Proprietários ou entusiastas do setor de mobilidade elétrica , principalmente de carros elétricos , sabem que a medição de autonomia de um modelo é tema delicado. Há padrões diferentes na Europa , nos Estados Unidos e também na China , e mais recentemente, o Inmetro irá implantar uma medição nacional, para facilitar os usuários.

Em entrevista ao portal Use Elétrico , Adalberto Maluf , presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico ( ABVE ), confirmou que a nova metodologia passará a ser adotada em breve, e explicou as novas regras.

Segundo Maluf, o novo método de medição prevê divulgação conservadora , isso significa que os modelos eletrificados terão uma autonomia divulgada menor do que a aferida em laboratório , cerca de 30% . 

Em medidas práticas, a cada 100 km aferidos em testes de laboratórios pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro (PBEV), serão oficialmente divulgados apenas 70 quilômetros de autonomia .

Podemos pegar o Volvo XC40 para exemplificar: A autonomia declarada do modelo é de 420 km, mas no ciclo WLTP . Nas normas do PBEV, a autonomia cairia para 357 km (15% a menos), e nas novas regras, será de apenas 231 km de autonomia .

“A tecnologia dos veículos elétricos ainda é nova para a maioria dos consumidores. Assim, muitos ainda não têm a noção exata de qual o melhor modo de acelerar e frear um carro elétrico de modo a conseguir os melhores índices de autonomia, fazendo bom uso do sistema de regeneração, por exemplo. Acabam por usar o veículo da mesma forma que um modelo a combustão ou pelo entusiasmo aceleram excessivamente e se frustram por obter uma autonomia muito distante daquela informada pelo fabricante”, afirma Maluf.

Segundo o executivo, esse novo padrão de medição reflete o pior caso possível , e que os clientes irão passar a obter números de autonomia melhores que os divulgados , desde que tenham a direção compatível , e ainda defende que a alteração faz sentido no ponto de vista do consumidor.

“Caberá a nós, os fabricantes, explicar ao consumidor que esta autonomia declarada é 30% menor do que a obtida em laboratório, que esse número divulgado é o pior cenário possível. E que ele poderá, dependendo do seu modo de condução, obter resultados inclusive bem melhores do que o indicado. Do ponto de vista de defesa do consumidor [a nova autonomia] faz sentido”. Afirma Adalberto Maluf.

“Não conheço ninguém que consiga obter com um carro a combustão no uso do dia a dia os números de consumo em quilômetros por litro apontados pelo Inmetro em testes laboratoriais. Desta forma, no meu entender, esse pênalti de 30% deveria ser aplicado igualmente aos veículos a combustão, e não apenas aos elétricos e híbridos.”

Segundo o presidente da ABVE , a nova metodologia não causará problemas, já que “é igual para todo mundo”, e ainda projeta que a padronização é algo positivo para o consumidor, que poderá fazer uma comparação mais fidedigna entre os modelos. Anteriormente, cada fabricante utilizava o método que achava melhor, entre os ciclos WLTP , EPA , NEDC , PBEV , etc.

Até as fabricantes que utilizam o padrão nacional irão passar pelo novo método: BYD e Caoa Chery , por exemplo, terão a autonomia de seus modelos diminuída em 30%. 

Confira a autonomia estimada de alguns veículos elétricos a venda no Brasil após o novo padrão:

Caoa Chery iCar : 282 km (PBEV) -30%: 197 km BYD HAN : 602 km (NEDC) -30%: 421km BYD TAN : 437 km (PBEV) -30% : 305 km BYD YUAN : 458 km (PBEV) -30% : 350 km Renault Kwid E-Tech : 298 km (WLTP) -30%: 208 km JAC E-JS1 : 302 km (NEDC) -30%: 211 km Audi E-Tron : 436 km (WLTP) -30%: 305 km Porsche Taycan : 371 km (WLTP) -30%: 259 km Nissan Leaf : 192 km  – Já considerando os novos padrões do Inmetro Volvo C40 : 247 km  – Já considerando os novos padrões do Inmetro Peugeot e-208 : 362 km (WLTP) -30%: 253 km Peugeot e-2008 : 345 km (WLTP) -30%: 241 km Chevrolet Bolt : 416 km (EPA) -30%: 291 km

Vale reforçar que os modelos fora do PBEV, deverão ter suas medidas aferidas no padrão nacional, e só então ter os 30% descontados. Os valores em EPA, WLTP e NEDC são os aferidos nos Estados Unidos, Europa e China, respectivamente.

Fonte: IG CARROS

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Nos últimos meses, pesquisas realizadas com populares no Brasil revelaram que é crescente o interesse do público em geral pelo setor de mobilidade, micromobilidade e de eletrificados. Em levantamento realizado pela McKinsey & Company os brasileiros manifestam maior interesse por carros elétricos, micromobilidade e tecnologia em níveis superiores ao de consumidores de outros países. 

Ainda, segundo a pesquisa, há um grande interesse por soluções como assinatura de veículos eletrificados e micromobilidade. 70% dos entrevistados consideram aderir a serviços de assinatura de veículos , principalmente, devido à possibilidade de explorar diferentes tipos de soluções de mobilidade (21%) e por conta de uma possível redução nos custos totais de propriedade (18%), uma vez que não seria necessário adquirir os veículos eletrificados, pagando apenas pelo seu uso.

Além disso, o setor mostra que está cada dia mais forte, no mês de setembro, por exemplo, o segmento de carros elétricos e híbridos foi o que teve o maior crescimento nas vendas no setor automotivo no mês passado, com um aumento 19,3% em relação ao mesmo período do ano anterior, de acordo com a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).

Número como esses mostram que as empresas do setor estão no caminho certo em suas ações para atingir não só empresas, como também, o público em geral. E isso se deve graças ao trabalho de players do mercado de mobilidade que desenvolvem soluções que aproximam a população a experimentarem esses novos serviços por meio da tecnologia. 

Um exemplo disso é a digitalização da opção de test drives por via carsharing, que é uma forma de democratizar a utilização de veículos elétricos e aumentar a sua utilização para o público. Sempre existiu uma barreira de entrada na utilização de elétricos, e essa “novidade”, quando falamos de algo fora do cotidiano comum da grande maioria das pessoas, pode influenciar na procura e possibilitar que pessoas tenham uma experiência mais longa com os veículos, ou seja, quebrando a barreira de entrada do serviço.

O serviço também se mostra mais fácil para a utilização, já que exige do usuário apenas o download de um aplicativo , o preenchimento com a CNH válida e um cartão. Após isso, ele encontra a concessionária mais próxima para fazer o “test drive”, sendo todo o processo digitalizado , retirada do veículo da concessionária, abertura e fechamento de portas, e devolução em uma base. 

Esse modelo de negócio permite ao usuário utilizar o veículo durante o período de 72 horas e a cobrança via cartão de crédito, com o custo médio de  R$ 1,20 por minuto. Outra facilidade são os aplicativos que oferecem a opção de compra do veículo, com um botão no próprio app, integrado a um motor crédito, validando se o interessado tem esse crédito para realizar a compra.

Essa nova tecnologia substitui a atual e disponível no mercado, em que se fica pouco tempo com o veículo, e o processo de test drive é realizado de uma forma manual. Com a mudança do comportamento do consumidor de veículos , as montadoras estão observando com “bons olhos” encontrar novas linhas de monetização, e também trazer essa inserção de veículos elétricos no dia a dia das pessoas.

Ou seja, quando se fala em futuro e em nova mobilidade, com novas formas de se locomover pelas cidades, é crescente serviços que incentivam e aumentam a curiosidade da população com o setor de eletrificados, ainda mais quando falamos em um serviço 100% digitalizado, exigindo menos burocracia. O setor não está parado, é fato, e o mercado está se conectando, criando soluções e abrindo muitas oportunidades.

*Naomi Kerkhoff é Co-Fundadora da Ucorp – startup de tecnologia para mobilidade ESG que é referência em soluções para mobilidade elétrica e foi eleita pelo Estadão uma das “TOP100 Empresas mais influentes em 2021”.  É empreendedora, mentora e consultora de prototipação para startups.

Fonte: IG CARROS

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Não é novidade que carros são caros no Brasil. Os chamados “carros populares” não existem mais, ou melhor, não podem ser comprados pelo mesmo público que os comprava há 15 anos, por exemplo.

A troca de carro necessita de planejamento, para o consumidor buscar os melhores negócios e decidir qual modelo mais se encaixa em sua necessidade.

Pensando nisso, a Tupinambá Energia realizou uma pesquisa para identificar a intenção dos consumidores brasileiros em adquirir carros eletrificados .

Foram realizadas 1.680 entrevistas de forma online , com duração média de 5 minutos cada. Em cada cidade/região metropolitana, foram ouvidas 120 pessoas, acima dos 18 anos e entre as classes A/B/C1, com intenção de compra de um carro ou picape nos próximos 3 anos. A pesquisa foi realizada entre 11/07/2022 e 25/08/2022, por meio da plataforma Hello Programatic.

Segundo o levantamento, 58% de consumidores que planejam trocar de carro nos próximos três anos , consideram um veículo híbrido ou elétrico . O perfil desse público é mais feminino, de maior renda e escolaridade, que trabalha.

A regiões onde os consumidores mais apresentam abertura para os carros eletrificados são a Centro-Oeste com 66% e Sul com 61%. No Sudeste, o interesse é de 58% e no Nordeste o índice sofre leve queda para 53%. Entretanto, a região Norte é a que menos apontou interessados em carros eletrificados, cerca de 32%, a menor apurada pela pesquisa.

Entre os consumidores que pretendem adquirir um modelo híbrido ou elétrico, 77% dos entrevistados afirmaram que irão comprar um veículo com algum tipo de eletrificação nos próximos três anos .

A pesquisa ainda aponta que a região Sudeste é a que mais se interessa por veículos híbridos , enquanto a região Sul é a que mais aceita os modelos exclusivamente elétricos.

A principal razão pela qual 78% dos consumidores desejam carros elétricos ou híbridos foi o custo de recarga , já que o custo por kWh é muito mais em conta que o preço pago por um litro de gasolina, etanol ou diesel.

Ainda conforte o estudo da Tupinambá , 44% dos entrevistados responderam que a segunda questão mais importante na decisão de migrar para um carro eletrificado está relacionada à sustentabilidade e ao meio ambiente .

Por outro lado, 50% dos entrevistados que afirmaram não ter interesse em um carro eletrificado nos próximos três ano s, apontaram que o preço dos modelos com essa motorização é a principal barreira para aquisição.

Além disso, 20% afirmaram que acreditam que falta informação a respeito desse segmento, e por não conhecer a tecnologia , não pensam nesses modelos.

E o estudo da Tupinambá também aponta que apenas 10% dos que não comprariam carros elétricos ou híbridos   dentro de três anos, afirmaram que a decisão é por falta de interesse nesses veículos.

Fonte: IG CARROS

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O mundo não é mais o mesmo de 31 anos atrás, quando a Chevrolet lançava a versão esportiva do Kadett no Brasil, a GSi. Eram tempos onde a letra i, de injeção eletrônica, valia a pena ser estampada nos veículos, já que a tecnologia melhorava o desempenho dos modelos.

Em 2022 a injeção eletrônica se tornou regra nos automóveis, e a Opel não é mais o braço europeu da General Motors, mas a fabricante alemã retorna ao passado ao criar a GSe , uma submarca para seus eletrificados de alto desempenho.

Se a submarca Opc (Opel Performance Center) substituiu a sigla GSI na Opel, agora é a GSe a responsável por ocupar o lugar da Opc na fabricante alemã e da VXR na linha Vauxhall no mercado britânico.

Segundo a Stellantis , os modelos identificados com o logotipo GSe, que significa Grand Sport Electric, passarão por melhorias estruturais para uma condução mais esportiva e focada no motorista, além de uma atenção à motorização para entregar mais potência.

A linha GSe estará disponível em modelos Opel e também na marca-irmã Vauxhall, que tem sua produção focada para o mercado britânico.

“A GSe irá oferecer visual e comportamento diferenciado, combinando com mais potência e a resposta mais rápida dos veículos elétricos . Afirmou o Diretor da Vauxhall James Taylor.

“Os modelos GSe serão o topo da nossa linha, e será um tributo aos modelos GSi do nosso passado e um complemento aos modelos GS atuais. A Vauxhall está comprometida em eletrificar a Grã Bretanha e a GSe vai mostrar que carros elétricos são prazerosos”, concluiu o executivo.

Tanto Opel quando Vauxhall produzem Corsa e Mokka elétricos, e possuem os  Combo Life e Vivaro Life como opções de vans elétricas.

A linha ainda irá contar com Astra e Astra Sports Tourer em versões elétricas, e até 2024 contará com pelo menos uma versão híbrida ou elétrica de todos os seus modelos, antes de vender apenas carros elétricos a partir de 2028.

Segundo a revista britânica Auto Express, tanto o Astra quando sua versão perua, a Sports Tourer irão ser ter mais de 300 cv de potência já nas versões híbridas plug-in com o tratamento da GSe, quase o dobro dos atuais 180 cv das versões existentes.

Fonte: IG CARROS

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Os donos de modelos elétricos e híbridos do tipo Plug-in de marcas como Peugeot, Fiat e Jeep, que fazem parte da Stellantis, poderão contar com vagas da Estapar e recarregar seus veículos pagando apenas a taxa do estacionamento.

Além de anunciar a parceria, a Estapar, proprietária da Ecovagas, também comemora a fusão da rede de vagas elétricas com a Zletric, o que irá resultar em um aumento no número de vagas com carregadores elétricos.

A parceria irá expandir os mais de 200 pontos de recarga administrados pela Ecovagas para 500 até o fim do ano , e a partir de 2023 irá planejar expansões graduais, visando oferecer mil pontos carga para veículos elétricos e híbridos.

O contrato entre Stellantis e Ecovagas foi ampliado por mais três anos, o que permitirá que os compradores de modelos fabricados pela Stellantis , tenham mais comodidade ao circular com seus carros elétricos ou híbridos plug-in.

Hoje, os mais de 200 carregadores administrados pela Ecovagas estão disponíveis em 29 cidades, em 13 estados brasileiros. Essa é a primeira rede de recarga semipública para os modelos eletrificados no Brasil. Para localizar os pontos, é necessário consultar os sites dos veículos eletrificados da Stellantis.

Breno Kamei, Diretor dos Programas de Planejamento de Produtos da Stellantis na América do Sul, destaca a ampliação da parceira , e o momento em que o acordo foi fechado:

“A ampliação das Ecovagas chega em um momento importante, para dar suporte aos lançamentos de veículos híbridos plug-in e elétricos da Stellantis. Atualmente, estão à venda no Brasil o Fiat 500e , o Peugeot e-208 GT , além do Jeep Compass 4xe híbrido plug-in . A previsão é que até 2025, a Stellantis tenha mais sete elétricos e híbridos comercializados no país”.

As Ecovagas estão localizadas em pontos estratégicos, como restaurantes, rodovias, condomínios, centros empresariais, aeroportos, e hospitais, além dos estacionamentos da Estapar, e permitem 80% de carga em três horas.

“Estamos oferecendo aos nossos clientes e parceiros a conveniência com o que há de mais moderno e inovador dentro do setor. A recarga dos veículos elétricos já é uma quebra de paradigma”, afirma André Iasi, CEO da Estapar.

As novas vagas serão disponibilizadas aos clientes Stellantis (Fiat, Peugeot e Jeep) ao longo dos próximos meses e estarão à disposição a medida em que forem concluídas.

A Stellantis ainda busca novas parcerias para aumentar a oferta de pontos de recargas para seus clientes, especialmente em áreas consideradas essenciais no dia a dia.

Atualmente, a empresa conta com seis veículos eletrificados no Brasil, como o Fiat 500e, Peugeot e-208 GT, Jeep Compass 4xe híbrido plug-in, além dos veículos comerciais: Citroën ë-Jumpy, Peugeot e-Expert e Fiat e-Scudo.

Até 2030, a empresa projeta ter até 20% do mix de vendas em tecnologias eletrificadas no Brasil e na América do Sul.

Fonte: IG CARROS

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A Toyota leva todo o portfólio de modelos eletrificados de suas marcas para a 17ª edição do Veículo Elétrico Latino-Americano, evento que ocorre entre os dias 1 e 3 de setembro no São Paulo Expo, e é conhecido como salão da mobilidade elétrica.

A principal novidade que a Toyota apresentará no evento será o Mirai , o primeiro sedã elétrico da marca, mas diferente dos tradicionais, o modelo conta com uma célula de combustível, e é abastecido com hidrogênio.

Além do Mirai, que só estará no primeiro dia do evento, o público terá contato com modelos mais conhecidos como o Híbrido (HEV) Corolla Cross, o Híbrido Plug-In (PHEV) Prius, além do Lexus UX300e , modelo 100% elétrico (BEV) da marca que é considerada uma divisão de luxo da Toyota.

A Toyota aposta em tecnologias eletrificadas desde 1997, quando o Prius foi inicialmente lançado, e desde então já vendeu 20 milhões de unidades de carros eletrificados, que já deixaram de emitir aproximadamente 160 milhões de toneladas de CO2 para a atmosfera.

Os modelos fazem parte do portfólio global da Toyota , que conta com 63 modelos eletrificados em todo o planeta , e a marca deverá lançar 15 modelos inéditos nos próximos anos, todos eletrificados, visando se tornar uma empresa neutra na emissão de carbono até 2050.

A Toyota também irá participar em três painéis no C-Move , Congresso da Mobilidade e Veículos Elétricos , que acontece junto do VE. No congresso, os executivos da fabricante falarão sobre desafios de ESG na eletromobilidade e eletrificação das frotas.

Confira as tecnologias em exposição:

Híbrido Flex (HEV FFV)

O sistema híbrido flex é fruto da parceria entre os departamentos de engenharia do Brasil e do Japão e está presente no Corolla e Corolla Cross.

O sistema utiliza o motor a combustão que pode ser abastecido gasolina e/ou etanol, e um elétrico , visando proporcionar economia de combustível. Em baixas velocidades, o veículo utiliza apenas energia elétrica para se mover, e quando as baterias estão baixas, o motor a combustão é acionado para recarregá-las.

Híbrido plug-in (PHEV)

Os híbridos plug-in são equipados com uma bateria de íon-lítio maior do que a dos híbridos, o que permite mais tempo em modo 100% elétrico. No caso do Prius , são 75 km em modo elétrico, e as baterias podem ser recarregadas em tomadas ou carregadores elétricos. Caso a recarga não seja possível, o modelo funciona como um carro a combustão tradicional.

Veículo 100% elétrico (BEV)

Veículos 100% elétricos possuem uma mecânica muito mais simples do que os veículos a combustão interna . Dispensam radiadores e não precisam de lubrificação. Eles acompanham sistemas próprios de refrigeração e aquecimento para preservar as baterias.

O coração do veículo é a bateria, localizada na base do chassi. Uma unidade de controle gerencia o fluxo de energia . Para recarregar suas baterias é necessário conectar o veículo à tomadas ou carregadores elétricos, que transmitem energia para as baterias.

Célula de combustível (FCHEV)

Essa tecnologia realiza o processo inverso da eletrólise (redução química provocada pela passagem de corrente elétrica).

Nesse caso, ao invés de separar a molécula de água, o hidrogênio armazenado em um tanque , se encontra com o oxigênio da célula de combustível, criando eletricidade que carrega o conjunto de baterias, que fornecem energia para o motor elétrico.

O resultado desse processo é água, que sai do escape dos veículos equipados com essa tecnologia, como é o caso do Toyota Mirai , que estará exposto apenas no dia 1 de Setembro, sendo substituído pelos modelos da Lexus no restante do evento.

Fonte: IG CARROS

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A Toyota reuniu modelos para representar todos os níveis de eletrificação que a marca oferece em diferentes países. O único que encontramos no Brasil são os Corolla e Corolla Cross, que são híbridos flex.

Entretanto, pudemos testar também o Prius (que é híbrido plug-in, mas apenas gasolina), o Lexus UX 300e (elétrico, da marca de luxo do grupo Toyota) e o Toyota Mirai , que é um carro elétrico com células de hidrogênio .

A intenção da Toyota é abordar a eletrificação em seus mais diversos níveis, com o entendimento de que cada uma delas tem o seu propósito, dentro das metas globais de sustentabilidade.

Além disso, ressaltam a necessidade de que as emissões de poluentes sejam analisadas não apenas no âmbito do veículo, mas também do restante de toda a cadeia.

Para a fabricante, o etanol — que o Brasil dispõe de forma abundante — é uma fonte energética que oferece muita vantagem competitiva.

Isso porque, além de emitir muito menos partículas de carbono do que a gasolina, um montante considerável de gás carbônico é absorvido pela cana-de-açúcar, enquanto é cultivada. O resultado dessa tese são as versões híbridas do  Corolla  (SUV e sedã).

O Prius híbrido plug-in não pode rodar com etanol, mas oferece uma vantagem em cima dos Corolla, que é a possibilidade de recarga na tomada de energia. Assim, consegue otimizar ainda mais a autonomia máxima, tanto em modo híbrido, quanto em modo apenas elétrico.

Quanto a este, em nossos testes — no circuito fechado dentro da fábrica da Toyota em Sorocaba (SP) — passamos dos 130 km/h com o Prius, com o motor a combustão desligado.

O próximo passo foi conhecer o SUV compacto elétrico da Lexus . O carro faria muito sentido no Brasil, quando levamos em conta a quantidade de lançamentos que já não trazem mais o motor convencional. Ainda mais quando nos limitamos a analisar o segmento premium.

Tentamos apurar com a Toyota sobre a possibilidade de vinda ao Brasil, só que preferiram não abrir os planos futuros.

O Lexus UX 300e é o mesmo UX 250h , tanto em plataforma, quanto em equipamentos, acabamento e, enfim, todos os outros aspectos. A diferença está no maior tamanho das baterias e do seu motor elétrico, para que entregue até mais desempenho do que a variante híbrida.

Outro aspecto interessante, ausente em muitos veículos elétricos , é a possibilidade de ligar ou desligar o som artificial que acompanha as acelerações e desacelerações.

Preferimos desligar para, assim, observar os verdadeiros sons dos carros elétricos . Além de um zunido bem baixo (do motor elétrico), o som do vento e da rolagem dos pneus são o que dominam.

Por fim, testamos um dos únicos dois carros movidos a hidrogênio que são vendidos no mundo: o Toyota Mirai .

O carro é um sedã de porte grande, abastecido com moléculas de hidrogênio, e as quebra para extrair energia elétrica . Na prática, depois de ocorrer todo esse processo, o Mirai funciona como um carro elétrico convencional. E ele se comporta como tal.

O produto da chamada “eletrólise do hidrogênio” é nada além de vapor d’água. Ele é armazenado em um compartimento que pode ser esgotado manualmente ou automaticamente. O “esgoto”, por sua vez, não é nada nocivo, pois é apenas água pura.

Por que não temos carros a hidrogênio no Brasil? Pois, enquanto não for homologado um método definitivo de fazer a eletrólise do etanol (algo que, há tempos, a Nissan vem desenvolvendo com a USP), abastecer um carro com hidrogênio é completamente inviável.

Segundo a Toyota , o abastecimento completo demora dias e requer uma bomba 700 bar de pressão, que custa US$ 1 milhão, no exterior.

Fonte: IG CARROS

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