A família é um pilar importante na educação sexual dos filhos. O diálogo com os pais sobre assuntos que envolvam sexo, como métodos contraceptivos, prevenção de infecções sexualmente transmissíveis (ISTs) e outros tópicos relacionados, é fundamental para a segurança de crianças e jovens.

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O levantamento “Sexo sem Tabus”, realizado recentemente pela MindMiners, empresa de tecnologia especializada em pesquisa digital, mostra que, entre os 2 mil respondentes da pesquisa, 69% acreditam que a educação sexual é uma responsabilidade das mães e dos pais e que as mães têm sido as principais responsáveis por esse diálogo com os filhos, independentemente do gênero, sendo que elas são as figuras mais presentes, com 64% – mais do que o dobro da participação paterna (27%).

Segundo a coordenadora de Insights da MindMiners, Juliana Tranjan, falar abertamente sobre sexo é crucial na formação saudável e responsável dos filhos. “Eles devem receber toda e qualquer informação, sem distinção de gênero, independentemente do tema. Questões sobre abuso sexual, por exemplo, devem ser discutidas desde muito cedo para que os pequenos possam identificar, ter a chance de se proteger e, assim, saber quando e como denunciar possíveis casos de assédio”.

A pesquisa foi efetivada pela MindMiners por meio do MeSeems, painel de respondentes proprietário e maior rede social de opinião do Brasil. Considerou o recorte geracional e regional – trazendo pontos importantes como “Vida sexual: comportamentos e opiniões”, “Explorando desejos e necessidades”, “Sexo Seguro”, “Pais & Filhos: vencendo tabus”, entre outras abordagens.

Por que falar sobre sexo?

A educação sexual é uma ferramenta de orientação e autoconhecimento que, por meio do diálogo, leva as pessoas a refletirem e elaborarem sentimentos sobre conhecimentos e comportamentos relacionados à sexualidade humana. É por meio dela que os indivíduos podem se livrar de preconceitos, sanando dúvidas sobre o corpo e as formas de obter prazer, além de mostrar os riscos de alguns comportamentos, promovendo saúde e exploração da sexualidade de maneira responsável.

O estudo concluiu que, para 74% dos participantes, falar sobre sexo é uma questão de segurança. Além disso, foi notado que a participação do pai na educação sexual dos filhos têm se mantido constante ao longo das gerações, bem diferente quando observada a presença da mãe, que tem atuado cada vez mais ao longo do tempo, sendo que 71% do público feminino e 55% do público masculino afirmaram ter recebido de suas mães a primeira orientação.

A primeira conversa

Para o primeiro contato, mães e pais levaram em conta dois aspectos: a idade dos filhos e o assunto pertinente:

• 6% dos filhos tinham até 5 anos e foi escolhido como primeiro assunto a prevenção de abuso sexual (56%);
• 24% dos filhos tinham entre 6 e 10 anos e ouviram sobre prevenção de abuso sexual (56%) e acontecimentos da puberdade (44%);
• 34% dos filhos tinham entre 11 e 13 anos e foram orientados sobre métodos contraceptivos (51%), prevenção de abuso sexual (50%) e gravidez e processo de gestação (45%);
• 28% dos filhos tinham entre 14 e 17 anos e conversaram sobre métodos contraceptivos (62%), gravidez e processo de gestação (47%) e prevenção de abuso sexual (45%);
• 8% dos filhos tinham mais de 18 anos e o assunto abordado foram os métodos contraceptivos (49%).

• De onde surgem os dados da MindMiners?

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O MeSeems é o painel de respondentes proprietário da MindMiners e uma plataforma de recompensas para as pessoas que o utilizam. Atualmente, conta com mais de 4 milhões de contas cadastradas e tem representatividade em todas as faixas etárias, classes sociais e regiões do país.

Diariamente, são disparados questionários com perguntas sobre diferentes categorias e hábitos de compra, perfil sociodemográfico, comportamento, consumo de mídia, interesses e atitudes. Todas essas respostas dão origem aos dados disponibilizados nos Clusters da MindMiners.

A plataforma permite que as marcas clientes da MindMiners estejam 24 horas conectadas a consumidores reais. Por meio do MeSeems, é possível mapear, visualizar, explorar e traduzir em dados diversos aspectos do comportamento humano, sempre de forma rápida, fácil e confiável.

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O MeSeems existe para garantir que os dados da MindMiners sejam capazes de entregar aos clientes um retrato fiel – e em tempo real – da vida dos mais diversos perfis de pessoas em todo o Brasil.

Fonte: Mulher

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Fala, galera. Beleza? Nem parece que já se passou um ano desde que comecei a escrever a coluna no Portal iG. Nada melhor para comemorar essa data do que falar de outra pauta que gerou muita repercussão em uma publicação. Aliás, estou pensando em tornar como padrão: Se gerar polêmica, vale a pena continuar a falar do assunto.

O vídeo foi publicado no Instagram no último sábado (6) e, até o momento, foram mais de 15.000 visualizações, 199 comentários e 207 curtidas. Ela mostra o procedimento de reabastecimento de um posto de combustível com fluxo intenso.

Apenas para contextualizar: eu estava aguardando um pessoal no posto Rede Papa, onde foi instalado o primeiro carregador Shell Recharge no Brasil. Enquanto isso, eu observava a operação de manobra das carretas bitrem que chegaram para abastecer os tanques do posto de combustível.

Decidi conversar com os caminhoneiros e com o funcionário do local para entender mais sobre o procedimento e o tempo necessário para concluir a operação. Me informaram demorar, aproximadamente, 45 minutos para carregar e mais 45 minutos para descarregar os 60.000 litros de combustível de cada bitrem. O posto em questão recebeu três carretas no mesmo dia e receberia mais três no domingo, ou seja, mais de 360.000 litros de combustível em apenas dois dias.

Se considerarmos um tanque de 40 litros por carro, seria o suficiente para abastecer 9.000 veículos. Uau, então por que seria um problema? É muito mais simples abastecer um carro a combustão que um veículo elétrico. Concordo em partes, mas se considerarmos o tempo de cada veículo.

Para isso, vamos fazer um exercício seguindo o caminho inverso, do abastecimento à geração. De acordo com o blog do ClubPetro, o abastecimento com frentista demora em média 3 minutos (não lembro de ser tão rápido, mas ok). Se um posto de grandes proporções possuir 12 bombas em operação por 24 horas, esses 360.000 litros seriam consumidos em apenas um dia e meio.

Seguindo esse cálculo tão simplório, faltaria combustível para tanto abastecimento. Mas é claro que não podemos contar com todas as bombas operando 24h sem parar. Então, para sermos justos, consideremos 4.500 carros abastecidos em um dia. É um número muito impressionante, não há como desconsiderar. Mas convenhamos que é difícil imaginar que quase 190 carros sejam atendidos realmente em apenas uma hora, todavia darei benefício da dúvida.

Agora voltando para os caminhões bitrem, o procedimento de carga e descarga de 60.000 litros (em uma operação perfeita) leva 1h30min, mas o deslocamento da base de São Caetano do Sul até o Limão demora por volta de um hora para rodar aproximadamente 30 km. Vale lembrar que o combustível veio antes de uma refinaria, onde a gasolina recebe o etanol e aditivos, que pode estar há alguns quilômetros ou a milhares de quilômetros de distância.

É na refinaria que o petróleo cru sofre o processo que irá gerar seus derivados, entre eles a gasolina e o diesel. Algo que não se pode dizer é que o refino consiste em um processo simples. De acordo com o site alémdasuperfície.org , o petróleo cru é submetido a destilação a altas temperaturas (370°), depois pela conversão e por último a purificação que, dentre outras coisas, o principal elemento retirado é o enxofre.

Todo esse processo só pode ocorrer após a extração em alto mar, em profundidades impressionantes. O poço de petróleo brasileiro mais profundo atingiu a marca de 7.700 metros. Depois disso, o petróleo é transportado por navios e oleodutos. Infelizmente essa operação não é tão limpa ou isenta de acidentes.

É importante lembrar que o Brasil pode até produzir um grande volume de petróleo, mas ainda assim depende da importação de parte dos insumos para constituir o que se chama de blend.

Claro que não podemos excluir deste texto o queridinho do Brasil, o Etanol. A principal diferença entre a gasolina e o etanol é da etapa da refinaria para trás. O Etanol é produzido a partir de uma safra de aproximadamente 18 meses que, após a colheita é transportada para as usinas e passa por um processo de fabricação tão complexo quanto o da gasolina.

Agora, falando da eletricidade, o site do Ministério de Minas e Energia publicou no dia 11 de abril que a matriz energética brasileira ampliou em 2.746 MW somente no primeiro trimestre de 2023. Esse valor refere-se à adição de produção de energia no Brasil graças a 82 novas usinas de energia instaladas em 13 estados diferentes.

Muitas pessoas estão preocupadas com o quanto de energia elétrica que uma frota brasileira poderia consumir e risco de um colapso no sistema elétrico brasileiro. Pelos números apresentados, acredito que é possível gerar menos pânico quanto ao assunto.

Para termos uma ideia do potencial de energia fornecido por uma hora somente em estas 82 novas usinas, vou utilizar o parâmetro de consumo do veículo elétrico mais vendido do Brasil. O Volvo XC40 P6, de acordo com o PBEV, possui um consumo de 0,73 MJ/km, ou seja, ele consome 21,11 kWh/100 km. Com os 2.746 MWh, seria possível rodar quase 13 milhões de km com um carro elétrico. Se formos dividir pela frota atual de veículos 100% elétricos (16.329), cada veículo rodaria uma média de 796 km. Lembrem-se, refere-se apenas a adição de capacidade de produção no primeiro trimestre de 2023.

Não posso dizer que a transmissão da energia elétrica é algo simples ou mesmo barato, dependemos de sistemas interligados, subestações, geradores, transformadores. Todavia, mesmo com a complexidade de um sistema elétrico, a energia produzida em Itaipu chegará até São Paulo em apenas 9 segundos, considerando a distância de 900 km e a velocidade de 100.000 m/s.

Sobre a transmissão de energia, o sistema tem melhorado com as produções distribuídas e ainda precisa evoluir muito mais. Mas o principal desafio está na ponta, no carregamento dos veículos. Diferentemente dos carros a combustão, que possuem toda uma cadeia complexa para produção e distribuição do combustível, a mobilidade elétrica encontra seu maior gargalo na ponta final.

Vale ressaltar que tanto no caso dos veículos à combustão quanto nos veículos elétricos há uma probabilidade muito baixa de consumo imediato de toda a energia disponível no local de abastecimento/carregamento. No exemplo do posto de combustível, com três bitrens, imagina-se que o combustível acumulado seria de 180.000 litros. Para consumir essa quantidade simultaneamente, estimo que seriam necessárias 4.500 bombas de combustível. Até os carros a combustão precisam de um tempo para abastecimento, confesso que é menor, mas ainda sim é comum ficar em filas nos postos.

Em relação ao tempo de carregamento dos veículos elétricos, fico confuso sobre qual é o real desejo das pessoas que comentam nas publicações. Ou o carro demora muito para carregar, ou pode sobrecarregar o sistema. Se demora muito é ruim, se carregam muito rápido, é perigoso.

Muitas pessoas estão preocupadas com o quanto de energia elétrica que uma frota brasileira poderia consumir e o risco de um colapso no sistema elétrico brasileiro. Pelos números apresentados, acredito que é possível gerar menos pânico quanto ao assunto.

Vamos fazer um pequeno exercício: se toda a frota de veículos elétricos estivesse carregando ao mesmo tempo com equipamentos de corrente contínua em 50 kW, o consumo exclusivamente para a recarga seria de 816,45 MW, um valor bem expressivo em concentração, mas mínimo se considerarmos o consumo em nível Brasil. No último dia 9, alcançamos 50,5 GW. A energia necessária para carregar a frota elétrica atual não chegaria nem a 2% do consumo nacional.

A produção precisa ser intensificada, sim, mas não é o principal gargalo. Em resumo, há como aumentar em muito a potência e o volume de carregamento simultâneos dos veículos elétricos sem gerar esse colapso tão temido, desde que as pontas do sistema estejam preparadas para isso.

Agora, convenhamos, se somos capazes de extrair petróleo a quilômetros de profundidade, produzir milhões de hectares de canal, industrializar e transportar milhões de litros de combustível por todo o território nacional, não teremos capacidade de montar uma rede de carregamento para os veículos elétricos?

Pode ter certeza que os postos de combustíveis terão longa vida no Brasil, mas isso não exclui a necessidade do desenvolvimento de redes de carregamento. Afinal, os veículos elétricos não são o futuro, já estão entre nós e em volume que a maioria dos céticos gostaria de ver.

Até mais.

Fonte: Carros

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Não é de hoje que a empresária Valquíria Teixeira, a Val, é vista como exceção em um mercado majoritariamente masculino. Quando em 1993 começou a empreender com a família, sabia o tamanho do desafio que tinha pela frente. Após anos atuando no atacado, ela e os irmãos optaram por investir no varejo e fazer das lojas instaladas na zona leste de São Paulo, um diferencial na área de material de construção. Deu certo.

A proposta chamou atenção no mercado a ponto da Suvinil os escolherem como uma de suas primeiras distribuidoras exclusivas; assim nasceu a Safari, com atuação, inicialmente em Guarulhos e Alto Tietê, assumindo depois a Zona Leste, Zona Norte, Zona Noroeste e Abcd. “Eu fui uma das primeiras mulheres a montar um negócio no setor e a ter uma distribuidora. Não havia presença feminina, que dirá mulheres em posição de liderança”, afirma orgulhosa. “Foi difícil, desafiador, mas gratificante”.

Quase três décadas depois, o cenário não é muito diferente. De acordo com a pesquisa Mulheres da Construção: Desafios e Oportunidades, apresentada pelo Movimento Mulheres na Construção, as mulheres ocupam apenas 24,7% dos postos de trabalho no varejo do segmento, percentual que cai para 19,2% na indústria.

Com personalidade forte e adepta da gestão humanizada, Val não teme o pioneirismo. Pelo contrário. Em janeiro de 2023, a empreendedora se tornou a primeira presidente mulher da Associação Brasileira dos Revendedores de Tinta (ABRART), entidade fundada em 1966. “Vivemos uma nova era, quando cheguei ao setor, as pessoas não acreditavam que uma jovem seria capaz de administrar com sucesso uma empresa na área de material de construção”, afirma.

“Hoje, tem até associação de mulheres pintoras”. Ela não esconde, porém, que o desafio é grande e exige resiliência e determinação. “Os avanços acontecem numa velocidade aquém do esperado”, diz. “A mulher ainda hoje tem de trabalhar duas vezes mais para mostrar sua competência. Não tem segredo, a regra é trabalho, trabalho, trabalho”.

Val tem planos ambiciosos para sua gestão à frente da ABRART no biênio 2023/2024. “O setor é muito pulverizado e a nossa principal proposta é trazer o pequeno lojista para a associação, porque é ele que mais precisa de treinamento, assistência contábil e jurídica”, afirma. “Para tanto, trouxemos para a diretoria uma representação diversa do setor, com empresas de todos os portes, com empresários e empresárias extremamente competentes”.

Defensora de equipes mistas, com competências complementares, Valquíria acredita que sempre é possível virar o jogo, promover a transformação. “Ninguém é capaz de alcançar o sucesso sozinho, seja na vida ou nos negócios”, declara. “É preciso respeitar os pontos fortes de cada um e trabalhar por um objetivo comum”. Trabalhar para ampliar a profissionalização do setor também é uma das propostas da presidente. A adoção de um programa de governança corporativa na Safari é a tradução na prática do que a empreendedora prega. “A segunda geração está presente em nossa empresa há quase 15 anos, e quanto mais profissional formos, mais longeva a empresa será”, afirma.

Foi ainda na adolescência que Val se deu conta que não medir esforços para conquistar seus objetivos valia a pena. Em casa, procurava ser ouvida na mesma medida dos irmãos. Aos 16 anos, resolveu desbravar o mundo. Foi trabalhar escondida do pai, ganhar o próprio dinheiro. “Rompi barreiras, conquistei minha liberdade”. Mais tarde, formada em Direito, mal teve tempo de exercer a profissão, e partiu para empreender junto com seus irmãos.

Sob a administração de Val, a Safari cresceu. Atualmente, atua exclusivamente na área de distribuição, abastecendo varejos especializados. São 90 fornecedores na carteira, entre eles, grandes fabricantes como a Suvinil, onde atua como Distribuidora Platinum Exclusiva. Os 130 funcionários dividem-se entre o Centro Logístico de Itaquera, de onde partem os caminhões, e a sede administrativa, no bairro Anália Franco.

Val faz questão de ressaltar que o sucesso de uma boa gestão está no equilíbrio, em saber ouvir e fazer do exemplo o fio condutor para que a equipe caminhe junto e busque os mesmos objetivos. “A mulher tem um olhar mais humano para o negócio isso faz diferença”, afirma. A filha Thais que chegou à Safari em 2010 , sabe bem o que isso significa. “É comum no dia a dia termos opiniões conflitantes, porém, sempre pautadas em argumentos sólidos”, conta.

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“Embora as discussões sejam acaloradas, buscamos juntas a tomada da melhor decisão”. Thais ressalta que a mãe sempre deixou claro que ela poderia ser o que quisesse, desde que trabalhasse para isso. “Ela sempre venceu pela persistência e isso se tornou um exemplo para mim”, afirma. “Ela é a base do que me tornei, do que sou”.

Fonte: Mulher

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