Apostando alto no mercado de picapes de alto luxo, a Ram está lançando a 1500 Limited em duas opções. Os preços assustam: a versão convencional parte de R$ 529.990 , enquanto a Night Edition chega a R$ 539.990.

Dotada de motor Hemi 5.7 V8 de 400 cv de potência e torque de 56,7 kgfm , a unidade está acoplada a uma caixa de transmissão automática de oito velocidades , ou seja, é a mesma usina de força empregada em outros modelos da linha 1500.

Porém, é no acabamento que a Limited se diferencia das demais 1500. Ela traz a mais: suspensão a ar com ajuste de altura automático conforme a carga em até cinco níveis, além de rodas de 22 polegadas . Na parte interna, os destaques ficam por conta dos bancos traseiros com assentos reclináveis e painel de instrumentos 100% digital, com 12”.

A brutalidade não está só no tamanho, mas também na capacidade de reboque que, segundo a Stellantis, é de 3.647 kg , considerada a maior entre as picapes V8 do mercado. De acordo com a fabricante, ao todo são 1.414 litros de capacidade volumétrica, ou seja, os 1.200 litros da caçamba , mais os dois compartimentos impermeáveis (Rambox) localizados nas laterais da caçambas com 107 litros cada.

Entre as diferenças entre as duas configurações, na Limited , o acabamento é o clássico cromado em toda a parte externa, tais como para-choques dianteiro e traseiro, gancho de reboque, capas dos retrovisores, moldura das janelas, emblemas e também ponteiras do escapamento. Por dentro, o revestimento é preto e combina com os detalhes em madeira ou alumínio em várias partes, enquanto painel superior, console central e painéis de porta abusam de couro de verdade. Entre as cores oferecidas, estão: preta Diamond, azul Patriot, granito Crystal, vermelha Delmonico e a nova branca Marfim.

A Limited Night Edition, por sua vez, traz remate externo dos faróis, lanternas, para-choques, ganchos de reboque, grade, capa dos retrovisores externos, rodas e demais apêndices em preto. O interior, por outro lado, é idêntico ao da Limited Edition convencional. Entre as cores, elas são as mesmas da Limited, com exceção da vermelha Delmonico.

Fonte: Carros

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A Toyota sul-africana vem rendendo boas novidades para os amantes da marca. Após anunciar que a Hilux ganhará versões híbridas no ano que vem, a filial africana planeja o desenvolvimento de uma picape abaixo da Hilux .

De acordo com Leon Theron , vice-presidente de vendas e marketing da Toyota sul-africana, a ideia é “oferecer os ingredientes principais da Hilux, mas de forma mais compacta e mais acessível”.

O executivo ainda completou afirmando que a novidade será produzida na África do Sul , sendo o país o principal representante da eletrificação no continente, e que a fábrica de Durban será responsável por atender toda a África subsaariana, tanto na comercialização de veículos como de peças e acessórios.

O modelo está previsto para 2025 ou 2026 e deve contar com opções com tração 4×4 ou somente traseira , de acordo com a mídia local. O Brasil não deve ficar de fora do radar da novidade, visto que o segmento de picapes menores que a Hilux vem crescendo bastante, e a tradicional picape é superada pela Fiat Toro e até pela Chevrolet Montana , dependendo do mês.

Se a Hilux deverá ganhar uma versão eletrificada , é provável que a “ baby-Hilux ” também. Em um documento divulgado pela Toyota, onde a marca detalha a nova fase da industrialização no continente, a fabricante afirmou que os híbridos são mais acessíveis para o público , não usam energia elétrica da rede, reduzem a emissão de CO2 em 40% e utilizam a rede já consolidada de postos de combustíveis.

De acordo com a Toyota, o mercado africano possui peculiaridades. Os veículos precisam ser duráveis por conta da pouca infraestrutura de algumas regiões do continente, e mesmo na África do Sul , não podem apostar agressivamente na eletrificação, já que a distribuição de energia elétrica do país não é estável o suficiente.

Entretanto, o veículo pode servir também para mercados bem consolidados. Vale lembrar que nos Estados Unidos , a Toyota oferece Tacoma e Tundra , ambas maiores que a Hilux , e a novidade chegaria para rivalizar com Ford Maverick e Hyundai Vera Cruz .

Fonte: Carros

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2023 parece ser o ano das picapes para a Stellantis , que prepara um modelo médio compacto nacional para a marca Ram e um utilitário inédito para a marca Fiat . Nesta sexta-feira (12), a fabricante divulgou uma nota confirmando o lançamento da picape e também divulgando seu nome: Titano .

Segundo a fabricante, o nome é “inspirado na entidade da mitologia grega que enfrenta Zeus e outros deuses do Olimpo buscando ascender ao poder”, mas também pode ser vinculado ao metal titânio , o mais resistente utilizado pela indústria de alta tecnologia, ou seja, passa a ideia de durabilidade e resistência para a picape.

Esse será o segundo Fiat da linha atual com inspirações gregas no nome, seguindo o exemplo do Cronos , que segundo a mitologia, era o Deus do tempo e o rei dos titãs.

O teaser não mostra muitos detalhes, mas confirma que o modelo será, sim, baseado no Peugeot Landtrek e deve receber apenas algumas adaptações visuais, pensando em fazer o visual do utilitário conversar com a atual linha da Fiat.

Ainda não foram confirmadas as motorizações, mas é de se esperar que o motor 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm de torque, que já equipa Toro e alguns modelos da Jeep seja oferecido. Esse propulsor deverá ser acompanhado de um câmbio automático e até mesmo tração 4×4 em algumas versões.

Fonte: Carros

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A Ram continua a revelar aos poucos os detalhes da sua nova picape nacional. Com lançamento previsto para o segundo semestre, o utilitário se chamará Rampage, segundo antecipou o site Autos Segredos . A marca soltou hoje um vídeo que mostra um pouco mais da picape e confirma o motor Hurricane4. Vamos aproveitar para debulhar um pouco sobre a mecânica e de onde ela vem.

A palavra significa, em inglês, furacão, um batismo que cai bem ao sabermos qual é o motor. A indústria automotiva usa códigos curiosos, mas esse propulsor já é conhecido no mercado, trata-se do 2.0 turbo da família GME (Global Medium Engine), que é maior em litragem do que a linha nacional dos 1.0 e 1.3 turbo GSE (Global Small Engine).

O quatro cilindros é usado na posição transversal por outros modelos do grupo Stellantis, tais como o Alfa Romeo Tonale e Dodge Hornet, mas chegou aqui instalado longitudinalmente no Jeep Wrangler .

No utilitário da Jeep, o 2.0 turbo a gasolina rende 272 cv a 5.250 rpm e 40,8 kgfm de torque a 3.000 giros e trabalha em dupla com o câmbio automático de oito marchas. São basicamente os mesmos números de aplicações transversais do mesmo propulsor, mas há um ponto que muda: o câmbio automático desse tipo de arranjo é automático de nove marchas, contra oito velocidades do Wrangler.

Ainda não sabemos quais serão os regimes de rotação por minuto em que serão entregues por completo a cavalaria e o torque do 2.0 turbo, uma vez que, além de se tratar de carro e ajuste diferentes, o Wrangler foca nos números em regimes baixos e médios. O nível de sofisticação mecânica é elevado, com direito a comandos de válvulas duplamente variáveis. Sem ser produzido no Brasil, o propulsor pode ser apenas a gasolina.

Sejam eles quais forem, os números serão capazes de transformar a Rampage na picape nacional mais rápida. A Volkswagen Amarok tem propulsor 3.0 turbodiesel de 258 cv e 59,1 kgfm a 1.400 rpm, um senhor seis cilindros capaz de levá-la de zero a 100 km/h em declarados 7,4 segundos. Mas tem um ligeiro porém… mesmo que seja símbolo de desempenho, a média é Argentina.

Qual seria o parâmetro de comparação? Mesmo a Fiat Toro 1.3 turbo de 185/180 cv a 5.750 rpm e 27,5 kgfm a 1.750 rpm faz de zero a 100 km/h em 10,7/10,8 s (etanol/gasolina) e chega à velocidade máxima de 201,5/199,5 km/h. Perde em aceleração para a Renault Oroch 1.3 turbo de 170/162 cv entre 5.500 e 6.000 rpm e 27,5 kgfm entre 1.600 rpm e 3.750 rpm, uma vez que a concorrente de segmento faz a mesma prova de aceleração em 9,8 s, embora atinja apenas 189/187 km/h (etanol/gasolina). Confira o comparativo entre as duas picapes médias pequenas .

Pegando o Wrangler como parâmetro base, o Jeep parte da imobilidade e cruza os 100 km/h em 7,1 segundos, número facilmente alcançável pela Rampage, algo que será facilitado reforçado pelo peso menor, câmbio de relações mais próximas, entre outros fatores.

Sendo baseada na maior versão da plataforma monobloco Small Wide (pequena e larga) da Fiat e Jeep, a nova picape terá mais do que os 1.670 kg da Toro 1.3 turbo, até porque suas dimensões serão maiores e, claro, o motor 2.0 turbo é mais pesado, entre outros pontos. No entanto, a Rampage talvez não chegue ao peso de duas toneladas de um Wrangler quatro portas. E a velocidade máxima vai passar e muito dos 200 km/h, bem distante dos 177 km/h menos aerodinâmico e mais dinamicamente conservador Wrangler.

Deixando o lado numérico de lado, o fato é que o vídeo demonstra que esse quatro cilindros tem um ronquinho envolvente e também dá umas estaladas bonitas ao chegar no corte de rotações. Tomara que tudo isso esteja na versão de produção. E ele não será o único.

“Vai ter algumas opções de motorização, mas o grande destaque é o motor Hurricane Four”, afirma Breno Kamei, vice-presidente da marca Ram para a América do Sul. Ele ainda faz mistério, claro, mas o Autos Segredos já apurou que uma outra opção será o 2.0 turbodiesel da Toro. Na picape menor, o quatro cilindros gera 170 cv a 3.750 rpm e 35,7 kgfm a 1.750 rpm. Segundo o site, o torque deve ser maior na Rampage.

Se o modelo do vídeo for o 2.0 turbo em todas as cenas, há uma cena que permite ver a suspensão traseira. Além de ser multilink, ela trabalha junto com tração integral – não que as demais proezas não atestem a aptidão fora de estrada -, algo também oferecido pelo Hornet. Em uma época em que o diesel está caro, uma picape 4X4 turbo a gasolina pode roubar clientes de outros segmentos.

Aliás, é o que a Fiat/FCA/Stellantis melhor faz: criar novos segmentos e subsegmentos. A Rampage entra em uma fatia desatendida entre as picapes médias pequenas, casos da Montana, Toro e Oroch, e as médias de fato.

Camuflados ao extremo, os protótipos só deixam antever o capô elevadíssimo, os faróis grandes e horizontais, uma grade sem tamanho, tudo característico da Ram, e também portas e a queda do teto, ambas bem parecidas com as da Toro. Seja como for, a Rampage terá personalidade própria. Além do motor..

Fonte: Carros

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Após o flagra feito pelo site Autos Segredos do jornalista Marlos Ney Vidal da tão aguardada picape Rampage , o grupo Stellantis está lançando uma minissérie sobre a futura picape nacional da Ram .

Com o título “O Início”, o primeiro episódio trata do conceito básico do produto . Os executivos Antonio Filosa, presidente da Stellantis para a América do Sul, Breno Kamei, vice-presidente da Ram para a América do Sul, e Peter Fassbender, vice-presidente de Design da Stellantis para a América do Sul, falam das características como potência, capacidade, tecnologia e luxo da nova picape.

A plataforma utilizada da nova Rampage é a mesma da Toro e Commander, com sistema de suspensão multilink no eixo traseiro, solução bem mais voltada ao conforto, mas Mas nem por isso a Rampage deixará de ter tração integral.

O comprimento deverá superar os 5 metros, com 1,85 m de largura e 1,80 m de altura, números próximos ao das suas principais rivais, Toyota Hilux e Chevrolet S10 .

Ainda de acordo com o Autos Segredos , a arquitetura de suspensão da Rampage virá da Toro, mas será aprimorada para suportar o maior peso e, com isso, o volume da caçamba deve ser maior que os 820 litros de capacidade volumétrica da picape da Fiat.

O nova picape da Ram chegará com motor 2.0 turbodiesel de 170 cv , o mesmo da Toro e dos modelos da Jeep , mas recalibrado para gerar mais torque do que os 35,7 kgfm de Toro e Jeep Compass e os 38,7 kgfm do Jeep Commander.

Inicialmente, apenas o motor diesel estará disponível, mas, de acordo com o Autos Segredos, futuramente, chegará o propulsor 1.3 turboflex de 185/180 cv e 27,5 kgfm de torque , equipado com câmbio automático de seis marchas. Na versão diesel, a transmissão será automática de nove velocidades.

A picape monobloco será fabricada em Goiana, Pernambuco e terá três opções de acabamento: Bighorn , Laramie e Rebel , as mesmas do que as Ram maiores. A previsão de lançamento no Brasil será a partir no segundo semestre do ano.

Fonte: Carros

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A primeira geração da Chevrolet Montana surgiu por aqui em 2003 com a missão de substituir a Corsa Pick-up . Com desenho esportivo e moderno, o utilitário era oferecido em três opções de acabamento. A básica fazia justiça ao nome e vinha com para-choques sem pintura e calotas. A Sport tinha um toque mais refinado e trazia para-choques, spoilers laterais e espelhos retrovisores pintados na cor da carroceria e rodas de liga leve de aro 15. Já a Off-Road apostava no espírito aventureiro e investia em santoantônio, quebra-mato e para-choques e estribos pintados de preto.

Feita a partir da plataforma GM4300 (Gamma), a picape compartilhava a base com o Corsa de segunda geração , lançado por aqui em 2002. Inicialmente, o motor era sempre o 1.8 Flex.Power com 109/105 cv de potência e 18,2/17,3 kgfm de torque a 3.000 rpm. Associado a ele, havia somente a opção de câmbio manual de cinco velocidades.

Arma pesada dessa geração, o estilo tem pontos arrojados. Se a dianteira é dividida com o Corsa, as laterais apostam em toques como o vidro atrás das portas, degraus para facilitar o carregamento lateral de cargas e para-lamas traseiros super ressaltados.

Além do visual mais arrojado, a vantagem da Montana em relação à picape Corsa estava na caçamba : 1.143 litros de volume e capacidade de carga útil de 735 kg contra 945 litros e 600 kg da antecessora, respectivamente.

A Conquest só chegaria no ano de 2004 com a missão de ocupar o lugar do modelo de entrada da linha, mas foi em 2005 que a picape ganhou mais potência e torque, ano no qual o 1.8 se tornou flex e passou a render 114 cv/112 cv (etanol/gasolina) e 17,7 kgfm de torque, independentemente do combustível usado. No ano seguinte, saiu de linha a configuração Off-Road.

Foi somente em 2007 que chegou uma segunda opção de motorização: o 1.4 Econoflex de 105/99 cv e torque de 13,4/13,2 kgfm a 2.800 giros, que era oferecido apenas para a Conquest. Já a Sport continuava apenas com o motor 1.8.

De olho na Fiat Fiorino, que já fazia sucesso desde os anos 1980 por aqui, a Chevrolet resolveu lançar a versão Combo em 2007, destinada para pequenas empresas e clientes frotistas. A diferença principal estava no baú feito em fibra de vidro instalado sobre a caçamba original . Com isso, a capacidade de volume de carga passou para 3.300 litros.

Encerrando a primeira geração da Montana, no ano de 2008 estreou a Arena 1.4 , versão que trazia santoantônio, capota marítima, faróis com máscara negra, faróis de neblina, faixas laterais decorativas e adesivos na coluna lateral. Foi somente perto do final que o motor 1.4 passou a equipar também a Sport.

Assim, a primeira geração da Montana se despedia com as seguintes opções: Conquest 1.4 Econo.Flex, Arena 1.4 Econo.Flex, Sport 1.4 Econo.Flex, Sport 1.8 Flexpower e Combo 1.4 Econo.Flex (furgão).

Espaço interno, desempenho e consumo

O espaço para os dois ocupantes é o mesmo para quem ia nos bancos da frente do Corsa de então – o termo segunda geração só servia para o Brasil, uma vez que o compacto já estava em sua terceira linha na Europa. Sem ter pretensões refinadas, o visual e acabamento são honestos para a proposta do carro.

A ergonomia também é melhor do que a da Fiat Strada do mesmo período, mas não é perfeita. O desalinhamento entre volante e pedais continuava incômodo como na geração anterior do Corsa. Dependendo da versão, não há ajuste de altura do banco de série, mas em outras contavam com a regulagem de altura até para a coluna de direção.

Quanto ao desempenho, o motor 1.4 tem que ser mais esticado para entregar sua potência máxima, enquanto o torque chegava cedo. Ou seja, para ser colocada em movimento, sem problemas, porém, na hora de retomar ou ganhar velocidade, era um pouco mais demorado.

Já o 1.8 agrada pelo bom torque em baixa e pela constância na hora de andar mais forte. Nenhum dos dois é o supra sumo da modernidade, mas respondem melhor do que muitos 16V de então.

O ajuste dinâmico é agradável para uma picape compacta dessa época. A suspensão traseira é mais robusta, de curso longo e comportamento mais saltitante do que a original, algo que é esperado em um utilitário do tipo. O entre-eixos longo ajuda a dar uma equilibrada nas coisas.

Claro que não se pode falar de um modelo assim sem se ressaltar a questão da carga. Quando comparada às rivais, a Montana se destaca em sua capacidade de levar peso. São 735 kg, mais do que a Volkswagen Saveiro (700 kg) e a Fiat Strada (705 kg).

Veja o rendimento e desempenho de cada motor

Motor 1.8 Flexpower (a partir de 2003)

Potência: 109 cv a 5.400 rpm (etanol) e 105 cv a 5.400 rpm (gasolina)

Torque: 18,2 kgfm (etanol) e 17,3 kgfm a 3.000 rpm (gasolina)

Consumo com gasolina: 9,4 km/l na cidade, 15,2 km/l na estrada

Consumo com etanol: 7,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada

Velocidade máxima: 180 km/h

Aceleração de zero a 100 km/h: 10,2 segundos

Motor 1.8 Flexpower (a partir de 2005)

Potência: 114 cv a 5.600 rpm (etanol) e 112 cv a 5.600 rpm (gasolina)

Torque: 17,7 kgfm a 2.800 rpm (etanol/gasolina)

Consumo com gasolina: 9,2 km/l na cidade, 14 km/l na estrada

Consumo com etanol: 7 km/l na cidade e 10 km/l na estrada

Velocidade máxima: 181 km/h

Aceleração de zero a 100 km/h: 11 segundos

Motor 1.4 Flexpower (a partir de 2007)

Potência: 105 cv a 6.000 rpm (etanol) e 99 cv a 6.000 rpm (gasolina)

Torque: 13,4 kgfm (etanol) e 13,2 kgfm (gasolina) a 2.800 rpm

Consumo com gasolina: 9,6 km/l na cidade, 11,1 km/l na estrada

Consumo com etanol: 6,5 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada

Velocidade máxima: 175 km/h (etanol)

Aceleração de zero a 100 km/h: 12,3 segundos

Pontos que merecem a atenção

Assim como a Montana tem em comum com o Corsa da segunda geração muitos pontos positivos, os problemas crônicos também são praticamente os mesmos. Quer alguns exemplos?

Os para-choques das versões mais básicas, assim como a moldura dos arcos dos para-lamas, não vem com pintura e costumam desbotar, mas nada que desabone o veículo que você estiver de olho. Uma dica simples é aplicar um silicone de qualidade e fazer sempre a manutenção para mantê-los renovados.

Na parte interna, o excesso de ruído é alvo constante de reclamações , principalmente vindo dos forros de portas. Para isso, uma solução simples e barata é desmontar o acabamento e aplicar feltro adesivo, solução que pode acabar de vez com o problema e que não prejudica a estética, já que fica escondido. Os tecidos das portas costumam se soltar e podem ser consertados por um bom profissional, no entanto, ele pode lhe cobrar cerca de R$ 400. Por isso, avalie bem o estado geral da parte interna e, se for possível, peça um desconto ao vendedor.

Quanto à parte elétrica, cheque todos os comandos dos vidros e travas, funções e luzes de alerta, exemplo do ABS (quando disponível), pois o aviso costuma se acender sem que o sistema esteja com problemas.

Não se esqueça de dar atenção para possíveis folgas nas caixas de direção; tensionador/correias dentadas; vazamentos na bomba d’água e do motor; coxins do motor e câmbio; trambulador da transmissão; conjunto da suspensão (bandejas, buchas e pivôs). Apesar de não serem problemas comuns, vale a pena checar com muita cautela e paciência para não ter de recorrer a uma oficina tão cedo.

Melhores e piores versões para comprar

A primeira regra é fugir das versões mais básicas sem direção hidráulica e ar-condicionado. A segunda é dar preferência aos modelos mais completos, tal como a Montana Sport, que já vinha com freios ABS e airbags de série desde 2008 . Nessa versão, além do 1.8, havia também a oferta do motor 1.4. Nós indicamos evitar essa última por ter desempenho mais comedido, principalmente se a sua intenção é usar a picape para trabalho pesado. Somado a isso, o consumo é muito próximo ao da 1.8. A verdade é que talvez o que vai pesar mesmo na decisão é o preço de cada uma.

Preços

Por menos de R$ 30 mil, já é possível encontrar a Montana Sport equipada com ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de liga-leve, vidros e travas elétricas, além da estética mais esportiva. No site da OLX, por exemplo, achamos uma unidade vermelha 2004 com alegados 146 mil km por R$ 29 mil. O vendedor, localizado no estado de atesta que o motor e o câmbio estão bons e que o escapamento foi todo substituído.

Com R$ 35 mil para gastar, encontramos também alguns exemplares com motores flex e nível de equipamentos completo com ar, direção, vidros e travas e alarme de fábrica como uma Conquest 2009, também na cor vermelha, com apenas 78 mil km originais e revisões feitas em concessionária autorizada.

Fonte: Carros

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A tão flagrada e aguardada picape monobloco da Ram já tem nome definido: Rampage . É o que informa o portal Autos Segredos . Em inglês, a palavra significa tumulto, confusão, e promete causar exatamente isso no segmento de picapes médias no país e atrapalhar a vida de Hilux e S10 , e tornar as picapes da Ram mais acessíveis, mas deixando de lado os motores V8.

Atualmente, a Ram mais em conta no Brasil é a Classic , que custa R$ 349.990 . Ela sai mais barata que a Toyota Hilux (picape média mais vendida do país) na versão topo de linha GR-S (R$ 367.390), mas distante ainda das variantes de entrada da picape japonesa, que possui três opções abaixo dos R$ 300 mil .

A Fiat Toro Ultra – a top de linha – custa R$ 222.490 , enquanto a Chevrolet S10 , representante ainda maior que a picape da marca italiana, parte de R$ 255.880 . Dito isso, há um espaço entre esses valores em que a Stellantis não possui nenhum representante, e para isso, a Ram prepara uma picape monobloco (contrução aplicada na Toro, Ford Maverick e Chevrolet Montana ) para aumentar sua fatia de mercado, e representar o grupo nessa lacuna de preços.

Ter construção parecida com a de um automóvel convencional vai beneficiar a dirigibilidade, pois as suspensões não empregam eixo rígido traseiro . Como a plataforma é a mesma usada pela Toro e pelo Commander, o esquema posterior vai apostar no multilink, solução bem mais voltada ao conforto. Mas nem por isso a Rampage deixará de ter tração integral.

O modelo chegará com motor 2.0 turbodiesel de 170 cv , o mesmo da Toro e dos modelos da Jeep , mas que será recalibrado para gerar mais torque do que os 35,7 kgfm de Toro e Jeep Compass e os 38,7 kgfm do Jeep Commander . A novidade terá três opções de acabamento: Bighorn , Laramie e Rebel , as mesmas do que as Ram maiores.

Pela motorização já é possível notar a diferença no público-alvo. Enquanto as Ram a gasolina ( Classic e 1500 Rebel ) contam com seus V8 Hemi de 400 cv e 56,7 kgfm de torque , e as variantes a diesel ( 2500 e 3500 ) oferecem motor 6.7 Cummins de 365 cv e 110,7 kg de torque , a Rampage promete ser um carneirinho bem mais “dócil”.

Inicialmente, apenas o motor diesel estará disponível, mas, de acordo com o Autos Segredos , futuramente, chegará o propulsor 1.3 turboflex de 185/180 cv e 27,5 kgfm de torque, equipado com câmbio automático de seis marchas . Na versão diesel, o câmbio será automático de nove velocidades .

O comprimento deverá superar os 5 metros, com 1,85 m de largura e 1,80 m de altura, números próximos ao das suas principais rivais, Toyota Hilux e Chevrolet S10 .

Ainda de acordo com o Autos Segredos, a arquitetura de suspensão da Rampage virá da Fiat Toro , mas será aprimorada para suportar o maior peso.

Visualmente, as informações do portal e as fotografias das unidades em testes apontam para um design similar ao visto na Ram 1500 Rebel , que tem um visual mais agressivo. Só que a agressividade visual deve passar longe da Rampage. O uso de peças escurecidas ou cromadas vai variar de acordo com a configuração.

A grade deverá seguir o padrão da Ram, uma grande peça cromada , com as três letras de tamanho generoso. Na versão Rebel, a mais agressiva, a peça deve ganhar um contorno diferenciado.

A capacidade volumétrica da caçamba deve ser maior que os 820 litros de capacidade da Toro , visto o porte mais encorpado da Ram. A tampa da caçamba deverá ter a abertura tradicional, enquanto as lanternas parecem ter saído diretamente da Ram 1500.

O interior também deve ser inspirado na 1500 , já que até mesmo a própria Toro já foi atualizada com as ideias inspiradas na picape maior. Na Toro, a central multimídia vertical conta com 10,1 polegadas , enquanto na Ram 1500, a tela passa a ser de 12″. Dependendo da versão, talvez as mais básicas venham com o equipamento de 10,1”, enquanto a topo de linha, utilize o visor de 12″.

Após o lançamento da Rampage , a linha de picapes da Stellantis ficará da seguinte forma. O segmento das compactas é representado pela Fiat Strada , enquanto a Toro fica logo acima, mas abaixo da Rampage . O mais curioso é que a Fiat também vai lançar o modelo derivado do Peugeot Landtrek , porém, imaginamos que será um veículo com aspiração mais robusta e voltado ao trabalho, além de ser baseado sobre o tradicional chassi.

Acima dessas, só estarão disponíveis as Ram: Classic, 1500 Rebel, 2500 e 3500. No fim do ano passado, no evento de lançamento da Chevrolet Montana, a Fiat anunciou a Landtrek, e afirmou que possuía 50% do mercado de picapes na época. Com a chegada de novos representantes, a fabricante ítalo-mineira pode perder espaço, mas se as vendas forem para a Ram , os executivos da Stellantis não ficarão chateados.

Fonte: Carros

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A Toyota Hilux é um sucesso no Brasil e no mundo. Conhecida, principalmente, por aliar robustez e conforto, a picape foi o principal modelo comercializado pela Toyota no nosso mercado em 2021 e 2022. Completando 55 anos, a Hilux é um ícone e já foi retratada em programas de TV, utilizada em guerras, foi chamada de Gyoza  e até mesmo “clonada” pela Volkswagen .

1 – Aparição em De volta para o futuro

Se a grande estrela dos filmes ‘ De volta para o futuro ’ era o DeLorean DMC 12, que recentemente ganhou um sucessor , o carro dos sonhos de Marty McFly era uma Toyota Hilux 4×4 customizada. 

O veículo de cor preta e cabine estendida recebeu novas rodas, pneus Goodyear de 31 polegadas, assim como santantônio e faróis auxiliares. O modelo fez tanto sucesso que para celebrar os 30 anos do filme, a Toyota dos Estados Unidos criou uma versão da Tacoma inspirada no veículo do filme, já que a Hilux não é mais vendida no país.

2 – Top Gear

O programa britânico Top Gear era conhecido pelo humor ácido dos apresentadores ao realizar os testes. Certa vez, os produtores decidiram pôr à prova a qualidade e resistência da Hilux e compraram um modelo de 18 anos de idade e mais de 300 mil km rodados, na tentativa de fazê-lo parar de funcionar.

Utilizando desafios os quais muitos carros não sobreviveriam, como submergir no oceano por cinco horas , ter um trailer arremessado sobre ela e até mesmo atear fogo. Mas nada disso foi o suficiente para parar a Hilux. O teste definitivo era sobreviver a uma demolição. 

O prédio veio abaixo, assim como a picape, que ficou praticamente irreconhecível. Mas com ferramentas simples, uma nova bateria, um pouco de diesel e paciência, a  Hilux não só deu partida mas continuou em movimento, apesar de não ser seguro para ninguém andar com o carro naquelas condições. 

Esse é um dos desafios mais icônicos do programa britânico, que somado à fama de indestrutível que a Hilux já carregava, inspirou o departamento de marketing da Toyota a batizar as versões topo de linha de Invincible , invencível, na tradução literal.

3 – Uma guerra para chamar de sua

Se a robustez atrai atenção nas vendas, também tem seu lado negativo. A Hilux é o principal veículo utilizado por grupos terroristas ou rebeldes em seus confrontos armados. A prova disso é que em diversos vídeos e imagens desses confrontos, é possível ver a marca Toyota estampada na caçamba das picapes. Mas sabia que a Hilux já protagonizou a “ Guerra dos Toyotas ”?

Esse foi o apelido dado à fase final do confronto entre Líbia e Chade e uma das características desse conflito foi justamente o uso de veículos da Toyota , principalmente  Hilux e Land Cruisers para o transporte das tropas do Chade. Inclusive, algumas das armas embarcadas na caçamba era brasileiras.

A guerra durou 9 anos, entre janeiro de 1978 até 11 de setembro de 1987, mas a era chamada de “Guerra dos Toyota” começou em dezembro de 86 e durou até o cessar fogo no ano seguinte.

4 – Uma cópia alemã

Embora a Kombi e suas evoluções tenham feito muito sucesso como veículos utilitários, a Volkswagen demorou muito a investir em outros segmentos dedicados ao trabalho.

Pensando em um carro voltado para o uso profissional com mais capacidade que o Caddy , então  baseado no Golf , a Volkswagen foi até a Toyota e conseguiu a permissão para produzir a Hilux de quinta geração, que foi batizada de Volkswagen Taro . 

A Volkswagen planejava aumentar sua participação no mercado e oferecer um modelo de 1 tonelada de capacidade parecia ser o movimento ideal, mas não deu certo. Com o fim da quinta geração da Hilux, em 1997, a parceria também chegou ao fim. A Volkswagen retornou ao mercado de picapes maiores em 2010, com a Amarok . 

A primeira geração da nova picape teve projeto totalmente Volkswagen, enquanto a segunda, revelada no ano passado , é fruto de uma parceria entre Ford e VW e segue um pouco os rumos da Taro, pelo menos quando o assunto é compartilhamento de projetos.

5 – Toy Story

O estúdio de animação Pixar , famoso por filmes como Toy Story , Os incríveis , Wall-E , Carros , entre outros, tem na Hilux uma espécie de símbolo que une todos seus filmes. Sua primeira aparição foi no filme Toy Story, onde aparece caracterizada com o logotipo da pizzaria “ Pizza Planet ”.

Por questões de direitos, o nome Hilux não aparece, mas a inspiração é notável, além do visual, a inscrição ‘Yo’ na tampa da caçamba pode passar despercebida, já que é uma gíria no inglês, mas também uma referência à Toyota . Porém, as letras também indicam uma outra referência.

Há uma cena em que um dos personagens consulta o manual do proprietário do utilitário para entender um pouco mais como o grupo de brinquedos poderia dirigir a picape em questão. Para a surpresa de todos, a Pixar rebatizou o modelo com o nome de Gyoza (ou Gioza) … é de passar mal de rir.

Segundo sites especializados, todos os filmes do estúdio, com exceção de Os incríveis, tem alguma referência à picape, que, inclusive, foi rebatizada na série Carros , se tornando um personagem chamado Todd . Preferiríamos Gyoza.

Fonte: IG CARROS

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Um dos motivos da fama da Toyota ao redor do mundo é a durabilidade da Hilux , uma das picapes mais vendidas globalmente. Dito isso, por que não concorrer em uma faixa de mercado logo abaixo dela? Com o crescimento do segmento de modelos menores, a fabricante japonesa a chamada  Stout . Em inglês, o nome significa robusto, forte ou durão.

A  Stout será uma picape para representar a Toyota no segmento de “pequenas”, que nos Estados Unidos conta com a  Ford Maverick e Hyundai Santa Cruz. Por aqui, os carros têm diferentes classificações de tamanho, o que faz que elas sejam consideradas médias-pequenas no Brasil.

Por aqui, a Fiat Toro  domina o segmento, com a  Chevrolet Montana chegando para a briga neste mês. A precursora da moda é a Renault Oroch, entretanto, o utilitário nunca conseguiu atingir o sucesso da rival italiana ( confira o comparativo entre elas ).

Aguardada ansiosamente pelos entusiastas do segmento, a Stout é esperada para chegar em 2024 na América do Norte, e também deverá ser comercializada na América do Sul e Oceania, onde picapes pequenas fazem sucesso.

Em entrevista à revista MotorTrend em junho do ano passado, Bob Carter, vice- presidente executivo de vendas da Toyota norte americana, afirmou estar de olho nas movimentações das rivais no mercado:

“Estamos observando para onde as picapes pequenas estão indo. Você tem a Santa Cruz  e a Maverick no mercado, vai ser interessante ver a International Scout [ marca que o grupo Volkswagen pode ressuscitar ]. Estamos bem no mercado de picapes com a Tacoma, mas uma representante compacta é uma possibilidade que estamos observando.”   

Apesar do mercado norte-americano preferir picapes grandes como a F-Series da Ford, em 2022 a Maverick vendeu pouco mais de 74 mil unidades , superando a própria Ranger . A Hyundai Santa Cruz vendeu 36 mil carros, mostrando que há espaço para competição no mercado, porém, o carro chefe devem ser as vendas globais.

“Podemos usar a plataforma TNGA para criar um veículo de uso mais urbano. Precisamos da ideia de um SUV com caçamba.” Afirmou Cooper Erickson, vice-presidente de planejamento de produtos e estratégia da Toyota.

Essa ideia de SUV com caçamba indica exatamente o mesmo caminho tomado pelas rivais da Stout: Fiat Toro , Ford Maverick , Chevrolet Montana.  Todas são derivadas de plataformas de SUVs/Crossovers, e entregam a altura elevada de direção, mas com capacidade de carga e uma caçamba espaçosa.

Utilizar a plataforma TNGA -C possibilitaria eletrificação, já que Corolla Cross , Corolla  e o Prius são derivados dessa base e possuem eletrificação , pensando modelos maiores, a TNGA-K é base do RAV4 , SUV médio que também conta com híbridos convencionais e plug-in.

Esse segmento pode ganhar representantes 100% elétricos em breve. Surgiram notícias na mídia norte-americana que a Ram pretende reutilizar o nome Dakota em uma picape pequena 100% elétrica , abaixo da  Ram 1500 REV  e já pensando em contra-atacar a Chevrolet , que planeja um modelo do tamanho da  Montana, mas elétrico .

Nesse caso, a Toyota poderia se antecipar, já que a plataforma TNGA possui uma variante para carros 100% elétricos , uma opção que atualmente conta somente com três veículos: bz3 , bZ4X e Lexus RZ . 

Esses modelos medem entre 4,69 metros e 4,80 m de comprimento, menores que os 4,91 m da Toro e os 5 m da Maverick, mas são superiores aos 4,72 m da Montana . Se o objetivo da Toyota for uma picape urbana de entrada, pode ser a plataforma ideal.

Porém, a Stout não é a única picape média menor que a Hilux que a Toyota está planejando . O fabricante também tem na manga um projeto diferente, um veículo de base comercial. Batizado de IMV 0, o veículo será lançado antes nos mercados orientais. Será que as duas virão para o Brasil ? A Stout tem muitas chances, mas a IMV 0 também seria ótima. Porém, a marca não investe muito em veículos comerciais por aqui. 

Fonte: IG CARROS

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Após apresentar oficialmente a picape F-150 na semana passada, a Ford vai começar a disponibilizá-la a partir desta terça-feira (14) através de pré-venda cujo valor é de R$ 470 mil, na versão Lariat, e R$ 490 mil, na Platinum.

A disponibilidade para todo o público será a partir do dia 16, no site da marca ( www.ford.com.br )e segundo a montadora norte-americana, a reserva é feita com o pagamento de 10% do valor da picape , (R$ 47.000,00 ou R$ 49.000,00, dependendo da versão) com entrega das primeiras unidades entre 90 e 120 dias .

Ao se inscrever, o cliente escolhe a versão, a cor, a concessionária para entrega do veículo e preenche algumas informações. O próprio site gera o boleto para o pagamento da reserva, que conta com um prazo de sete dias para confirmação. Será aceita apenas uma inscrição por CPF .

“A prioridade dada aos clientes da marca na reserva da F-150 é uma forma de valorizar e reconhecer a sua fidelidade”, diz Dennis Rossini, gerente de Marketing da Ford. “Além de serem os primeiros a rodar com a picape, os compradores na pré-venda têm a garantia de manutenção do preço até a data da entrega.”

A nova picape grande é  um dos dez lançamentos programados pela Ford no Brasil em 2023. 

Tanto a Lariat , quanto a Platinum são equipadas com motor V8 5.0 de 405 cv a 6.000 rpm e torque 56,7 kgfm a 4.250 rpm. Além disso, as versões são dotadas de transmissão automática de 10 marchas , tração 4×4 , pacote off-road FX4 e oito modos de condução de ajuste eletrônico automático para diferentes terrenos, situações que vão de neve, passam por rochas e chegam até a lama.

Quanto ao uso fora de estrada, a tração 4X4 conta com quatro modos de funcionamento: 4X2 (força enviada apenas para o eixo traseiro), 4X4 High (para velocidades maiores), 4X4 automático (distribui a força de acordo com a necessidade, e 4X4 Low (a famosa reduzida).

O que muda, além dos pacotes oferecidos em cada uma delas, é claro, é a capacidade de carga que varia de 728 kg na Lariat e 681 kg na Platinum .

Por falar em mudanças, na versão de entrada é diferenciada da topo de linha pelos detalhes escurecidos enquanto que na outra opção há cromados por toda parte, algo tipicamente “americano de ser”.

Fonte: IG CARROS

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