 156 km/h. Para a ideia de um popular, ele vai te atender muito bem, principalmente se for um carro de rodízio e que você o use sem abarrotá-lo de bagagens, dado que o seu porta-malas tem apenas 290 litros. Nada que rebater o banco traseiro não resolva.

Pontos que merecem a atenção

Como na vida nem tudo são flores, o Fiat Uno Mille também compartilha essa filosofia. E a mais preocupante é, sem dúvida, o seguro. Como é um modelo fabricado em enorme quantidade, o comércio alternativo de peças é abastecido com peças oriundas de carros furtados ou roubados, o que obriga o dono a recorrer ao seguro completo ou contratar um plano de rastreamento veicular. As apólices costumam ter valores desproporcionais ao valor do hatch.

Outro ponto bastante criticado são os ruídos oriundos das forrações de portas, bancos e painéis, às vezes de simples solução com o reaperto dos parafusos e o uso de feltro adesivo nas partes que geram barulho. O tampão traseiro (ou bagagito) , por exemplo, com o tempo costuma envergar por conta da ação do sol, podendo até trincar, o que causa bastante barulho. As dobradiças e travas do encosto do banco traseiro também costumam ser fonte dos indesejados rangidos.

Ainda falando de barulhos, a suspensão traseira costuma ser alvo de reclamações também. Chegue todos os componentes, tais como buchas e bandeja. A recomendação é trocar a bandeja completa cujo valor para os modelos da primeira geração (1984-2013) você vai pagar em torno de R$ 420 (marca Nakata) o par, de acordo com as nossas pesquisas em sites e lojas especializadas.

Melhores e piores versões para comprar

O hatch compacto teve opções carburadas (Mille e Mille ELX), injetadas monoponto (EP, SX, EX e Smart) e injetadas multiponto (a partir da versão Fire, que substituiu o antigo motor Fiasa) e flexíveis (Fire de 66/65 cv).

A dica é pegar modelos a partir dessas variantes com motores flex, lançados, inicialmente, em 2005. No caso delas, as opções de compra são mais vastas e você pode equipar por carros mais completos, tais como os equipados com o kit Celebration, que foi oferecido a partir de 2007, e composto por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricos, limpador e desembaçador traseiro, entre outros pormenores.

A partir das linhas 2008 e 2009, você pode pagar mais de R$ 20 mil , mas terá acesso às versões Economy, que oferecem até 10% a mais de economia de combustível do que os carros anteriores . Segundo dados técnicos de época, são 8,8 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada com etanol e 12,4 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada com gasolina.

Dirigibilidade e preços

O Uno é um daqueles carros que você compra sem medo. A sua direção é suficientemente firme e precisa, sobretudo nas versões equipadas com a assistência hidráulica . A espuma bem desenhada e de densidade mais dos estofados propiciam um conforto superior ao dos concorrentes. Na verdade, somente os vacilantes freios podem causar estranhamento. Porém, não é para dirigi-lo como se houvesse uma escada no teto.

Com um orçamento de até R$ 20 mil, você pode levar para a casa as versões fabricadas até 2009. Após isso, você pode juntar mais uns R$ 5 mil e R$ 8 mil e levar a mais as versões mais equipadas com o kit Celebration, no caso o Mille e o Mille Way, respectivamente. Aliás, o último modelo é a saída mais honesta para as castigadas ruas de terra e de desnível acentuado. Se é o caso das ruas onde você costuma trafegar, não pense duas vezes nesta escolha. Boa compra!

Fonte: Carros

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