Importado do México para o nosso mercado desde 2021, o Bronco Sport 2023 já está disponível em todas as autorizadas da Ford. A principal mudança ocorreu no catálogo de cores, que passa a contar com novas opções – azul Atlas, cinza Torres e verde Fuji.

Disponível na versão de topo Wildtrak , o SUV está equipado com motor turbo EcoBoost 2.0, de 253 cv e torque de 38,7 kgfm , ligado a uma transmissão automática de oito velocidades. Segundo a fabricante, a aceleração de zero a 100 km/h é feita em 8 segundos e a velocidade máxima declarada é de 180 km/h.

A tração é do tipo 4×4 e conta com diferencial traseiro blocante . Para reforçar a aderência nos pisos mais acidentados, há rodas de 17 polegadas com pneus todo-terreno. Complementando o pacote, o Ford Bronco Sport conta com a opção com sete modos de gerenciamento de terreno (G.O.A.T. Modes) , além de um sistema de piloto automático, desenvolvido especialmente para trilhas.

Por dentro, continuam os mesmos itens de conforto, segurança e conveniência tais como bancos parcialmente de couro com aquecimento, teto solar, painel de instrumentos digital de 6,5” , tomadas elétricas de 110V e 12V, porta-objetos inteligentes e porta-malas que permite criar diferentes divisórias e até uma mesa auxiliar. Além disso, há piloto automático adaptativo com Stop & Go , assistente autônomo de frenagem com detecção de pedestre e faróis de LED com luz alta automática e 9 airbags.

O Bronco Sport 2023 está disponível por R$272.790.

Fonte: Carros

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Comprar um carrão não é algo associado à economia. Mas esse é o caso do novo Range Rover Sport PHEV , sigla que indica que se trata de um híbrido plug-in. O SUV de luxo eletrificado chega ao Brasil em duas versões: D ynamic HSE (R$ 985.750) e First Edition (R$ 1.013.950) . Ambos já estão disponíveis no site, mas, curiosamente, há também o Autobiography, no entanto, o preço oficial da configuração ainda não foi divulgado.

As três contam com a mesma motorização a combustão: o 3.0 supercharger. O seis cilindros trabalha em conjunto com um propulsor elétrico de 143 cv. J untos, geram 510 cv de potência e 72,4 kgfm de torque entre 1.500 e 5.000 rpm , uma faixa larga que demonstra a força disponível a qualquer momento. O câmbio é o onipresente ZF de oito marchas.

De nada adiantaria falar do rendimento sem tocar no assunto eficiência energética. O híbrido plug-in é capaz de rodar até 88 km somente na eletricidade – a Land Rover faz um cálculo baseado no uso na vida real e afirma que a autonomia estimada chegaria a 113 km. Não sabemos se as novas regras do Inmetro podem baixar essa previsão.

Toda a força se traduz em aceleração de zero a 100 km/h em 5,4 segundos e velocidade máxima de 242 km/h . Não chega a ser uma arrancada no nível do V8 5.0 biturbo de 530 cv, versão topo que faz a mesma prova em 4,5 s, porém ainda é um desempenho impressionante para um SUV de 2,7 toneladas.

Sem mudar muito na parte externa – a portinhola do plugue é uma exceção -, o modelo se beneficia da boa aerodinâmica da nova geração do SUV, que marca 0.29 de coeficiente de penetração.

Como bom Range Rover, o Sport híbrido traz confortos dignos de converter até os socialistas mais empedernidos em materialistas – ou algo assim. Os bancos dianteiros contam com ajustes elétricos de 22 posições no Autobiography, além de memórias e massageadores.

Embora seja opcional, segundo a marca, o som Meridian Signature tem 29 alto-falantes, subwoofer e até 1.430W de potência no amplificador , o suficiente para ter convencido o Drake a parar de enrolar e fazer o show no Brasil. Falando em show, o sistema de cancelamento de ruído ativo é capaz de diminuir o ruído da rodagem e dos pneus para deixar os ocupantes curtirem o vocal esportivo do seis cilindros.

Há controle de rolagem, algo perfeito para mitigar as transferências de peso do pesado SUV, além de suspensão a ar, tecnologia que não apenas influencia o conforto, como também analisa as condições do piso até 500 vezes por segundo .

O fora de estrada nunca será esquecido pela Land Rover, motivo pelo qual o Range Rover Sport está equipado com o Terrain Response de nova geração, sistema que adapta vários parâmetros para ajudar o SUV a vencer terrenos de variados tipos. Nem precisa dizer que a tração é integral.

Imaginar o dono desse tipo de utilitário de luxo sem um smartphone top de linha a tiracolo seria uma sandice. Além da tela de 13,1 polegadas, há carregador sem fio de celular de 15W, mais potente do que a média, e Apple CarPlay e Android Auto .

De série, todos os Range Rover Sport híbridos plug-in trazem frenagem de emergência; câmeras de 360 graus, um curioso recurso em que o capô simula ser uma peça transparente, o que ajuda o condutor a ver para onde as rodas dianteiras estão indo; controle de cruzeiro adaptativo; assistente de permanência em faixa; reconhecimento de sinais de tráfego; e sensores de ponto cego.

Fonte: Carros

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A Mitsubishi confirmou a chegada de duas novas versões para seus modelos. A L200 Triton Sport ganhará a versão Savana , tradicional acabamento com foco no uso fora de estrada da picape. O Eclipse Cross recebeu a versão Sport . Ambos os modelos chegarão “nos próximos meses”, segundo comunicado oficial da marca.

A versão Savana da L200 foi introduzida no mercado em 2004 e é caracterizada, principalmente, pela cor amarela . Além do tom, a Savana conta de série com snorkel , rodas de ferro (que funcionam melhor no fora de estrada), bagageiro com rampa, estribos na lateral e caçamba com caixa organizadora.

Para os clientes que possam achar a pintura em “Amarelo Rally” muito chamativa, a marca ainda oferece outras três opções: Verde Forest , Bege Jizan e Branco Fuji .

A L200 Triton Sport Savana irá substituir a Savana de geração antiga na linha da marca japonesa. Além do visual atualizado, a nova picape traz um sistema de tração mais completo, o Super Select II , que também é encontrado a partir da versão HPE .

Os pneus também são diferentes dos modelos normais da L200, as rodas de 17 polegadas são abraçadas por pneus Goodyear Duratrack 265/60/27, que foram projetados especificamente para entregar maior tração na lama e até na neve.

Custando R$ 309.990 , a L200 Triton Sport Savana custará o mesmo que a versão HPE. O motor continua sendo o 2.4 turbodiesel de 190 cv e 43,9 kgfm de torque .

O Eclipse Cross receberá a série especial Sport, que chegará em duas versões: HPE-S e HPE-S S-AWC e custará R$ 237.990 e R$ 248.990 nos respectivos acabamentos.

De acordo com a Mitsubishi, a versão tem um apelo estético mais esportivo , entretanto, a esportividade ficará a cargo apenas de peças pintadas em preto brilhante , acabamentos na grade frontal e no para-choque que simulam fibra de carbono .

O estilo é complementado por um capô com novos extratores , teto em acabamento preto brilhante, nova saída de escape e novas rodas de 18 polegadas .

A motorização da edição Sport segue sendo o propulsor 1.5 turbo a gasolina de 165 cv e 25,5 kgfm de torque, acoplado à uma transmissão do tipo CVT que simula 8 velocidades e tem opção de troca atrás do volante. Somente a versão HPE-S S-AWC contará com tração 4×4 .

Fonte: Carros

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O mercado de SUVs não parece que vai perder velocidade. Muito pelo contrário, a tendência é que cada vez mais eles ocupem segmentos de entrada e contem com eletrificação . Entre os mais vendidos do Brasil, estão: Hyundai Creta , Chevrolet Tracker ,  Volkswagen T-Cross e Jeep Compass , que voltou  a oferecer a opção mais simples Sport. Assim, brigará de frente com  Toyota Corolla Cross e as versões topo de linha do Creta, o SUV mais vendido em fevereiro, e companhia.

A Sport agora parte de R$ 172.890 no configurador da Jeep, um desconto de R$ 11.600 para a Longitude T270 . O motor da variante Sport é o já conhecido 1.3 turbo de 185 cv no etanol e 180 cv na gasolina, que rende 27,5 kgfm de torque máximo.

Para ficar mais acessível, a Sport perdeu alguns itens em comparação com a Longitude: as borboletas atrás do volante para a troca de marchas deixaram de ser oferecidas, a central multimídia deixa de ter 10,1 polegadas e passa a ter 8,4”, os bancos de couro se tornaram opcionais, e foi-se também o volante revestido com o mesmo material. A vida dos carros de entrada é dura.

E como ele se compara a um SUV compacto top?  A variante Ultimate do Creta parte de R$ 173.690 , e é equipada com um motor 2.0 aspirado que entrega 167/157 cv de potência e 20,6 kgfm de torque. Apesar da potência menor do Hyundai , ele é mais equipado, e já oferece câmera 360º, alerta de ponto cego, sensor de estacionamento traseiro e frenagem automática de emergência.

Esses itens são oferecidos apenas em variantes mais caras do Compass, dado que a Sport conta apenas com dois opcionais: bancos de couro (R$ 2.600) e teto solar panorâmico (R$ 8.900), itens já oferecidos de série no Hyundai.

Como em toda alternativa mais simples de um veículo, a ideia é pegar os potenciais compradores que se apegam ao nome e ao porte do modelo, e não ao pacote de equipamentos. Um exemplo disso é o que acontece domesticamente. 

Agora, o Compass Sport custa R$ 1.000 a menos que as versões 4×4 e com todos os equipamentos disponíveis do Renegade . As versões Trailhawk e Série S do SUV menor só contam com o teto solar panorâmico como opcional, mas já oferecem detector de ponto cego, assistente de permanência em faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro, enquanto o Compass Sport dispensa todos esses equipamentos .

Um dos principais rivais dessa versão do Compass é o Toyota Corolla Cross 2.0 XRE – a configuração mais cara com motor não híbrido -, comercializada por R$ 172.690 , cerca de R$ 200 mais em conta que o Jeep.

Equipado com motor 2.0 aspirado , o Toyota é menos potente que o Jeep, são 177/169 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. A escolha aqui vai de acordo com a experiência do cliente, já que o câmbio do Corolla Cross é CVT , dotado de engrenagens para a primeira marcha e simulação para as outras nove velocidades, enquanto no Compass é um automático de seis relações .

O Corolla Cross mede 4,46 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,62 m de altura e 2,64 m de distância entre-eixos, enquanto as dimensões do Jeep são 4,40 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,63 m de altura e 2,63 m de entre os eixos, praticamente o mesmo tamanho. 

O Compass perde nos ângulos de ataque e saída e no porta-malas, mas não é nada absurdo, seus 410 litros de capacidade são menores que os 440 do Corolla Cross, pode fazer diferença em uma viagem longa, mas no uso diário, não faz muita falta.

Outros rivais em potencial para o Compass Sport são o Volkswagen T-Cross e as versões de entrada do Honda HR-V . A versão Highline do T-Cross é equipada com motor 1.4 TSI (R$165.990) e custa R$ 6.900 a menos que o Jeep. Na lista de equipamentos, aqui o Jeep leva alguma vantagem, oferecendo faróis em LED, freio de estacionamento elétrico e função auto hold.

Já o HR-V , possui as versões EX e EXL (R$ 148.900 e R$ 156.700, respectivamente), muito mais baratas que o Compass, competindo mais com o Renegade e outros modelos menores em versões intermediárias ou topo de linha no caso do Chevrolet Tracker , mas a versão Advance, que custa R$ 182.900, já compete com o Compass na versão Longitude, que parte de R$ 184.490.

As versões de entrada do HR-V contam com o motor 1.5 aspirado que entrega até 126 cv. Nesse sentido a vantagem do Compass é enorme, já que seu motor turbo entrega no mínimo 180 cv, potência maior ao motor 1.5 turbo do Honda , que gera 177 cv no etanol ou gasolina, e 24,5 kgfm de torque, contra os 27,5 do Jeep, mas esse motor só está disponível nas versões Advance e Touring , que custam R$ 182.900 e R$ 190.900.

Fonte: IG CARROS

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