Os preços dos Nissan Skyline GT-R da geração R34 não param de subir no mercado internacional, mas, quando se trata de uma unidade que apareceu na franquia “Velozes e Furiosos” pilotada por Paul Walker , o valor é milionário. No início do mês, o exemplar foi oferecido pela casa de leilões Bonhams e acabou sendo arrematado por 1,357 milhão de dólares, cerca de 6,78 milhões de reais.

Apesar do valor exorbitante, o veículo em questão não se trata de nenhuma versão especial da Nismo ou limitada, como é o caso da variante Z-Tune. A versão foi modificada pela Kaizo Industries e foi utilizada no filme “Velozes e Furiosos 4”.

O ator recebeu carta branca da Universal Studios para encontrar e modificar um GT-R como bem entendesse, visto que tanto o ator quanto personagem Brian O’Connor receberam grande destaque justamente por conta do GT-R R34 em “Mais velozes e Mais Furiosos” , de 2003.

As modificações nesta unidade leiloada incluem intercooler dianteiro da Turbonetics, freios preparados, escape desenvolvido pela Nismo (divisão de competição da Nissan) e, de acordo com a empresa de leilões, produz 550 cv .

Maarten Ten Holder, diretor da Bonhams Collector Cars, comemorou a venda do modelo: “Esse é um resultado incrível, e um dos mais famosos carros do cinema contemporâneo merece esse preço. Essa é uma peça genuína da história automotiva moderna”.

Vale lembrar que Paul Walker faleceu em um acidente de trânsito em 2013, quando o Porsche Carrera GT em que era passageiro se chocou contra um poste e duas árvores . Na ocasião, o condutor do veículo estava a cerca de 130 km/h em uma zona de velocidade máxima de 72 km/h.

Fonte: Carros

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A linha 2024 do Nissan Kicks está chegando às concessionárias da marca japonesa. O carro estará disponível a partir da semana que vem e não traz alterações visuais , priorizando a oferta maior de equipamentos de série e novas opções de cores .

A principal novidade da linha é a regulagem de altura dos faróis , que agora está disponível nas versões mais básicas do SUV. As opções Exclusive (topo de linha) e Advance agora contam com a chave presencial I-Key , que recebeu desenho atualizado.

As versões Active e Sense , as mais acessíveis, agora contam com as setas de LED , recurso que até a linha 2023 era item oferecido apenas na versão Exclusive. A Active a passa a contar com as luzes de condução diurna, os famosos DRL.

A Nissan também oferece novas combinações de cores. A Active agora pode ser configurada nas cores Vermelho Malbec e Azul Elétrico , somando-se aos tons preto, prata, branco e cinza.

Na versão Exclusive Pack Tech , a carroceria em Azul ganha a opção do acabamento interno na combinação de tons de preto e cinza . A opção do acabamento marrom, chamado pela Nissan de “ Macchiato ”, agora pode ser combinado com a cor exterior cinza. Até a linha 2023, esse tom só era oferecido com a cor externa preta, branca, ou branca com teto preto, combinações que seguirão disponíveis.

No mais, o Kicks segue exatamente o mesmo carro da linha 2023, equipado com o motor 1.6 16v aspirado de 113 cv e 15,3 kgfm de torque no etanol e 110 cv e 15,2 kgfm de torque na gasolina. O câmbio é sempre automático do tipo CVT .

O modelo não ganhará nenhuma versão nova, e segue tendo seis opções de acabamento: Active (com ou sem central multimídia), Sense , Advance , Advance Pack Plus , Exclusive e Exclusive Pack Tech , partindo de R$ 112.990.

Fonte: Carros

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Ainda me lembro do lançamento da geração anterior do Nissan Sentra. Foi lá em 2013, ou seja, quase que ontem. Na ocasião, olhei bem para o carro e pensei: ele é mais conservador que o Civic, mas está alinhado com o Toyota Corolla . Os anos se passaram e o sedã ficou cada vez mais desatualizado, viu seus concorrentes ganharem novas gerações ousadas e também ficarem mais gostosos de dirigir. 

Tudo mudou na oitava geração. Após dirigir as versões Advance (R$ 148.490) e a Exclusive (R$ 173.290) , a sensação que bateu é que o Sentra se aproximou dos seus tradicionais rivais ou até mesmo os ultrapassou. Graças ao acordo de isenção de imposto de importação entre Brasil e México, país onde o carro é fabricado, os preços são competitivos.

Não é por acaso que ficou mais barato que o Corolla  – cujas versões XEi e Altis Premium saem por R$ 153.390 e R$ 176.190, respectivamente. E o novo Civic híbrido ? Por R$ 244.900, o Honda deu um duplo twist carpado e pousou em um ponto fora do segmento. Não que o carro não tenha justificativas para tanto, uma delas é o fato de ser importado da Tailândia. 

O sedã tem as proporções de um carro premium: é longo, baixo e largo . A dianteira se destaca pelos faróis afilados de LEDs e, claro, pela enorme grade em forma de V. O perfil tem vincos inferiores e superiores perfeitos, enquanto a coluna C pode ficar ainda mais fluida com a opção de teto bicolor . Atrás, a personalidade se dissolve um pouco. As lanternas traseiras não são tão marcantes e também não têm luzes de LED. É algo que já mudou no facelift apresentado no exterior. De qualquer forma, é um belo carro.

Quanto ao teto bicolor, ele pode ser combinado com as cores branca e cinza. Acho que é o ponto que o diferencia mais dos rivais, sejam eles o Civic ou o Corolla.

Parecer um modelo mais caro é sempre bom em qualquer segmento. É só ver que o Versa é parecido com o Sentra, enquanto o sedã médio da matéria guarda semelhanças com o Altima , que, por sua vez, tem um bocadinho de Maxima.

São 4,64 metros de comprimento, 1,45 m de altura, 1,81 m de largura (sem retrovisores) e 2,70 m de distância entre-eixos, medidas parecidas com as do Corolla , com exceção dos três centímetros extras de largura. 

Sempre vital em qualquer carro, o espaço interno é ótimo tanto à frente quanto atrás . Só para você ter uma ideia, ajustei o banco do motorista para o meu corpanzil e sentei lá no fundo. A impressão que tive é que eu tinha regulado errado o assento dianteiro, uma vez que sobrou espaço. Minha cabeça também ficou com uma boa margem do teto, algo que não teria acontecido com facilidade se houvesse teto solar panorâmico – o que transforma a ausência dele em uma semicrítica. Nisso também colabora a inclinação do encosto. No entanto, um ocupante central poderá até não se incomodar com o túnel central baixo, entretanto, a realidade (comum até em carros de categoria maior) é que somente alguém baixo gostará de viajar muito tempo ali.

Já o porta-malas leva 466 litros, quatro litros inferior ao do Toyota e 37 l a menos em relação ao compartimento da geração anterior – a diferença dá uma mala daquelas que podem viajar na cabine do avião. No entanto, o acesso e aproveitamento do espaço do bagageiro são elogiáveis. Nem mesmo as dobradiças estilo “pescoço de ganso” atrapalham.

Ainda me lembro da campanha do modelo de sexta geração, lançado por aqui em 2007. Mais arrojado do que o Corolla – o Civic estava em um universo à parte -, o sedã mexicano teve um anúncio de embalado por uma música de uma banda chamada The Uncles (Os tios). A Nissan estava em uma época de músicas de comerciais daquelas bem chicletes mesmos – alguém ainda se lembra dos pôneis malditos ? O novo também não tem essa cara de tiozão. 

Se alguém me chamar de tiozão nas ruas, eu vou retrucar e falar bem grosso: você tem razão. Porém, quando o assunto é sedã médio, a realidade não é bem essa. A média de idade dos compradores é baixa até no caso do Corolla. O Sentra segue o mesmo caminho, tendo um público que fica entre os 25 e os 54 anos. Além disso, mais de 40% são mulheres . Ou seja, cai por terra a imagem que alguns consumidores têm na cabeça. E também os memes.

Dados da mecânica

Falei e falei sobre design e espaço interno, mas e quanto ao conjunto mecânico? Tenho uma notícia boa e outra ruim para lhe dar. Vou começar com a ruim: a decisão por um  propulsor 2.0 aspirado foi mantida . Aqueles que desejavam o sopro de um turbo, vão continuar querendo.

E qual é a boa? A boa é que o motor foi renovado em quase tudo e se dá super bem com a caixa CVT. Ambos componentes são de nova geração, ou quase isso, no caso do quatro cilindros. As atualizações foram extensas e ajudaram o propulsor a gerar 151 cv a 6.000 rpm e 20 kgfm a 4.000 rpm, face 140 cv e os mesmos 20 kgfm de antes . Entretanto, a geração anterior tinha a vantagem de ser flex, enquanto a atual é a gasolina. 

O bloco de alumínio pode ser essencialmente o mesmo, mas são novos o sistema de injeção direta, a variação de fase para admissão e exaustão, a recirculação de gases e também a adoção de Ciclo Atkinson . Essa última solução citada permite que todos os tempos da combustão (admissão, compressão, expansão e exaustão) do motor sejam feitos em apenas uma volta do virabrequim, poupando energia. É um princípio que se diferencia do Ciclo Otto normal em eficiência e, por isso mesmo, costuma ser usado em híbridos.

Inclusive, o revestimento mirror bore coating (algo como revestimento espelhado do diâmetro interno dos cilindros) vem da tecnologia usada pelo Nissan GT-R . Fala isso para o seu vizinho. Longe de ser um termo de marketing, é algo que serve para diminuir atrito e a temperatura gerada. O controle térmico foi um ponto chave da evolução do 2.0.

A potência pode parecer pouca diante dos 177/169 cv a 6.600 rpm e 21,4 kgfm a 4.400 rpm do 2.0 do Corolla , o que não quer dizer muito, pois os desempenhos anunciados ficam muito próximos. O Sentra vai de zero a 100 km/h em 9,2 segundos, apenas 0,2 s a mais que o rival . O mais incrível é que os dois têm o mesmo peso: 1.405 kg – o Advance marca 1.381 kg na balança, mas o desempenho oficial é o mesmo. Coisas de ajuste mecânico. Um outro lado positivo é o fato do propulsor ser considerado de baixa emissão em outros mercados. 

Ambos têm câmbios CVT dos mais bem ajustados – o do Toyota só se diferencia por usar uma primeira marcha com engrenagens. O objetivo dessa opção do Corolla é justamente dar aquela impressão de vigor nas largadas, algo que, convenhamos, não costuma ser associado às transmissões do tipo. Não é que o Sentra conseguiu o mesmo?

Quanto ao consumo, a Nissan afirma que o Sentra faz 11 km/l de gasolina na cidade e 13,9 km/l na estrada. Para você ter um parâmetro de comparação, o Corolla 2.0 faz 11,6 km/l e 13,9 km/l de gasolina também nas mesmas condições. Nada mal para um carro que não tem sequer start-stop. A despeito do tanque de apenas 47 litros, a autonomia na estrada é de 653 km – sempre de acordo com os dados divulgados pelo Conpet, o programa do Inmetro que avalia o consumo dos carros vendidos no Brasil.

Como é por dentro

Basta abrir a porta para ver que a sensação premium segue a mesma linha da parte externa. A Exclusive tem aquele revestimento premium, uma proposta que se destaca pelos elementos hexagonais – sou da época em que isso era chamado de matelassê -, mas mesmo a configuração de entrada é bem acabada. De diferente, há couro claro e bancos bem trabalhados. As partes superiores das portas são macias e o material que reveste parte do painel tem costuras duplas. Até as laterais do console central tem esse carinho. As saídas de ar centrais do painel seguem o mesmo desenho das utilizadas pelo GT-R – o Godzilla vive nos detalhes.

Embora sejam parecidos, os botões dos vidros elétricos não são os mesmos de antes, no entanto, devem em um ponto: só o comando do vidro do motorista é iluminado . Se estiver escuro, os passageiros terão que achar os seus pelo tato. Além disso, só há uma função um-toque para o condutor – o Fiat Mobi Trekking  tem para motorista e passageiro (e só porque tem manivelas atrás) e custa somente cerca de R$ 100 mil a menos. A chave de entrada e partida automática também tem visual um pouco parecido com o de sempre, eu queria algo com aspecto mais premium. 

Alguns outros comandos poderiam estar melhor posicionados, exemplos do sistema de alerta de mudança de faixa, do modo Eco e da tampa do porta-malas, todos à esquerda do volante. Para não falarem que eu apenas reclamo, devo elogiar o fato dos ajustes dos retrovisores terem sido transferidos para a porta . É algo trivial, mas que fazia falta.

O que pegou foi o uso de freio de estacionamento por pedal , um detalhe à moda americana que também é usado pelo Corolla Cross , mas não pelo Corolla. É um toque retrô que me lembrou um dos primeiros carros clássicos que dirigi – só faltou a alavanca para destravar. No caso do Sentra, só é necessário pisar novamente no pedal para liberá-los. O concorrente da Toyota usa alavanca (o que não é algo maravilhoso, uma vez que há o comando eletromecânico lá fora), somente o Civic investe em um mecanismo eletrônico (coisa que havia desde a geração passada), uma opção que o afasta ainda mais dos concorrentes por ter auto hold. Quer uma curiosidade? O Sentra anterior tinha alavanca … ele tinha que ganhar em algo.

E não será assim para sempre. Com reestilizações já apresentadas no exterior, os concorrentes do Honda também terão freio de serviço por botão. Aliás, o Sentra sofre com o fato de ter demorado muito a chegar ao Brasil, o que o deixou desatualizado em um ponto ali e outro acolá. 

Antigamente, a opção do uso de pedal era explicada pelo fato de muitos dos carros terem bancos dianteiros inteiriços, o que impedia usar alavancas convencionais de câmbio e de freio . Automóveis com bancos separados eram de vocação esportiva. Sabe quando bate aquele saudosismo? Foi mais ou menos isso que aconteceu comigo. Atualmente, a desculpa de abrir espaço no console central é questionável. 

Não queria fazer uma generalização aqui, mas o fato é que os Estados Unidos são a terra dos drives-thrus . Para ajudar a lidar com esse costume cultural, são oito porta-copos, sendo quatro na dianteira, dois na traseira e, de quebra, mais dois no encosto de braço . O porta-objetos do encosto de braço tem 7,7 litros e fecha a conta dos porta trecos. Quase que paramos em uma lanchonete. A despeito disso, preferia perder um pouco desses compartimentos para ter o freio de mão. 

A cabine tem outros pontos que destoam da modernidade do projeto. Há três entradas USB: sendo duas na frente, sendo uma do tipo C, (de carga mais rápida) e outra USB tipo A à moda antiga atrás . Só uma – o Onix Plus tem duas. A geração Z pira. E também não há saída de ar para o banco traseiro, algo que o Virtus oferece. No entanto, vale citar que o Corolla não tem saída de ar atrás.

Somado a isso, além de ter tela de apenas oito polegadas, a central multimídia exige cabos para emparelhar  Apple CarPlay e Android Auto . Um problema de conexão com um dos celulares fez a conectividade cair várias vezes, algo que funcionou quando pluguei o meu smartphone da Samsung . E também ficou de fora carregador sem fio, uma outra facilidade presente em compactos atuais. Nos EUA, o carro tem opção de wi-fi, mas também não oferece as facilidades ausentes por aqui. A Nissan só vai dar cabo (perdão) do problema quando chegar o facelift nos mercados ocidentais. 

O quadro de instrumentos mistura os mostradores analógicos a um central digital. A tela de sete polegadas tem boa resolução e cores atraentes, mas é inevitável desejar um painel inteiramente digital . Um ponto que desperta a curiosidade é o fato dos números internos do velocímetro indicarem a velocidade em milhas , coisa de carro feito para os ianques. Só tome cuidado para não se orientar por eles. Claro que ninguém vai fazer isso, porém, se fizer, a multa será dolorosa.

Por R$ 148.490, o Sentra Advance traz ar-condicionado digital de duas zonas ; banco do motorista com regulagens elétricas e aquecimento para os dianteiros; acendimento automático dos faróis; revestimentos de couro; alerta de objetos no banco traseiro; faróis de LEDs; câmera de estacionamento traseira; central multimídia de oito polegadas; sistema de som com seis alto-falantes; borboletas para troca de marchas; entre outros. 

A segurança é complementada por seis airbags (frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina) , alerta de colisão frontal (inclui frenagem automática); monitoramento da atenção do motorista (a tecnologia vê por cerca de 30 minutos o seu padrão de direção e o alerta caso você se desvie muito dele) e controles eletrônicos de tração e de estabilidade. 

Já o Exclusive cobra R$ 171.590 para acrescentar alerta de tráfego cruzado traseiro (avisa se houver algum veículo vindo em sua direção na hora de dar a ré); alerta e prevenção de mudança de faixa; faróis inteligentes (adaptam-se às condições de tráfego); monitoramento de ponto cego ; partida remota do motor; controle de cruzeiro adaptativo; retrovisor interno eletrocrômico; retrovisores externos rebatíveis eletricamente; som Bose de oito alto-falantes; teto solar e visão de 360 graus com detecção de objetos em movimento. 

Impressões ao dirigir

O primeiro passo é sempre avaliar a ergonomia. Eu dividi o carro com um amigo que tem 1,70 m e pouco de altura. Dirigindo mais para cima, ele ficou muito bem instalado, algo que não mudou quando eu abaixei o banco até o limite. Mesmo com 1,84 m, fiquei mais do que à vontade ao dirigir quase que sentado no asfalto.

Os ótimos bancos são chamados de Zero Gravity pela Nissan, tendo sido desenvolvidos em conjunto com a NASA. É a primeira vez que a marca vende por aqui um carro que oferece a mesma comodidade para o banco traseiro. Você só vai ter que parar em uma viagem longa por causa do reabastecimento, fome, vontade de ir ao banheiro ou choro das crianças. No final da viagem, a impressão é que a minha postura foi corrigida. Eu bem gostaria de ter digitado esse longo texto sentando em uma daquelas poltronas e não curvado em cima de um laptop pequeno.

A única coisa que tive que tomar cuidado foi abaixar a cabeça para embarcar lá atrás, nada que não se torne um reflexo condicionado. Em uma era de quedas de teto cada vez mais ousadas, não é algo incomum.

Bastaram algumas acelerações para sentir que o propulsor e câmbio estão mais bem casados do que o docinho de casamento. O motor 2.0 não esgoela como o de um scooter CVT nas acelerações, o que garante uma saída forte e pronta. Mais ou menos como é no Corolla e sua caixa com a primeira marcha com engrenagens tradicionais. Embora motores turbos entreguem uma força e tanto já em baixas rotações, o regime de torque máximo do Nissan chega a 4.000 giros. É bom para um propulsor aspirado.

As borboletas para troca das relações virtuais ajudam a aumentar a imersão na hora de conduzir de maneira mais animada . O problema é que sempre serão relações simuladas (algo que atinge todos os CVT) e o recurso é mais para engajar do que para apressar tudo, uma vez que o câmbio nem retém as marchas no modo manual. De qualquer forma, a tecnologia servirá para você selecionar uma marcha em situações como curvas. A verdade é que é mais gratificante encontrar o discreto botão na manopla e acionar o modo Sport. De qualquer forma, o conjunto mecânico responde bem até no modo Eco. Só senti falta de um botão dedicado aos modos de direção.

O s ilêncio a bordo é quase de templo budista, apenas com alguma intromissão do vento. Algo inevitável em uma rodovia com limite de 120 km/h . É mérito do ótimo isolamento acústico, algo que a Nissan investiu com quase toda a força, dado que faltou apenas uma cobertura no motor – coisa que o antigo tinha.

Já que falei de som, a versão top vem com sistema Bose de oito alto-falantes . A reprodução e potência são convincentes, porém o ajuste fino do equalizador deve a opção de médios, só há agudos e graves . Tudo bem na versão Advance e seus seis alto-falantes, mas eu queria a possibilidade de escolher ao meu gosto. 

A viagem de testes foi de cerca de 250 km, tendo sida dividida entre dois jornalistas. A maior parte do caminho foi pela Rodovia dos Bandeirantes, uma estrada que tem padrão quase europeu (quase).  Reto em sua grande parte, o circuito poderia ter mais curvas pelo caminho.

Teria sido a chance de colocar um pouco à prova o ótimo ajuste dinâmico do Sentra. A direção elétrica é leve na hora das manobras, sem se esquecer da firmeza e acurácia em velocidades mais altas.

A relação de direção diz respeito ao número de graus que você tem que virar o volante em relação aos graus que as rodas giram como resultado. No caso do Sentra, são 15.3:1 . É um número rápido que tem como resultado um volante que só tem 2,5 voltas de batente a batente. Ficou mais Civic neste ponto. O diâmetro de giro de 10,4 metros é 20 cm inferior ao do Chevrolet Onix Plus  e VW Virtus . Nada mal!

Foi-se o eixo de torção da geração anterior, o novo Sentra se vale da suspensão traseira multilink – a dianteira é McPherson. O conjunto melhorou totalmente a dinâmica do sedã japonês, e faz uma ótima dupla com os pneus Michelin Primacy 4 215/50 R17 , um jogo que oferece ótima aderência e baixo ruído.

Sem ter sido muito recalibrada em relação ao modelo estrangeiro, a suspensão até que não levou totalmente para a cabine os desaforos do piso brasileiro. Não é que o Sentra passe por buracos e lombadas sem repassar nada , mas há apenas aquela sensação de firmeza, nada de solavancos ou batidas secas extremas. Andar pela parte industrial de Nova Odessa ajudou a testar isso.

Ajuda e muito a estrutura sofisticada do carro. Foram aplicados mais aços de ultra alta resistência em várias partes, do assoalho às colunas, o que aumentou a rigidez à torção da carroceria em 41% e, claro, a segurança passiva.

Já que o assunto é segurança, os sistemas de frenagem automática e sensores de ponto cego funcionam à perfeição. É fácil acionar o controle de cruzeiro adaptativo no volante, que tem pega ótima.

As frenagens mantém o equilíbrio da carroceria e são rápidas. Mérito do sistema de freios a discos ventilados nas quatro rodas, algo mais do que incomum no segmento. Ele sabe a hora de parar. A distribuição de peso de 61% no eixo dianteiro e 39% no traseiro é algo normal, afinal, não estamos falando de BMW aqui. Não atrapalha em nada.

Tudo perfeito para a família, certo? Há um ponto que é complicado. A capacidade de carga do novo Sentra é de apenas 375 kg , o que dá para pouco mais de três ocupantes com o meu peso. Sei que o peso médio do brasileiro é menor do que o meu e tudo mais – segundo o IBGE, são 69,4 kg para homens e 57,8 kg para as mulheres -, mas não há margem para cinco pessoas e bagageiro lotado.

Cinco homens médios já dão 350 kg, reforçando que isso é apenas para a faixa etária de até 24 anos, que é um ano a menos do início da idade média dos compradores do sedã. E isso vai aumentando ao longo do tempo. Há um outro ponto: esses dados são de 2010, então eles devem ter piorado, afinal, o sobrepeso se tornou uma pandemia de uns bons anos para cá. Para você ter uma ideia, o Virtus 1.0 TSI 250 leva 442 kg, a despeito de ser um sedã compacto. E ainda tem mais: o Nissan tem o mesmo número de um Onix Plus ou hatch 1.0 turbo .

Tirando esses pontos, o Sentra tem a faca e o queijo na mão. A nova geração chega em um território mais despovoado do que o seu antecessor enfrentou. Na época dele, havia de tudo no segmento, do Renault Mégane  ao Ford Focus . Atualmente, o sucessor tem apenas o Toyota Corolla, Caoa Chery Arrizo 6 Pro Hybrid  e Chevrolet Cruze  na sua faixa de preço.

É um panorama que facilitará o objetivo da Nissan de alcançar os 12% do segmento – ainda que ele tenha diminuído brutalmente. Por que focar tanto no Corolla? É porque ele é a espécie dominante deste habitat, algo que os biólogos chamariam de predador alfa. 

Vamos aos números: o Toyota vendeu 5.085 unidades em 2023 até o fechamento do mês de fevereiro, segundo a Fenabrave, enquanto o Cruze teve 135 carros comercializados, ficando atrás até do Civic e suas 199 vendas, algo que o deixa próximo dos 108 exemplares do Arrizo 6 Pro Hybrid. Já o Volkswagen Jetta GLI  é um modelo de nicho, um esportivo que vendeu 68 carros no mesmo período – o que é um bom número. Não posso deixar de citar que o VW Santana  teve um exemplar vendido neste ano, eu tinha que compartilhar isso com você.

As revisões são anuais ou a cada dez mil quilômetros, enquanto a garantia é de três anos , dois a menos que o Corolla. 

Sabe o que é o Tsuru? Além de ser o nome pelo qual o antigo Sentra de terceira geração é conhecido, ele é um origami e um pássaro da sorte na cultura japonesa , um bichinho que se chama Grou-da-manchúria. A denominação garantiu uma sorte e tanto ao antigo modelo, um carro que chegou a ser um dos mais vendidos do México . Está certo que ele ficou manchado pela falta de segurança no final de vida – não veja as imagens do crash test do Latin NCAP -, mas isso se deu ao fato de ser um projeto antigo, um modelo produzido no país norte-americano por 26 anos. No final, a impressão é que o novo modelo nem precisa do Tsuru para ter sorte. 

Ficha técnica

Motor: 1.997 cm3, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, injeção direta, 151 cv de potência a 6.000 rpm, 20 kgfm de torque a 4.000 rpm, gasolina

Câmbio: automático do tipo CVT, tração dianteira

Direção: elétrica, com diâmetro de giro de 10,4 metros

Suspensão: McPherson na dianteira e multilink na traseira

Freios: discos ventilados na dianteira e traseira

Pneus: 215/50 R17

Dimensões: 4,64 metros de comprimento; 1,81 m de largura; 1,47 m de altura; 2,70 m de distância entre-eixos; porta-malas de 466 litros; e tanque de 47 litros

Fonte: IG CARROS

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O segmento dos sedãs médios se tornou pós-apocalíptico em relação ao que era: uma terra quase que desabitada, mas com um líder forte, bom de vendas e capaz de desestimular outros fabricantes a investirem no nicho. Estamos falando de você, Toyota Corolla . O novo Nissan Sentra é uma das raras novidades dessa terra árida, e chega ao Brasil com preços entre R$ 148.490 e R$ 173.290 . 

Vendido apenas nas versões Advance e Exclusive , o modelo deixou de lado a básica Sense para focar nas configurações mais vendidas do Corolla, a XEi de R$ 153.290 e a Altis Premium de R$ 176.190. O Sentra Sense não será trazido, algo explicado pelo fato do  Versa fazer esse papel na mesma faixa de preço.

A Nissan quer dominar 12% do segmento dos sedans médios , algo que parece ser possível. Só para contextualizar, o Corolla alcançou 86,46% no mês passado, tendo sido o décimo quinto carro mais vendido do nosso mercado. O caríssimo  Honda Civic vem em segundo lugar e o já cansado Chevrolet Cruze , em terceiro.

Quanto ao mix de vendas das versões, a marca japonesa pretende dividir 55% para o Advance e 45% para o Exclusive. Vamos ao que eles têm de itens de série: 

Sentra Advance – R$ 148.490

Vem de série com ar-condicionado digital de duas zonas ; painel de instrumentos analógico com tela central de sete polegadas; banco do motorista com regulagens elétricas e aquecimento para os dianteiros – todos contam ainda com a tecnologia Zero Gravity, um detalhe que os torna mais confortáveis -; acendimento automático dos faróis; alerta de objetos no banco traseiro; faróis de LEDs; câmera de estacionamento traseira; central multimídia de oito polegadas ; sistema de som com seis alto-falantes; borboletas para troca de marchas; entre outros. 

A segurança é complementada por seis airbags (frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina), alerta de colisão frontal (inclui frenagem automática); monitoramento da atenção do motorista (a tecnologia vê por cerca de 30 minutos o seu padrão de direção e o alerta caso você se desvie muito dele) e controles eletrônicos de tração e de estabilidade. 

Sentra Exclusive – R$ 171.590

Acrescenta alerta de tráfego cruzado traseiro (avisa se houver algum veículo vindo em sua direção na hora de dar a ré); alerta e prevenção de mudança de faixa ; faróis inteligentes (adaptam-se às condições de tráfego); monitoramento de ponto cego; partida remota do motor; controle de cruzeiro adaptativo; retrovisor interno eletrocrômico; retrovisores externos rebatíveis eletricamente; som Bose de oito alto-falantes; teto solar e visão de 360 graus com detecção de objetos em movimentos. 

Sentra Exclusive Interior Premium – R$ 173.290

Soma apenas os revestimentos de couro no tom sand (ou areia), uma cor que está mais para caramelo.

As cores branco e cinza têm opção de teto bicolor, mas se você não curtir essas combinações, há também preto e prata.

Em relação aos itens, o principal ponto que destoa é o uso de freio de estacionamento acionado pelo pé . Atuando apenas nas rodas traseiras, o princípio de funcionamento é o mesmo de um freio de mão convencional. É um contraste em relação ao freio eletrônico do Corolla, que, além de mais prático, conta ainda com o auto-hold, aquela tecnologia que segura o freio automaticamente em paradas – um auxílio e tanto no trânsito urbano.

Conjunto mecânico atualizado

Embora tenha mantido a mesma litragem e algumas características do motor 2.0 do Sentra anterior – incluindo o bloco -, a Nissan diz que o propulsor é de nova geração. Com comandos variáveis de válvulas e injeção direta, o quatro cilindros gera 151 cv de potência a 6.000 rpm e 20 kgfm de torque a 4.000 rpm . Ao contrário do Corolla e do Cruze, o Sentra usa apenas gasolina, enquanto o câmbio é sempre o CVT de oito marchas simuladas.

Um dos destaques da renovação mecânica é a adoção do Ciclo Atkinson , solução que permite que todos os tempos da combustão (admissão, compressão, expansão e exaustão) do motor sejam feitos em apenas uma volta do virabrequim. É um princípio que se diferencia do Ciclo Otto normal em eficiência e, por isso mesmo, costuma ser usado em híbridos.

Segundo dados oficiais, o Sentra arranca de zero a 100 km/h em 9,4 segundos e chega à velocidade máxima de 200 km/h. Por sua vez, o consumo de combustível é de 11 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada.

Fonte: IG CARROS

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Após dois anos de ausência no mercado brasileiro, a Nissan irá retomar a comercialização do Sentra , e as primeiras unidades já chegaram no país, vindo importadas do México .

O modelo chegará em três versões , segundo apuração do Motor1: Sense , Advance e Exclusive , sempre com motor 2.0 aspirado de 140 cv de potência e câmbio automático do tipo CVT , um casamento já visto no Sentra de geração anterior. 

De série, o Sentra irá oferecer rodas de aro 16, assistente de partida em rampa , retrovisores com ajuste elétricos ,  chave presencial, câmera de ré com sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, controle de cruzeiro e central multimídia de 8 polegadas, com integração com Android Auto e Apple CarPlay , além de seis airbags.

O valor oficial ainda não foi revelado, mas, segundo a publicação, será de R$ 143.490 para a versão de entrada, R$ 153.590 para o modelo intermediário e a variante topo de linha custará R$ 179.890 , e portanto, irá brigar por espaço com Toyota Corolla e Chevrolet Cruze no mercado de sedans médios. 

O novo Sentra mede 4,64 metros de comprimento , 1,81 m de largura, 1,45 m de altura e 2,71 m de distância entre-eixos, dimensões muito próximas ao modelo que era vendido por aqui até 2020. O porta-malas tem 466 litros de capacidade .

Oficialmente, só se sabe os números de consumo, que foram confirmados pelo Inmetro:  O Sentra é capaz de fazer 11 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada , sempre com gasolina.

Serão cerca de 1.000 unidades dos lotes iniciais reservados para os consumidores que fizeram pré-compra.

Segundo o fabricante, os clientes interessados no Novo Sentra já podem entrar em contato com os concessionários e se inscrever em um cadastro de interessados para receber em primeira mão informações e promoções acerca do Sentra.

Fonte: IG CARROS

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O próximo lançamento da Nissan no Brasil será o Sentra , que após dois anos longe do mercado nacional, retornará em nova geração. O sedan virá importado do México  e será lançado em março, com sua chegada às concessionárias programadas para o fim do mês. A apresentação à imprensa será na segunda semana do mês que vem. 

Consultamos concessionárias da marca no Rio de Janeiro e em São Paulo , que afirmaram não ter recebido o treinamento sobre o sedan, mas um funcionário confirmou que o modelo chegará com motor 2.0 aspirado e câmbio automático do tipo CVT , mesma configuração da geração anterior, e segundo um outro concessionário, deverá partir de R$ 143.490. O patamar de preço está de acordo com informações obtidas pelo  Motor1 , que apurou que o preço máximo será de R$ 179.890.

Esses valores o colocam próximo do Toyota Corolla GLi , que parte de R$ 146.890 com motor 2.0 de 177/169 cv e 21,4 kgfm a 4.400 rpm e do  Chevrolet Cruze,  que é equipado com motor 1.4 turbo , entrega 153/150 cv de potência e 24,5/24 kgfm de torque a apenas 2.000 giros (etanol/gasolina).

No México, o Sentra conta com um propulsor 2.0 aspirado de 151  cv de potência e 20,2 kgfm de torque a 4.400 rpm, cerca de 11 cv a mais que o modelo vendido até agora pouco no nosso mercado.

Porém, pode chegar por aqui com um ajuste de 140 cv, de acordo com a apuração do site. É a mesma cavalaria da geração anterior, algo que o deixa para trás de ambos rivais. Ainda mais se os números apurados forem confirmados pela marca.

De acordo com ficha recebida pelo Motor1, o tempo de 0 a 100 km/h é de  12,4 segundos e está bem longe dos declarados 9,2 s do Corolla, que, por sua vez, fica um tico para trás dos 9 s do Cruze . Vale lembrar que a Nissan ainda não revelou os dados completos sobre o desempenho.  A única coisa que foi revelada oficialmente foi o consumo. Segundo o Inmetro, o novo Sentra faz 11 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada , sempre com gasolina. Em relação aos concorrentes, o Corolla 2.0 marca 11,9 km/l e 14,2 km/l entre cidade e estrada, sempre com gasolina, enquanto o Cruze 1.4 turbo atinge 10,5 km/l e 14,3 km/l, de acordo com dados oficiais. 

Na prática, o Sentra vai competir em um segmento que é dominado pelo Toyota. O Chevrolet pode durar ainda um tempo razoável, mas também está cansado. Somado a tudo isso, o Civic ressurgiu apenas como importado, um carro de R$ 244.900 .

No México, o Sentra conta com as versões Sense , Advance , SR e Platinum , mas por aqui chegarão apenas a Sense, Advance e a topo de linha se chamará Exclusive.

De série, o Advance de R$ 143.490 oferecerá rodas de aro 16, assistente de partida em rampa , retrovisores externos com ajuste elétricos,  chave presencial , tela de 7 polegadas para o computador de bordo, câmera de ré com sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, controle de cruzeiro e central multimídia de 8 polegadas, com integração com Android Auto e Apple CarPlay , além de seis airbags. Um pacote competitivo.

A Advance pode custar R$ 143.590 e acrescenta ar-condicionado automático de duas zonas, bancos e volante revestidos de couro, ajustes elétricos para o banco do motorista e sistema de frenagem automática de emergência .

De acordo com o material, a versão Exclusive pode ter preço de R$ 179.890, e traz controle de cruzeiro  adaptativo , retrovisor eletrocrômico, apoio de braço central, sistema de navegação por GPS, som Premium com 8 alto falantes, teto solar , câmera 360º , monitor de ponto cego , alerta de tráfego traseiro, assistente de permanência em faixa e partida remota do motor .

A direção conta com assistência elétrica , e a potência é entregue sempre para as rodas dianteiras, assim como em todos seus concorrentes. A suspensão dianteira é do tipo McPherson e na traseira multilink.

O novo Sentra mede 4,64m de comprimento , 1,81 m de largura, 1,45 m de altura e 2,71 metros de distância entre-eixos, dimensões muito próximas ao modelo que era vendido por aqui até 2020.

Visualmente, o Sentra vai seguir a linha visual do Nissan Altima , o sedan médio grande da marca, e traz faróis afilados na dianteira, e lanternas traseiras que invadem a lateral do veículo e da tampa do porta-malas , que, vale lembrar, tem 466 litros de capacidade.

No México, são oito opções de cores, o que inclui configurações com teto pintado de preto . Se for confirmado para o Brasil, o detalhe será um destaque em um visual já considerado ousado.

Na China, já há uma versão do modelo equipada com um motor híbrido, e que faz até 25km/l , mas essa opção não deve chegar por aqui, devido ao alto custo, e pelo fato de não ser ofertada no México – país que tem acordo automotivo de taxa de importação zero no comércio bilateral com o Brasil.

Fonte: IG CARROS

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Em média, o ciclo de um automóvel no mercado deve ser renovado de quatro em quatro anos. Mas, para manter as vendas, um pouco antes, sempre acontece uma leve reestilização com linhas atualizadas, entre outros detalhes.

No caso do Nissan Versa , por exemplo, a mudança realizada recentemente foi muito bem-vinda – com nova grade dianteira mais esportiva, além da lista de itens revistos e a estreia de uma nova cor – pois atenderá o mercado norte-americano e por aqui também, em breve.

Fora isso, há na linha 2023, a nova pintura perolizada Gray Sky Pearl nas versões SV e SR, acrescido de novas rodas de 17 polegadas para esta última variante.

O modelo é fabricado no México e estará disponível em três versões, todas confirmadas para os EUA: S, SV, e SR, que devem ser as mesmas a desembarcarem no Brasil no ano que vem.

A S manterá o visual atual, traz de série tela sensível ao toque de 7 polegadas (sem a conectividade), três portas USB e chave presencial e ganhará o pacote opcional S Plus dotado de conectividade via Apple CarPlay e Android Auto, bancos bipartidos e rodas de alumínio de aro 16.

Já a SV, há apoio de braço, carregador de celular por indução e novo acabamento Chambray. Por fim, a SR ganha console e o apoio de braço, tela sensível ao toque de 8 polegadas, controlador de velocidade de cruzeiro adaptativo, entre outros.

De resto, nada muda nos equipamentos de segurança e de conforto do Nissan Versa , incluindo a motor 1.6, de de 122 cv e 15,7 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas (versão S) e automática CVT (opcional na S e de série nas SV e SR).

O Nissan Versa 2023 estará à venda nos EUA até o final de 2022 e seus preços deverão ser divulgados em breve.

Fonte: IG CARROS

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A Nissan Motors informou nesta terça-feira (11) que vendeu seus ativos na  Rússia para um órgão estatal russo por um euro, abrindo mão de cerca de US$ 687 milhões para deixar de ter negócios no país, após a invasão russa à Ucrânia. 

A montadora japonesa transferiu suas ações para a estatal NAMI, mas fica permitido à Nissan Manufacturing Russia LLC a recompra após seis anos da negociação, disse o Ministério da Indústria e Comércio da Rússia.

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A venda inclui as fábricas e os centros de pesquisa em São Petersburgo, além do centro de marketing em Moscou.

O movimento partiu da principal acionista da Nissan, a francesa Renault, que vendeu sua participação majoritária na montadora russa Avtovaz para um investidor russo em maio, como parte da estratégia de boicotar a invasão. 

A Renault teria vendido sua participação na Avtovaz por um rublo (US$ 0,02), informa a agência Reuters.

A Renault estima que a venda dos ativos leve a um impacto de 331 milhões de euros em seu lucro líquido no segundo semestre de 2022. A Nissan, no entanto, manteve sua previsão de ganhos para o ano fiscal que termina em março.

A montadora japonesa já havia parado a produção na Rússia em março, devido a interrupções na cadeia de suprimentos. A ausência de perspectiva de melhora, por conta da guerra, fez com que a empresa decidisse suspender as operações no país.

Fonte: IG ECONOMIA

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A Nissan vem aumentando a rede de concessionárias autorizadas a comercializar o Leaf, o único modelo elétrico vendido pela Nissan no Brasil no momento.

Além de expandir a rede de lojistas , a Nissan também aproveitou o início das vendas da linha 2023 do carro elétrico para anunciar a instalação de rota de carregadores rápidos na região Sul do Brasil.

Em 2021 a Nissan revelou seu plano de chegar a 44 lojas em 15 estados e no Distrito Federal. Com a nova ofensiva, a marca chega a 51 concessionários autorizados a oferecer o Leaf, com 18 estados e o Distrito Federal com a presença do modelo elétrico.

Maceió (AL), Vitória da Conquista (BA), Maringá e Toledo (PR), Teresina (PI), Osório e Passo Fundo (RS), Mossoró (RN) e Itu (SP) foram às cidades que passam a ofertar o Leaf a partir da linha 2023 do modelo.

O Leaf agora estará disponível para aluguel e assinatura através do Nissan MOVE, que permite a contratação de forma 100% online, permitindo que usuários tenham acesso ao veículo com mais tranquilidade e liberdade.

Além de comercializar um veículo 100% elétrico no Brasil, a Nissan se juntou com a Movida, Zletric e a Rede de Postos SIM para a implantação da Rota Sul, uma rede de eletropostos na região Sul do país.

A Rota Sul visa disponibilizar estrutura de recarga na região, e é a primeira rede privada de carregadores elétricos que conecta as capitais e cidades importantes do Sul do país. A proposta é que seja possível viajar de São Paulo (SP) até Punta Del Este, no Uruguai, com segurança e garantia de que haverá carregadores rápidos a cada 200 km.

“A Nissan é uma pioneira mundial e nacional quando se fala em carros 100% elétricos. Temos orgulho de oferecer no país um dos maiores sucessos globais, o Nissan Leaf, agora em seu modelo 2023 “, afirma Rodolfo Possuelo, diretor de Comercial da Nissan do Brasil.

A linha 2023 do Leaf mantém o mesmo conjunto mecânico com um motor elétrico de 149 cv de potência e baterias de 40 kWh, que garantem 389 km de autonomia segundo a Nissan.

Entretanto, a maior novidade é o novo plug para recarga, além do padrão japonês  CHAdeMO, o modelo agora conta com o conector de padrão europeu Tipo 2, que é o mais encontrado nos carregadores elétricos no Brasil.

O modelo possui o preço sugerido de R$ 297.140

Confira em quais cidades o Nissan Leaf poderá ser encontrado:

Alagoas   Maceió

Amapá Macapá

Amazonas Manaus

Bahia Salvador Vitória da Conquista

Ceará Fortaleza

Distrito Federal Brasília

Espírito Santo Cachoeiro de Itapemirim

Mato Grosso Cuiabá Rondonópolis Sinop

Minas Gerais    Belo Horizonte Goiás Goiânia

Pará Belém

Paraná Curitiba Foz do Iguaçu Maringá Toledo

Pernambuco Recife (2 lojas)

Piauí Teresina

Rio de Janeiro Macaé Niterói Rio de Janeiro (2 lojas)

Rio Grande do Sul Caxias do Sul Osório Passo Fundo Porto Alegre

Rio Grande do Norte Mossoró

Santa Catarina Araranguá Florianópolis

São Paulo Assis Campinas Cotia Guarujá Itú Ribeirão Preto (2) Santo André São José dos Campos São Paulo (7) Votuporanga

Fonte: IG CARROS

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A Nissan chama a imprensa para apresentar a linha 2023 do elétrico Leaf, que é oferecido em versão única por R$ 297.140 (ou R$ 299.990 se optar pela cor branca com teto preto).

Entre os destaques da linha 2023 do Nissan Leaf, estão: visual renovado, adição de alguns equipamentos, recalibração do sistema de transmissão e o o conector do tipo 2 (mais comum), mas o do tipo CHAdeMO não foi eliminado.

O Nissan Leaf 2023 recebeu nova grade e para-choques dianteiro. Além disso, o novo logotipo da marca está presente tanto no interior quanto no exterior. Os faróis ganharam acabamento escurecido na parte interna e, agora, as rodas de 17” também trazem novo visual.

No interior, o sistema de som da Bose é a novidade da linha, assim como o retrovisor interno inteligente, que reproduz imagens da traseira do Leaf. Os bancos mantêm o acabamento em couro e com detalhes e costuras em azul.

O motor de 149 cv e entrega 32,6 kgfm de torque de maneira instantânea. Além disso, traz três modos de condução : “ECO” é voltado para economia de energia,  “B” faz com que os freios regenerativos atuem de forma mais agressiva para aumentar a recuperação de energia e  “D” que é a condução comum.

Conforme dados da fabricante, o Nissan Leaf da linha 2023 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e atinge 144 km/h.

O sistema de propulsão também passou por melhorias,  com destaque para o sistema e-Pedal , que possibilita uma dirigibilidade facilitada. Em nossos testes, observamos que o pedal do acelerador é responsável tanto pela aceleração, quanto pela desaceleração (quando não utilizado). O pedal de freio só é necessário quando o carro da frente reduz a velocidade mais bruscamente.

O volante não traz regulagem de profundidade, mas ainda é possível encontrar uma boa posição para dirigir. Os bancos são bem macios e envolventes, e a suspensão é bem acertada . Ambos contribuem para uma dirigibilidade confortável, mas precisa. A resposta do carro também é mais esportiva do que o seu visual sugere.

Ponto positivo para a conectividade. Apesar do cluster não ser totalmente digital, tem tela de alta resolução que ajuda o condutor a acompanhar os dados de viagem. A central multimídia é bem intuitiva desde o primeiro uso e ajuda a compor um visual mais futurista do interior.

O Leaf foi um dos pioneiros do segmento dos elétricos . Tanto em termos de produto, quanto de preço, segue bastante competitivo. O único ponto em que é superado pelos concorrentes é a sua autonomia, que tem menos de 300 km. Ainda assim, fomos e voltamos de SP até São Roque (SP), sem a necessidade de recarga.

Juntamente com Movida, Rede de Postos SIM e Zletric, a Nissan está em fase de implantação da Rota Sul . O projeto visa contribuir com a mobilidade elétrica disponibilizando infraestrutura de recarga no Brasil e estabelecendo parcerias com empresas que também tenham foco na eletrificação.

Fonte: IG CARROS

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