A Harley-Davidson prepara uma nova motocicleta de entrada, projetada para encarar os modelos da Royal Enfield . A novidade deve ser revelada somente no início de julho , mas já surgem imagens na mídia indiana, bem como o nome do lançamento: X440

Desenvolvida e produzida em parceria com a empresa indiana Hero MotoCorp , a nova Harley será equipada com motor de 440 cc monocilíndrico refrigerado a ar. Segundo a imprensa local, a potência é estimada em 30 cv , com torque na casa dos 4 kgfm.

Pelas imagens, é possível observar que a nova moto terá configuração de suspensão do tipo garfo invertido na dianteira e amortecedores duplos na traseira. Já o sistema de freios contará disco simples nas rodas dianteiras e traseiras e as rodas terão 17 polegadas.

A X440 mostra inspiração visual na XR1200 e Nightster . Na dianteira, o farol redondo de led dá um ar clássico à motocicleta, com o tanque de combustível tendo um desenho mais musculoso. A pintura é preto fosco contempla também o motor, o chassis e demais detalhes da carroceria. Os grafismos em laranja dão um contraste especial.

Os preços devem variar entre R$ 15 mil e R$ 18 mil na Índia, um valor próximo ao que a Royal Enfield pede pela Classic 350 . Entretanto, as principais rivais da X440 ainda não foram lançadas.

No mercado indiano, a X440 deverá ser a motocicleta de entrada da Harley-Davidson , visto que seu desenvolvimento e representação não possuem relação com a X350 , até então a H-D mais barata oferecida , mas criada para o mercado chinês.

De acordo com alguns portais indianos, a novidade chegará para enfrentar Royal Enfield Hunter 450 , que ainda não tem data de lançamento prevista, e a Triumph- Bajaj Roadster, que será revelada oficialmente dia 27 de junho , poucos dias antes da H-D X440 .

Fonte: Carros

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O C3 é um carro muito importante para a Citroën no Brasil, já que a intenção da Stellantis é fazer com que a marca francesa se torne uma opção no segmento de entrada, e que tenha bastante volume. Pensando em ampliar sua gama de produtos, a Citroën irá oferecer o modelo na variante Aircross na Índia, país onde o veículo original foi desenvolvido. Mais tarde, chegará ao Brasil.

A Citroën indiana marcou um evento para o dia 27 de abril , onde irá mostrar um SUV inteiramente novo , nas palavras deles. É certo que esse modelo se trata do C3 Aircross , derivação que terá a mesma base do veículo conhecido por aqui, mas como uma versão bem alongada, uma ampliação que irá possibilitar até a opção de sete lugares.

As imagens do veículo de testes flagradas na Índia pelos portais Rushlane e Autocar sugerem uma seção traseira bem maior que a do C3 comum. O tamanho pode chegar a cerca de 4,20 metros, 22 cm maior que o hatch “original”. São dimensões que o aproximam do C4 Cactus .

O Chevrolet Spin , por exemplo, é um dos raros modelos de sete lugares disponíveis nessa classe no Brasil, e conta com 4,41 metros de comprimento e 2,62 m de entre-eixos. A minivan da GM receberá uma atualização visual no próximo ano, mas não deve mudar muito em termos de tamanho.

Como é derivado do C3, o Aircross será produzido sobre a plataforma modular CMP, então seria de se esperar que ele utilize o clássico propulsor 1.6 16v de 120/116 cv (etanol/gasolina) e 15,7 kgfm de torque a 4.500 rpm no etanol e 15,4 kgfm a 4.250 rpm na gasolina.

Na Índia, o C3 Aircross será equipado com um motor 1.2 turbo de 110 cv. Por aqui, segundo informações do portal Auto Segredos , o C3 Aircross terá uma versão topo de linha equipada com motor 1.0 turbo de origem Fiat de 130/125 cv e 20,4 kgfm de torque, e o câmbio será CVT, assim como no Fiat Pulse .

O C3 hatch recebeu uma versão elétrica na Índia, e essa motorização também está confirmada para o Aircross, porém, para o Brasil, ainda não há informações sobre a chegada do ë-C3 .

Visualmente o modelo deve ganhar mais detalhes na dianteira para reforçar uma personalidade própria. Historicamente, a linha “Aircross” da Citroën tem apenas elementos visuais diferenciados, tais como caixa de roda com apliques escurecidos e rack de teto com função mais estética do que prática, entretanto, são elementos que o C3 já oferece . A elevação da altura de rodagem deve ser um diferencial prático.

O modelo deve ganhar novos para-choques dianteiros e traseiros , mas itens como capô, faróis, lanternas e tampa do porta-malas devem permanecer inalterados. As portas traseiras devem ser maiores, pensando no entre-eixos maior e para facilitar o acesso à terceira fila de bancos . Vidros vigia também devem ser mais amplos para melhorar o conforto e sensação de espaço do pessoal que vai lá atrás.

Assim como o C3 hatch e o C4 Cactus , o C3 Aircross será produzido também em Porto Real (RJ) . A engenharia brasileira da Citroën já conta com pelo menos uma unidade rodando pela região e já deve estar realizando as adaptações necessárias para a nacionalização do modelo.

Fonte: Carros

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O mercado brasileiro se assemelha ao indiano em diversos pontos, um deles é a popularidade das motocicletas. No país asiático, segundo informações do portal Autocar India , a Honda deve lançar uma moto de 100cc com estilo ‘City’ em breve.

A fabricante japonesa já soltou um teaser indicando como pode ser o visual da nova motocicleta, com ênfase em “futuro brilhante” no texto. É bem provável que a marca utilize o nome “ Shine ”, já popular na Índia graças à moto que carrega esse nome e ostenta um motor de 125 cc. 

Caso o lançamento de fato ofereça um motor de 100cc , será o menor de menor capacidade volumétrica da linha no país. A menor cilindrada oferecida pela Honda por lá é 110cc e rivais como Bajaj , por exemplo, possuem opções de 100cc com visual mais urbano. 

Visualmente, ela se assemelha com a linha CG comercializada aqui no Brasil, mas com um quadro mais baixo e um tanque de combustível menor. Segundo a imprensa local, a motocicleta terá garfo telescópico e amortecedores duplos na dianteira, e será mais simples que a “irmã” de 125cc, que por sua vez, devem ser bem mais simples que a CG 160 Start , por exemplo.

Segundo a Autocar, a suposta Shine 100cc deverá ser disponibilizada entre 56.968 rúpias indianas, podendo chegar até a 70 mil em uma estratégia de preço mais cara. Em Delhi, por exemplo, a Shine 125cc parte de 78 mil rúpias. Na conversão simples para o real, a Shine 100cc seria comercializada pelo equivalente a R$ 3.606 e R$ 4.430 .

Fonte: IG CARROS

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O novo Citroën C3 é a cartada da Stellantis para reposicionar a fabricante francesa no segmento de veículos de entrada. O projeto do veículo foi pensado visando mercados emergentes como Brasil e Índia , sempre buscando um preço acessível. No país asiatico, o compacto acaba de receber uma versão elétrica , que chegará no Brasil em breve.

Atualmente, os carros elétricos mais baratos do Brasil são bem menores que o eC3 , que custa na Índia o equivalente a R$ 72.200 na versão Live e R$ 76.020 na versão Feel, que fica mais cara com a opção de coloração bicolor.

Por lá, o principal rival do C3 elétrico no momento será o Tata Tiago , mas em breve, o  Renault Kwid E-Tech chegará ao país. Quando o modelo chegar por aqui, a tendência é que a concorrência seja maior, e dependendo do preço, poderá competir até com os  Peugeot e-2008 e e-208, que são mais caros, mas também mais potentes.

Por falar em potência, o Citroën C3 elétrico oferece um motor de 57 cv e 14,6 kgfm de torque, o que garante aceleração de 0 a 60 km/h em 6,8 segundos e a velocidade máxima é de 107 km/h . Esses números o colocam abaixo do Kwid , que entrega 65 cv e 11,5 kgfm de torque e tem velocidade máxima limitada em 130 km/h. 

O mais importante em um carro elétrico é a autonomia , que segundo a Citroën indiana é de 320 km, graças às baterias com 29.2 kWh de capacidade (maiores que as do Renault). Mas vale lembrar que a medição brasileira é diferente do padrão indiano, então espera-se uma autonomia diferente por aqui. 

As dimensões são as mesmas do modelo equipado com motor a gasolina, inclusive o porta-malas de 315 litros de capacidade se manteve. Porém, o peso é bem maior, são 1.716 kg, contra 1.152 kg do modelo convencional, o que com certeza atrapalha a autonomia.

O modelo pode ser recarregado em equipamentos de corrente alternada (AC) ou corrente contínua (DC) . O primeiro tipo de recarga é mais lento e tem velocidade máxima de 3,3 kW, em uma tomada doméstica, por exemplo, a recarga de 10 a 100% leva cerca de 10,5 horas . Em estações de recargas rápidas (DC) leva 57 minutos para a bateria ir de 10 a 80% .

As únicas diferenças do C3 a combustão para o e-C3 são a ausência de escapamento. Na versão elétrica, o bocal de reabastecimento se tornou um de recarga, que também pode ser encontrado no para-lama dianteiro direito. No interior, a mudança mais significativa é a ausência de alavanca de câmbio, que foi substituída por um seletor de marchas.

As versões Live e Feel elétricas e gasolina possuem os mesmos equipamentos, com a Feel contando com a multimídia de 10,2 polegadas sensível ao toque e conexão com Apple CarPlay e Android Auto . Entretanto, uma exclusividade do C3 elétrico é o aplicativo MyCitroen Connect , que permite, por exemplo, monitorar o carregamento do veículo, a localização, comportamento do condutor e localização de estação de recarga mais próxima.

Na Índia, ele terá garantia de 3 anos ou 130 mil km para o veículo, 100 mil km para o motor e 7 anos ou 140 mil km para as baterias. Segundo a Citroën, o modelo será exportado para outros mercados, provavelmente com o Brasil incluído. 

Apesar do C3 a combustão ser produzido na planta de Porto Real, até o momento não há registro da fábrica ter sido adaptada para a produção de veículos eletrificados, então ele deverá mesmo ser importado, assim como seus rivais.

Fonte: IG CARROS

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O novo Citroën C3 é a cartada da Stellantis para reposicionar a fabricante francesa no segmento de veículos de entrada. O projeto do veículo foi pensado visando mercados emergentes como Brasil e Índia , sempre buscando um preço acessível. No país asiatico, o compacto acaba de receber uma versão elétrica , que chegará no Brasil em breve.

Atualmente, os carros elétricos mais baratos do Brasil são bem menores que o eC3 , que custa na Índia o equivalente a R$ 72.200 na versão Live e R$ 76.020 na versão Feel, que fica mais cara com a opção de coloração bicolor.

Por lá, o principal rival do C3 elétrico no momento será o Tata Tiago , mas em breve, o  Renault Kwid E-Tech chegará ao país. Quando o modelo chegar por aqui, a tendência é que a concorrência seja maior, e dependendo do preço, poderá competir até com os  Peugeot e-2008 e e-208, que são mais caros, mas também mais potentes.

Por falar em potência, o Citroën C3 elétrico oferece um motor de 57 cv e 14,6 kgfm de torque, o que garante aceleração de 0 a 60 km/h em 6,8 segundos e a velocidade máxima é de 107 km/h . Esses números o colocam abaixo do Kwid , que entrega 65 cv e 11,5 kgfm de torque e tem velocidade máxima limitada em 130 km/h. 

O mais importante em um carro elétrico é a autonomia , que segundo a Citroën indiana é de 320 km, graças às baterias com 29.2 kWh de capacidade (maiores que as do Renault). Mas vale lembrar que a medição brasileira é diferente do padrão indiano, então espera-se uma autonomia diferente por aqui. 

As dimensões são as mesmas do modelo equipado com motor a gasolina, inclusive o porta-malas de 315 litros de capacidade se manteve. Porém, o peso é bem maior, são 1.716 kg, contra 1.152 kg do modelo convencional, o que com certeza atrapalha a autonomia.

O modelo pode ser recarregado em equipamentos de corrente alternada (AC) ou corrente contínua (DC) . O primeiro tipo de recarga é mais lento e tem velocidade máxima de 3,3 kW, em uma tomada doméstica, por exemplo, a recarga de 10 a 100% leva cerca de 10,5 horas . Em estações de recargas rápidas (DC) leva 57 minutos para a bateria ir de 10 a 80% .

As únicas diferenças do C3 a combustão para o e-C3 são a ausência de escapamento. Na versão elétrica, o bocal de reabastecimento se tornou um de recarga, que também pode ser encontrado no para-lama dianteiro direito. No interior, a mudança mais significativa é a ausência de alavanca de câmbio, que foi substituída por um seletor de marchas.

As versões Live e Feel elétricas e gasolina possuem os mesmos equipamentos, com a Feel contando com a multimídia de 10,2 polegadas sensível ao toque e conexão com Apple CarPlay e Android Auto . Entretanto, uma exclusividade do C3 elétrico é o aplicativo MyCitroen Connect , que permite, por exemplo, monitorar o carregamento do veículo, a localização, comportamento do condutor e localização de estação de recarga mais próxima.

Na Índia, ele terá garantia de 3 anos ou 130 mil km para o veículo, 100 mil km para o motor e 7 anos ou 140 mil km para as baterias. Segundo a Citroën, o modelo será exportado para outros mercados, provavelmente com o Brasil incluído. 

Apesar do C3 a combustão ser produzido na planta de Porto Real, até o momento não há registro da fábrica ter sido adaptada para a produção de veículos eletrificados, então ele deverá mesmo ser importado, assim como seus rivais.

Fonte: IG CARROS

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O novo Citroën C3 foi projetado para ser um veículo de massa da Citroën em mercados emergentes, como a Índia e a América do Sul, e a versão elétrica irá seguir a mesma receita que a Renault utilizou no Kwid . Agora, o SUV compacto da Citroën ganhou uma variante exclusivamente elétrica no país asiático.

A estratégia para eletrificar o C3 é a mesma já utilizada no Kwid e no  e-208 pela Peugeot, usar um produto consolidado no mercado e mudar apenas o trem de força. Isso dá uma vantagem a esses modelos em casos de colisão, por exemplo, onde as peças de carroceria são as medas das versões à combustão , e em tese, possuem o mesmo preço .

Visualmente, apenas olhares mais atentos irão perceber a versão elétrica do C3 , que pode ser identificada pelo bocal de carregamento no para-lama dianteiro direito , enquanto na versão a combustão, o bocal de abastecimento se localiza depois das portas traseiras, no lado esquerdo do veículo, e também pela ausência de escapamento .

No interior do E-C3 , a novidade é apenas a alavanca de câmbio , que foi substituída por um seletor, necessário para colocar o carro em movimento. O painel de instrumentos também deve passar por pequenas adaptações para abrigar informações sobre a carga das baterias e autonomia. 

No mercado indiano, o E-C3 é equipado com um motor elétrico instalado na dianteira, assim como no modelo a combustão, mas que entrega apenas 57 cv de potência e 14,5 kgfm de torque. O torque não é ruim, é superior ao do JAC-EJS1 , Kwid E-tech , Chery iCar, mas a potência fica abaixo dos 62, 65 e 61 cv dos respectivos rivais.

Se é mais fraco , pelo menos consegue ir mais longe. As baterias têm 29,2 kWh de capacidade , e segundo a imprensa indiana, oferecem 320 km de autonomia . Vale lembrar que essa autonomia foi aferida no ciclo indiano de testes, e pode ser alterada quando medida nos padrões brasileiros.

Para comparação, o Kwid E-Tech oferece 298 km de autonomia, no caso do iCar não passa de 282 km, enquanto o E-JS1 alcança os 300 km.

Talvez a Citroën brasileira utilize baterias e motores mais potentes por aqui, mas isso pode encarecer o projeto e fazer o C3 pouco competitivo frente aos concorrente.

O E-C3 indiano vai de 0 aos 60 km/h em 6.8 segundos, repare bem, 0-60, e a velocidade máxima é limitada a apenas 107 km/h . Segundo a Autocar India, o tempo necessário para recarregar as baterias de 10 a 80% leva 57 minutos em carregadores de corrente contínua , em tomadas domésticas o mesmo processo leva 10.5 horas .

O C3 elétrico deve começar a chegar para testes no Brasil em breve, e será produzido na Índia , e deve chegar às lojas em fevereiro . O preço do veículo será revelado no dia 22 de janeiro, quando começará o período de pré-venda.

Fonte: IG CARROS

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