A Fidalgo Leilões vai promover um leilão virtual com motocicletas de vários estilos no dia 18 de maio. O evento acontece por meio do site , sendo que todas as motos terão direito a documentação, sem débitos e com valor abaixo do mercado.

Ao todo serão comercializadas cerca de 80 motocicletas em bom estado, ano 2011 a 2013, nos seguintes modelos: BROS, NXR150, XTZ 125 K, INTRUDER 124, CG125, das marcas Honda, Yamaha e Suzuki.

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“Todas as motocicletas estão disponíveis no site para arremate. Trata-se de uma grande oportunidade para quem pretende adquirir uma moto de forma facilitada, afinal há a possibilidade de o pagamento ser efetuado em até 12 parcelas, por meio do uso de cartão de crédito do próprio arrematante. É possível verificar essa possibilidade no edital do leilão”, diz Douglas Fidalgo, leiloeiro oficial da Fidalgo Leilões.

Por conta do valor inicial, um dos destaques é uma moto Suzuki Intruder 125cc, 2012/2013, que pode ser arrematada a partir de R$3,4 mil. Para quem prefere a marca Honda, uma CG 125cc Cargo, 2013/2013, tem primeiro lance fixado em R$4,5 mil. Há também motocicletas Yamaha XTZ 125cc, 2012/2013 a partir de R$5 mil.

Serviço

• Endereço para visitação: Rua Arquiteto Heito de Melo, nº91, Vila Euthália, São Paulo, SP
• Data para visitação: 16 e 17 de maio, das 9h às 11h30 e das 13h30 às 17h30
• Data do leilão: 18 de maio, às 11h
• Contato: (11) 2653-0553 / (11) 2653-8583 – www.fidalgoleiloes.com.br

Fonte: Economia

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A Royal Enfield está comemorando o seu recorde de vendas globais. No ano fiscal (FY 2022-2023) que corresponde ao período entre 1º de abril de 2022 e 31 de março de 2023, a marca indiana vendeu 834.895 unidades , um crescimento de 39% em relação ao ano fiscal de 2022 (FY 2021-2022) no qual foram comercializados 602.268 exemplares.

“O desenvolvimento da Royal Enfield foi extraordinário este ano; atingimos novos patamares em vendas e participação de mercado e ultrapassamos os 100.000 volumes no exterior. A Hunter 350 e a Super Meteor 650 , duas de nossas motocicletas, superaram as expectativas e conquistaram novos consumidores”, disse B Govindarajan, CEO da Royal Enfield.

A empresa registrou vendas totais de 72.235 unidades no mês de março de 2023, um aumento de 7% em relação ao mesmo período do ano anterior. As vendas no mercado interno tiveram um ligeiro acréscimo de 2% ( 59.884 ante as 58.686 unidades computadas em março de 2022 ), enquanto as exportações aumentaram significativamente em 34%, ( 12.351 unidades contra 9.200 exemplares em março de 2022 ).

De acordo com publicações estrangeiras, especialistas estimam que as vendas da Royal Enfield aumentarão significativamente no próximo ano financeiro. Ainda segundo relatos, a empresa já programou vários lançamentos, entre eles, modelos equipados com motores de 650 cc.

E no Brasil?

Prestes a lançar três motos no Brasil, as aguardadas Hunter 350, Super Meteor 650 e Scram 411 , uma delas, pelo menos deverá ser lançada ainda neste mês de abril. Questionamos a Royal Enfield do Brasil, mas a mesma não quis adiantar qual será o modelo.

No caso da Hunter 350, ela tem motor de 349 cm³ de 20,2 cv de potência a 6.100 rpm e 2,7 kgfm de torque a 4.000 rpm , ligado a um câmbio mecânico de 5 marchas.

Já a Super Meteor 650 usa um propulsor de 648 cm3, refrigeração mista a ar e óleo. São 47 cv a 7.100 rpm e 5,4 kgfm a 5.250 rpm. Ligado ao propulsor, está uma transmissão de 6 marchas.

Por fim, o terceiro modelo aguardado, Scram 411, usa um motor monocilíndrico refrigerado a ar de 411 cc e injeção de combustível. Esta unidade tem de 24,3 cv a 6.500 rpm e torque máximo de 3,36 kgfm a 4.000-4.500 rpm.

No Brasil, a Royal Enfield fechou 2022 com um novo recorde de vendas no País, atingindo pela primeira vez mais de 10 mil exemplares , um crescimento de 54% comparado com 2021. No ano passado a empresa deu início a montagem de motocicletas em sua unidade fabril de Manaus, AM, com capacidade para produzir 15 mil motos por ano.

Fonte: Carros

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A fabricante de motocicletas sino-pernambucana Shineray , lançou na última semana a SHE E-Jef , a mais nova representante 100% elétrica da empresa, que chega ao mercado brasileiro a partir de R$ 21.490 .

A SHE E-jef irá se juntar à SHE-3000 como representante elétrica mais cara da marca, e traz o mesmo conjunto mecânico da sua irmã, um motor elétrico de indução de 3000W (4cv) de potência , o que garante velocidade máxima de 89 km/h e autonomia declarada de 80 km dependendo da condução.

Seu principal diferencial para a SHE 3000 é o visual um pouco mais esportivo e futurista. Disponível nas cores branca, vermelha e preta, a estrutura que cobre as baterias dá um desenho diferenciado para a carenagem da motocicleta.

“Diferente de alguns modelos elétricos do nosso portfólio, que são voltados para o mercado de trabalho, a SHE E-Jef é desenhada para quem quer sair da combustão e aderir à eletricidade com design mais arrojado. Fomos pioneiros em oferecer motos elétricas no Brasil e queremos continuar expandindo nossa participação no mercado de energia limpa”, reforça o diretor de Supply Chain da montadora, Thomas Edson Medeiros.

As mudanças estéticas da SHE E-Jef faz com que ela seja mais pesada que a SHE 3000, já que a bateria é a mesma de 50 Ah dos dois modelos. O peso seco da nova motocicleta é de 125 kg, enquanto da 3000 é de 83 kg.

Apesar de mais pesada, a E-JEF é 13,4 cm menor que a 3000 e mede 1926 mm de comprimento; 710 mm de largura e 1100 mm de altura. A capacidade máxima de carga é de 150 kg.

Os freios são a disco nas rodas, os pneus são de medida 110/70 R17 na dianteira e 140/70 R17 na traseira.

De série, a moto oferece painel digital , rodas de 17 polegadas e o conjunto de iluminação em LED. É pouco, mas o suficiente para quem precisa de um veículo urbano e focado no baixo custo de utilização.

Fonte: Carros

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O mercado brasileiro recebe mais ;uma fabricante de motocicletas para complicar a vida do usuário na hora de escolher a sua: a ; Zontes. Essa marca chinesa chega agora, por meio da JTZ , que já comercializa por aqui a Suzuki, Haojue, Kymco (scooters) e Hisun (quadriciclos) . É uma empresa nova, com apenas 20 anos desde sua fundação.

A apresentação para a imprensa especializada foi há uma semana, na sede da companhia em Jundiaí, SP, quando pude conhecer os três novos modelos, a crossover Zontes T310, a streetfighter Zontes R310 e a cruiser Zontes V310 .

Todas compartilham o motor monocilíndrico de 312 cm3 de cilindrada , resfriado a água, com quatro válvulas e dois comandos no cabeçote. É um propulsor bonito, e também propenso à rotações mais altas, uma vez que tem relação superquadrada (pistão com diâmetro de 80 mm e virabrequim com curso de 62 mm), o que prioriza a potência cujo valor máximo declarado pelo fabricante é de 35,5 cv a 8.600 rpm . A eficiência teórica pode ser medida pela muito boa potência específica de 113,14 cv/litro. O torque máximo é de 3,06 kgfm.

O sistema de lubrificação desse motor utiliza cárter seco, ou seja, o óleo não é armazenado na parte inferior do motor (cárter) mas sim em um reservatório separado. O câmbio de todas também é o mesmo, de seis marchas com embreagem deslizante anti-travamento em reduções bruscas de marcha.

Elas dividem também o mesmo painel de instrumentos de TFT colorido com quatro formas de apresentação diferentes, dois modos eletrônicos de pilotagem (econômico e esportivo), monitoração da pressão dos pneus, conexão Bluetooth, dois pontos USB, botões iluminados nos punhos do guidão, manetes ajustáveis, iluminação por leds, sistema Keyless com chave presencial, trava elétrica do guidão, e abertura elétrica do bocal de abastecimento de combustível.

A bateria da Zontes é de íon-lítio, de forma que, para uma eventual necessidade de recarga, acompanha a motocicleta um carregador compatível com esse tipo de bateria.

A avaliação com as três motocicletas foi bem curta, um pouco mais detalhada com a versão T310 e limitada ao interior da empresa com a R310 e a V310 . Com a crossover o test-drive foi feito na rua, com trechos onde foi possível dar uma “esticada” para verificar na prática o que o motor promete na teoria. Realmente, ele responde melhor em rotações mais altas, mas uma vibração de média frequência incomoda um pouco a pilotagem.

Esse sintoma pode não estar presente em todas as unidades produzidas e isso só poderemos verificar futuramente, com maior tempo de uso. O mesmo pode-se dizer dos freios, dois discos com ABS duplo ; que não passaram uma boa segurança de frenagem.

O câmbio parece ter um bom escalonamento , mas com engates um tanto imprecisos. No entanto, ;isso acontece em outras motos com mais tempo de mercado, como, por exemplo, a Honda ;CG .

A Zontes T310 tem alguns diferenciais em relação às outras duas, como a bolha frontal com regulagem elétrica de altura, protetores de mãos no guidão e preparação para fixação de baú no bagageiro traseiro.

Com uma experimentação bem mais limitada, a versão naked esportiva R310 apresentou o mesmo feeling de motor, mas com um modo de pilotagem menos confortável do que a T310, devido à maior esportividade.

Mas foi a custom V310, no entanto, que mostrou o melhor conjunto, tanto de suavidade de funcionamento quanto de condução, mesmo não sendo a minha preferência essa posição mais relaxada e com as pernas avançadas. A Zontes V310 tem as pedaleiras do piloto reguláveis em três níveis. Surpreendeu.

A Zontes V310 é a única das três que tem suspensão traseira com dois amortecedores, compatível com a proposta da motocicleta . As outras duas têm o conjunto do tipo mono amortecido. A suspensão dianteira é igual para as três, de bengalas invertidas e com curso de 140 mm.

As motocicletas estarão disponíveis na rede Suzuki a partir da primeira semana de abril. A Zontes T310 e a Zontes V310 custam R$ 27.990 e a Zontes R310 é vendida por R$ 26.990.

Fonte: Carros

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Todos os últimos domingos do mês são especiais. Assim como muitos outros dias, é claro, mas é nesse, em especial, que as motocicletas se encontram em frente ao Estádio do Pacaembu , em São Paulo.

Não é preciso organizar, nem anunciar. A chegada das motocicletas acontece de forma natural, automática, às vezes até em uma manhã chuvosa. Isso há mais de uma década, uma vez que, por iniciativa do colecionador Ricardo Pulo, neste último domingo as motocicletas se reuniram pela 169ª vez.

Eu já havia me programado para ir até o Modelódromo do Parque do Ibirapuera , levar dois Opalas ao encontro do Clube do Chevrolet , onde já fazia algum tempo que eu não dava as caras. No entanto, soube de última hora que os grupos dos colecionadores de motocicletas dois tempos se reuniria, excepcionalmente, no Pacaembu. Pronto, mudei meus planos e fui de moto ao estádio.

A turma das motocicletas 2T se reúne ali mesmo, em frente ao estádio, mas nas quintas-feiras, só que nesta última havia chovido. Então eles também mudaram seus planos.

Motocicletas antigas – algumas clássicas, outras não – são sempre uma grande atração e, nesse tipo de encontro informal, nunca sabemos o que vamos encontrar. Foi o caso da espanhola Derbi , uma cinquentinha tão especial que não é difícil alguém a confundir com uma motocicleta com cilindrada seis vezes maior.

Fui o segundo a chegar ao local, quase ao mesmo tempo do primeiro, com uma motocicleta igual à minha. Aí sentei no muro e vi que as motocicletas chegam, uma a uma. Essa é uma tática que tenho já há algum tempo para poder fotografar as motocicletas com mais espaço, mas nem sempre dá certo. Quando vou ver, elas já estão apertadinhas uma ao lado da outra.

Neste domingo, em especial, o Pacaembu ficou pequeno, quase não havia espaço para as motocicletas. Além das habituais, vieram as dois tempos, um enorme grupo de ciclistas e muitos automóveis ocupavam o espaço normalmente livre para as motocicletas. Havia também um encontro de automóveis antigos, que estavam arrecadando mantimentos para os desabrigados da enchente no litoral paulista, um encontro de Fuscas e um encontro de Mitsubishi Lancer (a maioria Evo).

Vi minhas queridas dois tempos (a maioria Yamaha DT 180, DT 200 e RD 350R ), entre elas uma super simpática Yamaha TT 125 e uma pioneira Yamaha RD 75 . A turma das big também estava lá. E uma Yamaha R5 , precursora da Yamaha RD 350 dos anos 70, à qual costuma-se atribuir o apelido de viúva negra.

Saindo de lá ainda fui dar uma olhadinha nos Chevrolet , era dia de Impala no Modelódromo do Ibirapuera , mas fui de motocicleta mesmo, pois cheguei tarde e a maioria deles já havia ido embora, comer o macarrão da “mamma”.

Fonte: IG CARROS

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A Royal Enfield resolveu apresentar a sua nova linha 2023 das motos Interceptor 650 e Continental GT 650 . As mudanças incluem novas opções de cores: a primeira ofertada com esquemas de pintura azul (Barcelona Blue) e preta (Black Ray), enquanto que o segundo modelo está disponível em cinza (Apex Grey) e azul (Slipstream Blue).

Ambos os modelos também estão disponíveis em uma nova opção de acabamento chamada “Blacked Out”, que tem motor e escapamento revestidos em preto, assim como as tampas laterais.

As duas motocicletas são equipadas com motor de dois cilindros (4 válvulas por cilindro e comando único no cabeçote) de 648 cm3, refrigeração a ar e auxílio de radiador de óleo. São 47 cv a 7.100 rpm e 5,4 kgfm a 5.250 rpm. Ligado ao propulsor, está uma transmissão de 6 marchas.

Para ter uma boa capacidade de combustível, a Interceptor 650 recebe um tanque de 13,7 litros , enquanto a Continental GT tem 12,5 litros . O peso é de 212 kg e e 217 kg, respectivamente, nada de extraordinário para a classe.

A frenagem é feita com disco de 320 mm na frente e 240 mm na traseira, com ABS de dois canais de série . A suspensão é composta por garfos telescópicos não ajustáveis na frente e amortecedores duplos ajustáveis em pré-carga – com reservatórios de gás remotos – segurando a parte traseira.

Na nova linha 2023, as motocicletas ficaram mais sofisticadas. As novidades ficam por conta da atualização do novo sistema de iluminação de LED . Fora isso, há nova entrada para USB e os assentos foram revisados, uma mudança que visa melhor conforto ao piloto e garupa . Por fim, os comandos também são novos e contam interruptores localizados nos punhos.

Somado a isso, as há novas rodas de alumínio fundido de sete raios, mantendo o a medida de oito polegadas (100/90-18 na frente e 130/70-18). Porém, a grande evolução mesmo ficou por conta dos pneus sem câmara.

Os modelos foram lançados em 2018 no mercado mundial e, desde então, vem mantendo o estilo clássico e esportivo que caracteriza o DNA da marca, fundada em 1955 na Índia. No Brasil, não há previsão de lançamento, segundo a assessoria de imprensa do fabricante.

Fonte: IG CARROS

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Fala, galera. Beleza? Quem me acompanha sabe que a minha praia são os veículos elétricos sobre quatro rodas, pois é a minha rotina diária. Como complemento, também faço uso constante da micromobilidade. 

Entretanto, apesar de não ser um condutor de motocicletas, decidi me aventurar e trazer minhas percepções sobre o tema. Deixo o pedido para que me ajudem a aprender mais sobre esse nicho com comentários sobre o assunto.

Para começar, precisamos entender que as motocicletas elétricas estão posicionadas em um nível muito particular. Apesar de demandarem apenas tomadas simples para o carregamento das baterias, elas não podem ser enquadradas como micromobilidade. Em geral, você pode fazer o carregamento diretamente na garagem, ou mesmo desacoplar a bateria e, essa sim, ser levada para dentro de casa.

A melhor categoria para elas seria a dos veículos leves, onde se encontram tuk tuk, triciclos, quadriciclos e outros utilitários com dimensões e velocidades reduzidas (geralmente utilizados em ambientes particulares, como condomínios e pátios industriais). 

O mercado de motos elétricas pode parecer um pouco mais acanhado que o dos carros e utilitários. Todavia, elas andam fazendo bastante barulho (no sentido figurado). De acordo com o site www.forumve.com, o número de emplacamentos se aproximava de 10.000 unidades em dezembro de 2022.

Diferentemente dos carros, a origem das motos elétricas é quase que exclusivamente da China. Apesar de termos algumas marcas com linhas de montagem em território nacional, os projetos originais são asiáticos. Por conta disso, apareceram nomes nunca conhecidos no Brasil até então. Mas gostaria de citar as principais marcas: Shineray; Muuv; Voltz; Watts; Super Soco, GWS e Riba Motos. Elas estão caindo no gosto dos motociclistas, inclusive no meio da galera que trabalha sobre duas rodas. Muito disso graças às estratégias inovadoras para marcar território. As mais assertivas, para mim, foram usando Apps no celular.

A primeira diz sobre locação. Tanto a Riba Motos quanto a Voltz possuem unidades espalhadas pela zona Sul de São Paulo. Outro ponto tem relação com os aplicativos de entregas. A Voltz, em acordo com o IFood, desenvolveu um modelo mais simples da EVS para os entregadores, o EVS Work. Imagine como seria bom receber uma pizza em casa por uma moto elétrica. Você conseguiria apreciar seu jantar sem se preocupar se a moto da pizzaria acordaria seu bebê que acabou de dormir.

Marcas mais tradicionais como Honda, Kawasaki e até mesmo Harley Davidson também possuem projetos de motos elétricas, entretanto ainda não apontaram em território nacional.

Agora, falando um pouco sobre recarga, as motos permitem algo que seria o sonho dos donos de carros elétricos. Como disse anteriormente, alguns modelos permitem desacoplar a bateria do veículo para que ela seja carregada em casa.

Todavia, a Voltz deu um passo à frente em relação ao serviço de recarga. Algumas estações foram distribuídas estrategicamente em pontos da cidade de São Paulo para que o motociclista possa simplesmente trocar uma bateria com pouca energia por outra carregada. Esse tipo de serviço resolveu duas aflições de uma vez: o tempo necessário para recarga e medo da degradação da bateria.

Da mesma forma que os carros, as motos elétricas também são feitas com menor número de peças móveis e custo de manutenção mais baixo em comparação com os modelos a combustão.

Entretanto, cabe um ponto de atenção: esse tipo de transporte está sempre sendo desafiado ao limite de operação. Como veículos menores, é um tanto quanto óbvio que o peso de dois ocupantes estará muito mais próximo do máximo suportado do que o parente de quatro rodas.

Em geral, as motos elétricas possuem potência e velocidade máxima inferiores. Somando a carga de trabalho e a exigência dos motores, teremos um uso intenso das baterias, que gerará aquecimento – sem que o veículo necessariamente conte com um sistema de refrigeração. Soma-se a isso o maior número de ciclos de recargas e, provavelmente, teremos uma degradação mais acelerada em comparação aos carros.

Quer dizer que não vale a pena comprar uma moto elétrica? Na verdade, o que eu quero dizer é que esse mercado tende a crescer muito antes desse tipo de veículo apresentar uma evolução tão grande quanto o patamar que os carros elétricos alcançaram. Veremos cada vez mais motos elétricas nas ruas e isso demandará uma atenção especial das assistências técnicas.

Mas para tirar um pouco da impressão de fragilidade, deem uma olhada sobre a FIM Enel MotoE World Cup, categoria de Motovelocidade 100% elétricas. Apesar do nome, a modalidade está apenas começando. E, como toda categoria de automobilismo, isso inclui o teste de novas tecnologias em ambientes extremos para posterior aplicação em veículos de linhas de produção.

Então, meu caro colega, quero concluir minhas ponderações sobre as motos elétricas com a seguinte observação: a demanda existe, os produtos estão à disposição e agora falta que olhemos de um ângulo diferente aos dos carros. As necessidades podem até ser semelhantes, mas as respostas tendem a ser diferentes.

Até mais.

Fonte: IG CARROS

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O ano ainda está começando e esperamos conhecer muitas novas motocicletas. Enquanto isso não acontece, vamos falar de história. Estamos cercados de eventos de motocicletas vintage , lotados de colecionadores de modelos de todas as épocas, mas é em um museu que descobrimos aquela motocicleta sobre a qual, às vezes, nem tínhamos ouvido falar.

O museu Boyertown na Pensilvânia é um desses casos. Meio perdido na pequena cidade de Boyertown, na região da Filadélfia , seu acervo de automóveis e utilitários do início do século passado é muito rico e interessante, mas as motocicletas , em menor quantidade, também contam a sua história.

Esta motocicleta é uma réplica da Ace XP3 de 1923, projetada por William Henderson , fundador da Henderson Motorcycle Company. Depois de vender sua empresa para a Schwinn, William Henderson criou a Ace Motor Corporation , que tinha a filosofia de produzir motocicletas leves e velozes. A Ace XP3 era fabricada na Filadélfia e tinha motor de quatro cilindros em linha de 1.300 cm3 montado na posição longitudinal. Sem o sidecar, pesava apenas 145 kg e assim bateu o recorde de velocidade em sua época, atingindo 172 km/h com o piloto Red Wolverton . Após a morte do fundador, a Ace Motor Corporation foi vendida para a Indian , que aproveitou o nome e lançou a Indian Ace , um modelo de vida curta.

Já a Reading Standard era uma conhecida fabricante de bicicletas de qualidade. Em 1903, a empresa começou a equipar suas bicicletas com motor e, em 1907, introduziu o motor de válvulas laterais, inspirando-se em uma variedade de motocicletas britânicas e europeias.

A Reading Standard 1911 tem motor de um cilindro de 500 cm3 com válvulas laterais e 4 cv de potência. Para acionar o motor, era necessário pedalar como uma bicicleta , como conhecemos em ciclomotores. Para facilitar a empreitada, uma alavanca alça-válvula era acionada no punho direito no guidão. E para movimentar a motocicleta , uma alavanca deveria ser acionada pelo pé esquerdo para tensionar a correia de transmissão.

A mais evoluída Reading Standard de 1916 ganhou um novo motor V2 de 1.000 cm3 e válvulas mecânicas, tornando-se uma motocicleta de alto desempenho muito popular para corridas. As enormes alavancas ao lado do tanque deveriam ser acionadas para alterar as relações de transmissão, como em uma rústica caixa de câmbio. Devido à dificuldade nesse acionamento, essas alavancas eram conhecidas como “Suicide Shift” (alavancas suicidas) , uma vez que o piloto era obrigado a dirigir por um bom tempo com apenas uma das mãos no guidão.

A Rogers Manufacturing Company de Chicago fabricava o sidecar da Reading Standard 1916 . Os carrinhos laterais dessa empresa eram feitos para serem usados por praticamente todas as motocicletas daquela época.

Em 1923, a Reading Standard Company foi adquirida pela Cleveland Motorcycle Company , que se concentrou nos motores de quatro cilindros em linha.

Assim como a Ace, a Reading Standard Company também era da Pensilvânia, sediada na cidade de Reading, bem próxima a Boyertown. Nota-se que o museu da cidade especializou-se em contar as histórias de seus históricos e empreendedores vizinhos.

Fonte: IG CARROS

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O relatório mais recente da Fenauto divulgado apontou que o mercado de motocicletas usadas no Brasil aumentou sua participação no mercado geral de veículos de segunda mão, com 22% de participação.

Confira a lista das motos usadas mais vendidas em 2022 :

1 – Honda CG 150 – Responsável por 24,20% das vendas de motocicletas usadas em Dezembro/2022

2 – Honda – CG 125 – 11,28%

3 – Honda – BIZ – 10,54%

4 – Honda – NXR150 – 9,52%

5 – Honda – POP 100 – 3,79%

6 – Yamaha – YBR 125 – 3,13%

7 – Honda – XRE 300 – 2,65%

8 – Honda – CB 300R – 2,30%

9 – Honda – CBX 250 Twister – 1,70%

10 – Yamaha – FAZER 250 – 1,59%

Fonte: IG CARROS

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