O VW Nivus é um verdadeiro crossover de SUV, cupê e hatch. Quando comparado ao Polo — de quem o VW Nivus foi derivado — o modelo Highline (R$ 136.270) dos nossos testes tem algumas vantagens. A maior parte delas, de fato, servem para agradar as pessoas que procuram atributos mais “descolados” em um carro.

Dois dos pontos que chamam atenção no VW Nivus Highline da linha 2022 é vão livre do solo (17,6 cm ante 14,9 cm) e o espaço interno, inclusive o porta-malas (415 litros ante 300 litros). Outro é o bom acabamento, com aplique preto brilhante no painel e tecido de boa qualidade nos bancos.

Ainda falando do interior, há espaço para cinco ocupantes e bagagens. Quem vai sentado no banco traseiro conta com saídas do ar-condicionado, o que contribui com o conforto, mas a distância entre-eixos é praticamente igual à do hatch compacto Polo (2,57 m) e, por isso, o espaço para os joelhos deixa um pouco a desejar. 

A nova  central multimídia do VW Nivus funciona em conjunto com o aplicativo VW Play Apps , além das parcerias com Estapar, Waze, iFood, Deezer, entre outros. Conta com tela de 10,1 polegadas sensível ao toque, com Apple Car Play e Android Auto e comando por voz.

Por meio dela, também é possível pagar estacionamentos , o Zona Azul, bem como pedir um guincho em caso de defeito, ou escolher algo para comer a ser entregue em algum endereço. Além disso, há o “Modo Vallet”, que bloqueia informações pessoais do usuário, ao ser ativado.

No asfalto, o Nivus mostra a qualidade de aliar bom desempenho com baixo consumo, além de ser ágil nas manobras. O motor 1.0 turboflex , de três cilindros, com câmbio automático sequencial de seis marchas é suficiente para ultrapassagens seguras. Nesse quesito, também conta com AEB (Frenagem Autônoma de Emergência), ACC (Controle Adaptativo de Cruzeiro) e ISOFIX.

Seus 128 cv e 20,4 kgfm a 2.000 rpm se traduzem em respostas rápidas aos comandos do acelerador. Mas isso com o câmbio no modo “S”, já que, fora dele, as reações se mostram mais “anestesiadas”. De acordo com a fabricante, para ir de 0 a 100 km/h, o carro precisa de bons 10 segundos.

Com as mãos no volante multifuncional , revestido de couro, e com hastes atrás, a direção é precisa em velocidade e leve ao estacionar. E a suspensão trabalha bem tanto para absorver as irregularidades do piso quanto para manter o carro estável nas curvas, inclusive, em estradas de terra.

Levantamos poeira em alguns trechos e comprovamos que o Nivus vai bem na terra, contanto que você passe apenas por caminhos de terra batida e com obstáculos fáceis de serem superados, longe de trilhas e lamaçais, que provocaram algumas escorregadas nos nossos testes.

Para quem vai pegar estrada, o tanque de 52 litros pode ficar pequeno, limitando a autonomia . Mesmo assim, conforme dados do Inmetro, o Nivus pode rodar 489 km com etanol e 686 km com gasolina, em uso rodoviário, fazendo 9,4 km/l e 13,2 km/l, respectivamente. Na cidade, faz 7,7 km/l com etanol e 10,7 km/l com gasolina.

Conclusão

Depois de ter experimentado o VW Nivus Highline nas mais diversas condições de asfalto, ficou claro que o acerto, tanto do conjunto mecânico quanto do estrutural, são pontos altos. Para quem gosta de dirigir, estar ao volante de algo que tem aparência de um SUV, mas que anda como um hatch bem acertado, deixa boa surpresa.

Ficha técnica, VW Nivus Highline

Preço: A partir de R$ 136.270

Motor: 1.0, quatro cilindros, flex, turbo

Potência: 128 cv (E) / 116 cv (G) a 5.500 rpm

Torque: 20,4 kgfm a 2.000 rpm

Transmissão: Automático, seis marchas, tração dianteira

Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)

Freios: Discos ventilados (dianteiros) / sólido (traseiros)

Pneus: 205/55/R17

Dimensões: 4,27 m (comprimento) / 1,75 m (largura) / 1,49 m (altura), 2,57 m (entre-eixos)

Tanque: 52 litros

Porta-malas: 415 litros

Consumo gasolina: 7,7 km/l (cidade) / 9,4 km/l (estrada), com etanol e 10,7 cidade e 13,2 km/l na estrada, com gasolina

0 a 100 km/h: 10 segundos

Velocidade máxima: 189 km/h

Ao colocar o Toyota Corolla XRX Hybrid (R$ 200.160) e VW Taos Highline (R$ 204.900) lado a lado temos um dilema: por quase o mesmo, preço, vale mais levar o SUV híbrido ou a combustão? Entre prós e contras, a resposta mais direta possível é: a menos que você realmente se importe com o consumo ao rodar na cidade, o modelo da marca alemã acaba sendo a melhor opção, vamos aos detalhes a seguir.

Exceto pelo consumo em trechos urbanos , quando o motor elétrico da Toyota dá uma boa ajuda, o VW supera o rival nos demais quesitos, com acabamento mais caprichado, itens mais sofisticados, melhor desempenho e espaço extra no porta-malas, o que é importante em um SUV médio, mais voltado para levar a família que gosta de viajar. 

Talvez a Toyota tenha passado um pouco do limite ao simplificar a versão vendida no Brasil do Corolla Cross com itens como freio de estacionamento acionado pelo antiquado “pedalzinho” do lado esquerdo, com um cluster que não é totalmente digital e configurável, como no VW Taos e com um teto solar que não é panorâmico e, ainda por cima, opcional.

Levando em conta as versões topo de linha de ambos os modelos, o nível de equipamentos do Taos é maior. Há itens que o VW tem e o Toyota não, como porta-luvas climatizado e iluminado, carregador de celular por indução, sistema Stop&Start, hastes para trocas no volante, monitoramento da pressão dos pneus, vetorização de torque, frenagem automática nas manobras, entre outros.

A bordo de ambos os modelos, fica claro que o VW Taos é mais sofiticado até por detalhes, como o filete de LED no painel. Quanto ao espaço interno, porém, ambos de equivalem, com 2,64 metros de entre-eixos do Corolla Cross e 2,68 m do Taos, que leva uma pequena vantagem na hora de levar a bagagem no porta-malas, com 500 litrios, ante 440 litros do rival. E o espaço fica mais arejado no VW com o teto solar panorâmico, que é opcional no Corolla Cross.

Na hora de acelerar os dois, o VW Taos mostra mais fôlego , com o motor 1.4 turboflex, de 150 cv e bons 25,5 kgfm a meros 1.500 rpm que funciona com câmbio automático de seis marchas. O conjunto do Toyota Corolla Cross e bem diferente, com motor 1.8 de ciclo Atkinson , de apenas 101 cv e 14,5 kgfm que funciona com o elétrico de 72 cv e 16,6 kgfm, o que leva a uma potrência combinada de 122 cv.

A grande vantagem desse conjunto da Toyota é a economia de combustível na cidade. Conforme dados do Inmetro, o Corolla Cross XRX Hybrid é capaz de fazer 17 km/l de gasolina em trechos urbanos, ante 10,2 km/l do VW Taos Highline.

Com etanol, a boa distância entre os dois continua, com 11,8 km/l do Toyota e 6,8 km/l do VW. Isso significa uma autonomia teórica de 612 km na cidade a bordo do Corolla Cross e de 520 km no Taos, com gasolina, uma difença de 92 km.

Mas essa questão do baixo consumo na cidade é uma das únicas vantagens do Toyota em relação ao Volkswagen . Se formos nos voltar à questão do desempenho, o Taos deixa o Corolla Cross comendo poeira, com aceleração de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos, ante 13s do rival e máxima de 193 km/h, contra 170 km/h do concorrente.

Quando ao consumo na estrada, ambos ficam bem mais próximos, ainda conforme dados do Inmetro. O Corolla Cross faz 13,9 km/l de gasolina, ante 12,2 km/l no Taos, que fica em 8,5 km/l de etanol em trechos rodoviários, contra 9,6 km/l do Toyota, que também se mostra mais econômico, mas com uma vantagem menor.

Até pelo maior vão livre do solo, de 18,5 cm do Taos ante 16,1 cm do Corolla Cross, o VW tem mais facilidade de superar obstáculos urbanos, como valetas e lombadas. Além disso, o aspecto visual do SUV da VW acaba sendo um pouco mais moderno por detalhes como a grade dianteira com filete de LED.

Conclusão

Não resta dúvida de que em tempos de combustíveis caros é tentador optar pelo Toyota Corolla Cross híbrido , que é bem mais econômico que o rival VW Taos Highline , principalmente na cidade. Mas essa questão da economia de combustível é praticamente a única vantagem do modelo da marca japonesa na comparação com o rival.

Ficha técnica

Toyota Corolla Cross XRX 1.8 Hybrid

Preço: a partir de R$ 200.160

Motor: 1.8, quatro cilindros, flex

Potência: 101 cv (E) / 98 cv (G) a 5.200 rpm (122 cv com o elétrico)

Torque: 14,5 kgfm a 3.600 rpm (16,6 kgfm com o elétrico)

Transmissão: Automático, CVT, tração dianteira

Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)

Freios: Discos ventilados (dianteiros) / discos sólidos (traseiros)

Pneus: 225/50R 18

Dimensões: 4,46 m (comprimento) / 1,83 m (largura) / 1,62 m (altura), 2,64 m (entre-eixos)

Tanque: 36 litros

Porta-malas: 440 litros 

Consumo etanol: 11,8  km/l (cidade) / 9,6 km/l (estrada)

Consumo gasolina: 17 km/l (cidade) / 13,9 km/l (estrada)

0 a 100 km/h: 13 segundos 

Velocidade máxima: 170 km/h

VW Taos Highline

Preço: R$ 204.900

Motor: 1.4, quatro cilindros, turboflex

Potência:  150 cv a 5.000 rpm

Torque:  25,5 kgfm a 1.500 rpm

Transmissão:  Automático, seis marchas, tração dianteira

Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / Eixo de torção (traseira)

Freios: Discos ventilados (dianteiros) / discos sólidos (traseiros)

Pneus:  215/55 R18

Dimensões: 4,46 m (comprimento) / 1,76 m (largura) / 163 m (altura), 2,68 m (entre-eixos)

Tanque: 51 litros

Porta-malas: 500 litros 

Consumo etanol: 6,8  km/l (cidade) / 8,5 km/l (estrada)

Consumo gasolina: 10,2 km/l (cidade) / 12,2 km/l (estrada)

0 a 100 km/h: 9,3 segundos 

Velocidade máxima: 194 km/h