As vendas de automóveis e comerciais leves em abril de 2022 foram 16,8% menores que as do mesmo mês do ano passado (136.341 ante 163.867). No acumulado do ano a queda é ainda maior, de 22,8% (510.846 ante 661.679 unidades). E na comparação com março, o resultado é de estabilidade, com pequena alta de 1,1%.

Entre altos e baixos, um dos dados que chamam atenção nas vendas de veículos em abril é a Volkswagen ocupando apenas a sexta posição entre automóveis e comerciais leves, conforme as informações da Fenabrave (Federação dos Distribuidores de Veículos). A marca alemã ficou com apenas 6,9% de participação de mercado, sendo superada pela Jeep , com 7,9%.

No ranking das fabricantes, ainda levando em conta automóveis e comerciais leves, o primeiro lugar ficou com a Fiat (22,2%), seguida pela GM (15,6%) e Toyota (11,9%). No quarto lugar ficou a Hyundai (10,3%).

Segundo o presidente da Fenabrave, Andreatta Jr, “temos notado uma recuperação gradativa nos emplacamentos . Apesar de ainda estarmos em retração, no acumulado do ano, notamos que, no fechamento do primeiro bimestre de 2022, o volume estava cerca de 13% menor se comparado a igual período de 2021. Agora, a retração caiu para pouco mais de 7%, o que sinaliza um movimento de retomada”.

Para ele, o resultado é positivo, considerado o momento global pós-pandemia e de conflitos internacionais. “A Ucrânia, que está em guerra com a Rússia, é um importante fornecedor de insumos para a indústria de semicondutores , o que agrava a crise de abastecimento global. Além disso, há problemas com preços de combustíveis no mundo inteiro. Dentro deste cenário, vemos com otimismo sinais de melhora no Setor”, diz.

Confira abaixo como ficou a participação das 10 principais fabricantes no Brasil , considerando o volume de vendas de automóveis e comerciais leves, no mês de abril de 2022.

1 – Fiat (22,2%) 2 – GM (15,6%) 3 – Toyota (11,9%) 4 – Hyundai (10,3%) 5 – Jeep (7,9%) 6 – VW (6,9%) 7 – Renault (6%) 8 -Honda (3,1%) 9 – Nissan (2,5%) 10- CAOA Chery (2,4%)

Existem várias razões que impedem que muitos compradores escolham carros elétricos. Depois dos preços altos, o carregamento pode ser considerado o maior impeditivo e pensando nisso, algumas montadoras oferecem soluções ao cliente para incentivar a compra do veículo elétrico.

Existem três níveis de carregadores para os veículos elétricos. Geralmente, quando o carro sai da concessionária, vem incluso um carregador simples , chamado de ‘nível 1’, que no caso dos veículos totalmente elétricos e dos híbridos plug-ins, permite ser que o carro seja ligado na tomada para recarregar as baterias.

Mas esse formato é muito lento no caso da BMW , por exemplo, para conseguir 200 km de autonomia em um i3 é necessário deixar o carro por 12h15 em uma tomada 220 v.

Os carregadores ideais para ambientes residenciais são os de nível 2, conhecido com Wall Box . Esses carregadores geralmente são instalados nas garagens e aumentam a potência da corrente elétrica que sai das tomadas, de cerca de 1.4 kW para até 7.8kW.

Ainda utilizando o exemplo do BMW i3 , em um Wall Box da montadora, o tempo para atingir os mesmos 220 km, cairia para 3h30. No Brasil, as montadoras oferecem esse tipo de carregador, mas podem custar entre R$ 7 mil e R$ 12 mil no caso da BMW.

O terceiro nível de carregador elétrico são os públicos ultra rápidos, que permitem cargas de, por exemplo, 350 km em 15 minutos. Mas vale lembrar que nem todos os carregadores públicos são ultra rápidos, alguns são do modelo Wall Box.

Por conta da lentidão do nível 1 de recarga , e alto custo do nível 2, Mercedes-Benz e Chevrolet utilizam da criatividade para baratear os custos e incentivar os cliente a comprarem os veículos elétricos.

A Mercedes inclui o custo do WallBox no financiamento do veículo, enquanto a Chevrolet isenta o comprador dos custos de instalação, que podem ser bem caros, já que a rede elétrica da residência precisa passar por alterações.

Na América do Norte, a Kia optou por uma maneira criativa, no início das vendas do EV6, no ano passado, havia uma versão especial de lançamento, e os compradores dessa versão poderiam escolher entre três opções “brinde”: Um Apple Watch, 1000 kWh de créditos para recarga, ou uma estação de recarga caseira. A fabricante divulgou que 81% dos compradores pediram o Wall Box.

Fica claro que os compradores de veículos elétricos ainda se preocupam muito com o tempo de recarga do veículo, e que o desenvolvimento de carregadores rápidos mais baratos pode aumentar o interesse do consumidor em carros elétricos.

O Ministério da Indústria e Comércio da Rússia pediu para as fabricantes russas de fertilizantes para que suspendam a exportação do produto. Fábricas de insumos para os produtos também devem seguir a recomendação. A informação é da Folha de São Paulo. 

O Brasil monitora a situação, já que cerca de 60% de tudo o que país importou da Rússia em 2021 eram esses insumos para o agronegócio.

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O presidente Jair Bolsonaro visitou o presidente russo, Vladimir Putin, para garantir o fluxo de fosfatados e nitrogenados para o Brasil, no entanto, com o pedido feito hoje pelo governo russo, Bolsonaro deve ter a solicitação desconsiderada.

O estoque de fertilizantes para o agronegócio no Brasil está garantido até outubro, segundo avaliação da ministra da Agricultura, Pecuária e Abastecimento, Tereza Cristina.

A Associação Nacional para Difusão de Adubos (Anda), no entanto, informou que o Brasil possui estoque de fertilizantes até junho . Para a entidade, ainda é prematuro avaliar em profundidade os possíveis impactos da invasão da Ucrânia pela Rússia ao agronegócio brasileiro.

A crise no abastecimento já existia antes da guerra, com as sanções aplicadas à Bielorrússia. O alvo é o presidente do país, Alexander Lukashenko: pesa sobre ele uma série de acusações, como fraude na eleição, tráfico de imigrantes e violação aos direitos humanos.

Um dos componentes que causam preocupação é o cloreto de potássio. Mais de 2 milhões de toneladas já estavam comprometidos com as sanções anteriores à Bielorrúsia e outros 3 milhões de toneladas esperados têm como origem a Rússia. 

O Brasil importa 85% do fertilizante usado nas lavouras do país. A Rússia responde por cerca de 30% do suprimento ao país. A Belarus, nação aliada de Vladimir Putin, por cerca de 20%.

Para solucionar a falta do insumo, além da viagem do presidente Bolsonaro à Rússia, a ministra foi em novembro para o país tentar garantir o fornecimento. 

Como alternativa, ela diz que pode importar potássio, principal elemento dos fertilizantes, o Canadá, de Israel, do Chile, de Omã ou de Marrocos e Irã, para onde também viajou recentemente. 

Além da Rússia o Irã e também é alvo de sanções do sistema financeiro, o que dificulta a negociação entre as nações.