A Ram continua a revelar aos poucos os detalhes da sua nova picape nacional. Com lançamento previsto para o segundo semestre, o utilitário se chamará Rampage, segundo antecipou o site Autos Segredos . A marca soltou hoje um vídeo que mostra um pouco mais da picape e confirma o motor Hurricane4. Vamos aproveitar para debulhar um pouco sobre a mecânica e de onde ela vem.

A palavra significa, em inglês, furacão, um batismo que cai bem ao sabermos qual é o motor. A indústria automotiva usa códigos curiosos, mas esse propulsor já é conhecido no mercado, trata-se do 2.0 turbo da família GME (Global Medium Engine), que é maior em litragem do que a linha nacional dos 1.0 e 1.3 turbo GSE (Global Small Engine).

O quatro cilindros é usado na posição transversal por outros modelos do grupo Stellantis, tais como o Alfa Romeo Tonale e Dodge Hornet, mas chegou aqui instalado longitudinalmente no Jeep Wrangler .

No utilitário da Jeep, o 2.0 turbo a gasolina rende 272 cv a 5.250 rpm e 40,8 kgfm de torque a 3.000 giros e trabalha em dupla com o câmbio automático de oito marchas. São basicamente os mesmos números de aplicações transversais do mesmo propulsor, mas há um ponto que muda: o câmbio automático desse tipo de arranjo é automático de nove marchas, contra oito velocidades do Wrangler.

Ainda não sabemos quais serão os regimes de rotação por minuto em que serão entregues por completo a cavalaria e o torque do 2.0 turbo, uma vez que, além de se tratar de carro e ajuste diferentes, o Wrangler foca nos números em regimes baixos e médios. O nível de sofisticação mecânica é elevado, com direito a comandos de válvulas duplamente variáveis. Sem ser produzido no Brasil, o propulsor pode ser apenas a gasolina.

Sejam eles quais forem, os números serão capazes de transformar a Rampage na picape nacional mais rápida. A Volkswagen Amarok tem propulsor 3.0 turbodiesel de 258 cv e 59,1 kgfm a 1.400 rpm, um senhor seis cilindros capaz de levá-la de zero a 100 km/h em declarados 7,4 segundos. Mas tem um ligeiro porém… mesmo que seja símbolo de desempenho, a média é Argentina.

Qual seria o parâmetro de comparação? Mesmo a Fiat Toro 1.3 turbo de 185/180 cv a 5.750 rpm e 27,5 kgfm a 1.750 rpm faz de zero a 100 km/h em 10,7/10,8 s (etanol/gasolina) e chega à velocidade máxima de 201,5/199,5 km/h. Perde em aceleração para a Renault Oroch 1.3 turbo de 170/162 cv entre 5.500 e 6.000 rpm e 27,5 kgfm entre 1.600 rpm e 3.750 rpm, uma vez que a concorrente de segmento faz a mesma prova de aceleração em 9,8 s, embora atinja apenas 189/187 km/h (etanol/gasolina). Confira o comparativo entre as duas picapes médias pequenas .

Pegando o Wrangler como parâmetro base, o Jeep parte da imobilidade e cruza os 100 km/h em 7,1 segundos, número facilmente alcançável pela Rampage, algo que será facilitado reforçado pelo peso menor, câmbio de relações mais próximas, entre outros fatores.

Sendo baseada na maior versão da plataforma monobloco Small Wide (pequena e larga) da Fiat e Jeep, a nova picape terá mais do que os 1.670 kg da Toro 1.3 turbo, até porque suas dimensões serão maiores e, claro, o motor 2.0 turbo é mais pesado, entre outros pontos. No entanto, a Rampage talvez não chegue ao peso de duas toneladas de um Wrangler quatro portas. E a velocidade máxima vai passar e muito dos 200 km/h, bem distante dos 177 km/h menos aerodinâmico e mais dinamicamente conservador Wrangler.

Deixando o lado numérico de lado, o fato é que o vídeo demonstra que esse quatro cilindros tem um ronquinho envolvente e também dá umas estaladas bonitas ao chegar no corte de rotações. Tomara que tudo isso esteja na versão de produção. E ele não será o único.

“Vai ter algumas opções de motorização, mas o grande destaque é o motor Hurricane Four”, afirma Breno Kamei, vice-presidente da marca Ram para a América do Sul. Ele ainda faz mistério, claro, mas o Autos Segredos já apurou que uma outra opção será o 2.0 turbodiesel da Toro. Na picape menor, o quatro cilindros gera 170 cv a 3.750 rpm e 35,7 kgfm a 1.750 rpm. Segundo o site, o torque deve ser maior na Rampage.

Se o modelo do vídeo for o 2.0 turbo em todas as cenas, há uma cena que permite ver a suspensão traseira. Além de ser multilink, ela trabalha junto com tração integral – não que as demais proezas não atestem a aptidão fora de estrada -, algo também oferecido pelo Hornet. Em uma época em que o diesel está caro, uma picape 4X4 turbo a gasolina pode roubar clientes de outros segmentos.

Aliás, é o que a Fiat/FCA/Stellantis melhor faz: criar novos segmentos e subsegmentos. A Rampage entra em uma fatia desatendida entre as picapes médias pequenas, casos da Montana, Toro e Oroch, e as médias de fato.

Camuflados ao extremo, os protótipos só deixam antever o capô elevadíssimo, os faróis grandes e horizontais, uma grade sem tamanho, tudo característico da Ram, e também portas e a queda do teto, ambas bem parecidas com as da Toro. Seja como for, a Rampage terá personalidade própria. Além do motor..

Fonte: Carros

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Após o flagra feito pelo site Autos Segredos do jornalista Marlos Ney Vidal da tão aguardada picape Rampage , o grupo Stellantis está lançando uma minissérie sobre a futura picape nacional da Ram .

Com o título “O Início”, o primeiro episódio trata do conceito básico do produto . Os executivos Antonio Filosa, presidente da Stellantis para a América do Sul, Breno Kamei, vice-presidente da Ram para a América do Sul, e Peter Fassbender, vice-presidente de Design da Stellantis para a América do Sul, falam das características como potência, capacidade, tecnologia e luxo da nova picape.

A plataforma utilizada da nova Rampage é a mesma da Toro e Commander, com sistema de suspensão multilink no eixo traseiro, solução bem mais voltada ao conforto, mas Mas nem por isso a Rampage deixará de ter tração integral.

O comprimento deverá superar os 5 metros, com 1,85 m de largura e 1,80 m de altura, números próximos ao das suas principais rivais, Toyota Hilux e Chevrolet S10 .

Ainda de acordo com o Autos Segredos , a arquitetura de suspensão da Rampage virá da Toro, mas será aprimorada para suportar o maior peso e, com isso, o volume da caçamba deve ser maior que os 820 litros de capacidade volumétrica da picape da Fiat.

O nova picape da Ram chegará com motor 2.0 turbodiesel de 170 cv , o mesmo da Toro e dos modelos da Jeep , mas recalibrado para gerar mais torque do que os 35,7 kgfm de Toro e Jeep Compass e os 38,7 kgfm do Jeep Commander.

Inicialmente, apenas o motor diesel estará disponível, mas, de acordo com o Autos Segredos, futuramente, chegará o propulsor 1.3 turboflex de 185/180 cv e 27,5 kgfm de torque , equipado com câmbio automático de seis marchas. Na versão diesel, a transmissão será automática de nove velocidades.

A picape monobloco será fabricada em Goiana, Pernambuco e terá três opções de acabamento: Bighorn , Laramie e Rebel , as mesmas do que as Ram maiores. A previsão de lançamento no Brasil será a partir no segundo semestre do ano.

Fonte: Carros

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A tão flagrada e aguardada picape monobloco da Ram já tem nome definido: Rampage . É o que informa o portal Autos Segredos . Em inglês, a palavra significa tumulto, confusão, e promete causar exatamente isso no segmento de picapes médias no país e atrapalhar a vida de Hilux e S10 , e tornar as picapes da Ram mais acessíveis, mas deixando de lado os motores V8.

Atualmente, a Ram mais em conta no Brasil é a Classic , que custa R$ 349.990 . Ela sai mais barata que a Toyota Hilux (picape média mais vendida do país) na versão topo de linha GR-S (R$ 367.390), mas distante ainda das variantes de entrada da picape japonesa, que possui três opções abaixo dos R$ 300 mil .

A Fiat Toro Ultra – a top de linha – custa R$ 222.490 , enquanto a Chevrolet S10 , representante ainda maior que a picape da marca italiana, parte de R$ 255.880 . Dito isso, há um espaço entre esses valores em que a Stellantis não possui nenhum representante, e para isso, a Ram prepara uma picape monobloco (contrução aplicada na Toro, Ford Maverick e Chevrolet Montana ) para aumentar sua fatia de mercado, e representar o grupo nessa lacuna de preços.

Ter construção parecida com a de um automóvel convencional vai beneficiar a dirigibilidade, pois as suspensões não empregam eixo rígido traseiro . Como a plataforma é a mesma usada pela Toro e pelo Commander, o esquema posterior vai apostar no multilink, solução bem mais voltada ao conforto. Mas nem por isso a Rampage deixará de ter tração integral.

O modelo chegará com motor 2.0 turbodiesel de 170 cv , o mesmo da Toro e dos modelos da Jeep , mas que será recalibrado para gerar mais torque do que os 35,7 kgfm de Toro e Jeep Compass e os 38,7 kgfm do Jeep Commander . A novidade terá três opções de acabamento: Bighorn , Laramie e Rebel , as mesmas do que as Ram maiores.

Pela motorização já é possível notar a diferença no público-alvo. Enquanto as Ram a gasolina ( Classic e 1500 Rebel ) contam com seus V8 Hemi de 400 cv e 56,7 kgfm de torque , e as variantes a diesel ( 2500 e 3500 ) oferecem motor 6.7 Cummins de 365 cv e 110,7 kg de torque , a Rampage promete ser um carneirinho bem mais “dócil”.

Inicialmente, apenas o motor diesel estará disponível, mas, de acordo com o Autos Segredos , futuramente, chegará o propulsor 1.3 turboflex de 185/180 cv e 27,5 kgfm de torque, equipado com câmbio automático de seis marchas . Na versão diesel, o câmbio será automático de nove velocidades .

O comprimento deverá superar os 5 metros, com 1,85 m de largura e 1,80 m de altura, números próximos ao das suas principais rivais, Toyota Hilux e Chevrolet S10 .

Ainda de acordo com o Autos Segredos, a arquitetura de suspensão da Rampage virá da Fiat Toro , mas será aprimorada para suportar o maior peso.

Visualmente, as informações do portal e as fotografias das unidades em testes apontam para um design similar ao visto na Ram 1500 Rebel , que tem um visual mais agressivo. Só que a agressividade visual deve passar longe da Rampage. O uso de peças escurecidas ou cromadas vai variar de acordo com a configuração.

A grade deverá seguir o padrão da Ram, uma grande peça cromada , com as três letras de tamanho generoso. Na versão Rebel, a mais agressiva, a peça deve ganhar um contorno diferenciado.

A capacidade volumétrica da caçamba deve ser maior que os 820 litros de capacidade da Toro , visto o porte mais encorpado da Ram. A tampa da caçamba deverá ter a abertura tradicional, enquanto as lanternas parecem ter saído diretamente da Ram 1500.

O interior também deve ser inspirado na 1500 , já que até mesmo a própria Toro já foi atualizada com as ideias inspiradas na picape maior. Na Toro, a central multimídia vertical conta com 10,1 polegadas , enquanto na Ram 1500, a tela passa a ser de 12″. Dependendo da versão, talvez as mais básicas venham com o equipamento de 10,1”, enquanto a topo de linha, utilize o visor de 12″.

Após o lançamento da Rampage , a linha de picapes da Stellantis ficará da seguinte forma. O segmento das compactas é representado pela Fiat Strada , enquanto a Toro fica logo acima, mas abaixo da Rampage . O mais curioso é que a Fiat também vai lançar o modelo derivado do Peugeot Landtrek , porém, imaginamos que será um veículo com aspiração mais robusta e voltado ao trabalho, além de ser baseado sobre o tradicional chassi.

Acima dessas, só estarão disponíveis as Ram: Classic, 1500 Rebel, 2500 e 3500. No fim do ano passado, no evento de lançamento da Chevrolet Montana, a Fiat anunciou a Landtrek, e afirmou que possuía 50% do mercado de picapes na época. Com a chegada de novos representantes, a fabricante ítalo-mineira pode perder espaço, mas se as vendas forem para a Ram , os executivos da Stellantis não ficarão chateados.

Fonte: Carros

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