A adoção de um sistema de lubrificação elétrica de óleo para a fase fria e primeiras partidas seria de grande ajuda para um funcionamento mais leve e também serve para minimizar o risco de desgaste por contato de metais.

“Para esta finalidade, já temos tecnologia hoje para conceber um sistema inteligente de pescador com pré bombeamento e aquecimento elétricos do óleo que permite torques de partidas mais leves e, consequentemente, com menos desgastes para a bateria e para o motor”, explica o engenheiro Erwin Franieck, presidente do instituto SAE4MOBILITY .

Ainda segundo Franieck, o pescador inteligente poderia garantir que contaminantes como a água no óleo sejam evaporados , não circulando pelo motor. Este sistema garante ainda que não haja qualquer restrição ao fluxo de entrada de óleo da bomba mecânica. Tendo isso em vista, as vantagens para a partida a frio, emissões e consumo em curtas rodagens são inúmeras , podendo até eliminar a água que acumula no óleo das partidas a frio em veículos rodando com etanol que andam menos de 10 km todos os dias.

A regra básica, independente se o veículo for um modelo antigo ou mais novo é, durante a primeira partida, esperar em torno de 30 segundos antes de acelerar fortemente, para que o óleo localizado no cárter possa se espalhar por todo o motor. Assim, seu propulsor terá uma vida mais longa.

Fonte: Carros

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A fabricante de motocicletas sino-pernambucana Shineray , lançou na última semana a SHE E-Jef , a mais nova representante 100% elétrica da empresa, que chega ao mercado brasileiro a partir de R$ 21.490 .

A SHE E-jef irá se juntar à SHE-3000 como representante elétrica mais cara da marca, e traz o mesmo conjunto mecânico da sua irmã, um motor elétrico de indução de 3000W (4cv) de potência , o que garante velocidade máxima de 89 km/h e autonomia declarada de 80 km dependendo da condução.

Seu principal diferencial para a SHE 3000 é o visual um pouco mais esportivo e futurista. Disponível nas cores branca, vermelha e preta, a estrutura que cobre as baterias dá um desenho diferenciado para a carenagem da motocicleta.

“Diferente de alguns modelos elétricos do nosso portfólio, que são voltados para o mercado de trabalho, a SHE E-Jef é desenhada para quem quer sair da combustão e aderir à eletricidade com design mais arrojado. Fomos pioneiros em oferecer motos elétricas no Brasil e queremos continuar expandindo nossa participação no mercado de energia limpa”, reforça o diretor de Supply Chain da montadora, Thomas Edson Medeiros.

As mudanças estéticas da SHE E-Jef faz com que ela seja mais pesada que a SHE 3000, já que a bateria é a mesma de 50 Ah dos dois modelos. O peso seco da nova motocicleta é de 125 kg, enquanto da 3000 é de 83 kg.

Apesar de mais pesada, a E-JEF é 13,4 cm menor que a 3000 e mede 1926 mm de comprimento; 710 mm de largura e 1100 mm de altura. A capacidade máxima de carga é de 150 kg.

Os freios são a disco nas rodas, os pneus são de medida 110/70 R17 na dianteira e 140/70 R17 na traseira.

De série, a moto oferece painel digital , rodas de 17 polegadas e o conjunto de iluminação em LED. É pouco, mas o suficiente para quem precisa de um veículo urbano e focado no baixo custo de utilização.

Fonte: Carros

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Fala, galera. Beleza? Quem me acompanha sabe que a minha praia são os veículos elétricos sobre quatro rodas, pois é a minha rotina diária. Como complemento, também faço uso constante da micromobilidade. 

Entretanto, apesar de não ser um condutor de motocicletas, decidi me aventurar e trazer minhas percepções sobre o tema. Deixo o pedido para que me ajudem a aprender mais sobre esse nicho com comentários sobre o assunto.

Para começar, precisamos entender que as motocicletas elétricas estão posicionadas em um nível muito particular. Apesar de demandarem apenas tomadas simples para o carregamento das baterias, elas não podem ser enquadradas como micromobilidade. Em geral, você pode fazer o carregamento diretamente na garagem, ou mesmo desacoplar a bateria e, essa sim, ser levada para dentro de casa.

A melhor categoria para elas seria a dos veículos leves, onde se encontram tuk tuk, triciclos, quadriciclos e outros utilitários com dimensões e velocidades reduzidas (geralmente utilizados em ambientes particulares, como condomínios e pátios industriais). 

O mercado de motos elétricas pode parecer um pouco mais acanhado que o dos carros e utilitários. Todavia, elas andam fazendo bastante barulho (no sentido figurado). De acordo com o site www.forumve.com, o número de emplacamentos se aproximava de 10.000 unidades em dezembro de 2022.

Diferentemente dos carros, a origem das motos elétricas é quase que exclusivamente da China. Apesar de termos algumas marcas com linhas de montagem em território nacional, os projetos originais são asiáticos. Por conta disso, apareceram nomes nunca conhecidos no Brasil até então. Mas gostaria de citar as principais marcas: Shineray; Muuv; Voltz; Watts; Super Soco, GWS e Riba Motos. Elas estão caindo no gosto dos motociclistas, inclusive no meio da galera que trabalha sobre duas rodas. Muito disso graças às estratégias inovadoras para marcar território. As mais assertivas, para mim, foram usando Apps no celular.

A primeira diz sobre locação. Tanto a Riba Motos quanto a Voltz possuem unidades espalhadas pela zona Sul de São Paulo. Outro ponto tem relação com os aplicativos de entregas. A Voltz, em acordo com o IFood, desenvolveu um modelo mais simples da EVS para os entregadores, o EVS Work. Imagine como seria bom receber uma pizza em casa por uma moto elétrica. Você conseguiria apreciar seu jantar sem se preocupar se a moto da pizzaria acordaria seu bebê que acabou de dormir.

Marcas mais tradicionais como Honda, Kawasaki e até mesmo Harley Davidson também possuem projetos de motos elétricas, entretanto ainda não apontaram em território nacional.

Agora, falando um pouco sobre recarga, as motos permitem algo que seria o sonho dos donos de carros elétricos. Como disse anteriormente, alguns modelos permitem desacoplar a bateria do veículo para que ela seja carregada em casa.

Todavia, a Voltz deu um passo à frente em relação ao serviço de recarga. Algumas estações foram distribuídas estrategicamente em pontos da cidade de São Paulo para que o motociclista possa simplesmente trocar uma bateria com pouca energia por outra carregada. Esse tipo de serviço resolveu duas aflições de uma vez: o tempo necessário para recarga e medo da degradação da bateria.

Da mesma forma que os carros, as motos elétricas também são feitas com menor número de peças móveis e custo de manutenção mais baixo em comparação com os modelos a combustão.

Entretanto, cabe um ponto de atenção: esse tipo de transporte está sempre sendo desafiado ao limite de operação. Como veículos menores, é um tanto quanto óbvio que o peso de dois ocupantes estará muito mais próximo do máximo suportado do que o parente de quatro rodas.

Em geral, as motos elétricas possuem potência e velocidade máxima inferiores. Somando a carga de trabalho e a exigência dos motores, teremos um uso intenso das baterias, que gerará aquecimento – sem que o veículo necessariamente conte com um sistema de refrigeração. Soma-se a isso o maior número de ciclos de recargas e, provavelmente, teremos uma degradação mais acelerada em comparação aos carros.

Quer dizer que não vale a pena comprar uma moto elétrica? Na verdade, o que eu quero dizer é que esse mercado tende a crescer muito antes desse tipo de veículo apresentar uma evolução tão grande quanto o patamar que os carros elétricos alcançaram. Veremos cada vez mais motos elétricas nas ruas e isso demandará uma atenção especial das assistências técnicas.

Mas para tirar um pouco da impressão de fragilidade, deem uma olhada sobre a FIM Enel MotoE World Cup, categoria de Motovelocidade 100% elétricas. Apesar do nome, a modalidade está apenas começando. E, como toda categoria de automobilismo, isso inclui o teste de novas tecnologias em ambientes extremos para posterior aplicação em veículos de linhas de produção.

Então, meu caro colega, quero concluir minhas ponderações sobre as motos elétricas com a seguinte observação: a demanda existe, os produtos estão à disposição e agora falta que olhemos de um ângulo diferente aos dos carros. As necessidades podem até ser semelhantes, mas as respostas tendem a ser diferentes.

Até mais.

Fonte: IG CARROS

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As motocicletas e scooters elétricos são uma das formas mais baratas de se iniciar na mobilidade elétrica no Brasil , e segundo o mais recente levantamento da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), a venda desses veículos teve um aumento de 346% no ano de 2022.

De acordo com a Fenabrave, foram mais de 7.200 unidades  de motos e scooter elétricos vendidos em 2022, um número que apesar de pequeno, reflete o interesse crescente na mobilidade elétrica . Porém, comparando com o total de motocicletas vendidas no ano, os modelos eletrificados ainda representam uma fatia muito pequena do mercado .

“Foram pouco mais de 7,2 mil unidades emplacadas em 2022, um volume ainda tímido, mesmo se considerarmos apenas o segmento de motocicletas, que emplacou 1,3 milhão de unidades. Mas acompanhamos, com interesse, o desenvolvimento desses veículos”, comentou Andreta Jr., Presidente da Fenabrave.

A líder do mercado é a brasileira Voltz , com 4.546 unidades comercializadas, frente às 967 unidades de 2021. A meta da marca é crescer ainda mais, graças à nova fábrica localizada em Manaus (AM), onde são fabricados atualmente o  scooter elétrico EV1 e a moto elétrica EVS, com potência similar à um modelo de 125 cc .

No ano de 2022, foram 1.362.129 unidades de motocicletas emplacadas, o melhor resultado dos últimos oito anos, segundo a Fenabrave, e a federação espera que  segmento cresça 9% em 2023 .

“Em que pese tenhamos um crédito mais restrito, o consórcio deverá representar um facilitador para a aquisição desses veículos este ano”, defende o Presidente da Fenabrave.

O problema das motocicletas elétricas é a baixa autonomia e o alto custo de aquisição, funcionando mais para deslocamentos urbanos individuais.

Os modelos da chinesa Shineray , por exemplo, possuem preços mais convidativos que os da Voltz , mas a autonomia (menor que 100 km) inviabiliza o uso para serviços de entregas , já que os motociclistas não podem esperar horas enquanto as baterias carregam, e o serviço de estação de troca de baterias para motos ainda não é muito difundido no Brasil.

Uma Honda CG , por exemplo, consegue rodar 600 km com um tanque de combustível, podendo cruzar as metrópoles do país com pausas de poucos minutos para reabastecimento, algo impossível em uma moto elétrica.

Esse cenário irá mudar aos poucos, depende dos avanços tecnológicos das baterias elétricas , e podem ser acelerados quando grandes fabricantes do setor de duas rodas, tais como Honda, Kawasaki , Yamaha, e BMW , por exemplo, decidirem investir mais no setor elétrico, o que já começa a acontecer na Europa.

Fonte: IG CARROS

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Durante a edição de 2022 do Salão duas rodas de Milão ( EICMA ) a Kawasaki apresentou a Ninja EV e Z EV , duas motos elétricas ainda em fase de protótipo , mas que simbolizam a visão da marca para o futuro, e que virão para o Brasil .

A informação é do portal especializado MOTOO , que entrevistou Hiroshi Ito , presidente mundial da Kawasaki , que confirmou que as motos chegarão ao Brasil , mas não especificou uma data .

Segundo o executivo, a Kawasaki não pode definir ainda a data em que os modelos elétricos chegarão ao país, já que precisa negociar com as autoridades, e no caso da moto híbrida , falta regulamentação para enquadrar a motocicleta.

Normalmente, os modelos lançados na Europa levam cerca de seis meses para desembarcar no Brasil . A Ninja EV e Z EV serão lançadas no próximo ano, e a expectativa é que cheguem ao país no fim do ano ou início de 2024.

Quanto à Ninja com motorização híbrida , só deve ser lançada para o mercado global em 2024 , e sua chegada ao Brasil ficará condicionada ao lançamento mundial.

Apesar de oficialmente ser considerados protótipos , os modelos mostrados no EICMA estavam com acabamentos próximos aos de versões de produção segundo o site, e a principal diferença das motos elétricas para as movidas à gasolina é a ausência do escapamento .

O que sabe sobre as futuras motos elétricas Kawasaki é que terão baterias  de 3 kwh de capacidade, que pesarão cerca de 12 kg e serão “facilmente removíveis”.

Sobre a potência , a Kawasaki afirma que tanto a Ninja quando a Z estarão de acordo com a categoria A1 , o que significa que terão rendimento máximo de até 11kW de potência (14,95 cv), números próximos ao de uma motocicleta 125cc .

Mais informações devem ser divulgadas antes mesmo do lançamento oficial , mas as imagens oficiais já revelam pedal de freio traseiro e transmissão secundária por corrente .

Fonte: IG CARROS

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A Stellantis assinou um Memorando de Entendimento não vinculativo (MOU) para a com GME Resources Limited, visando à compra futura de níquel e sulfato de cobalto para a produção de baterias elétricas de seus modelos.

A GME opera o Projeto NiWest Nickel-Cobalt na Austrália Ocidental , responsável pela extração e desenvolvimento de níquel-cobalto, que terá capacidade de 90 mil toneladas por ano de níquel e sulfato de cobalto.

Mais de AUS$ 30 milhões foram investidos no projeto, e o Estudo de Viabilidade Definitivo deve começar ainda este mês.

“Garantir as fontes de matéria-prima e o fornecimento de baterias fortalecerá a cadeia de valor da Stellantis para a produção de baterias de veículos elétricos e, igualmente importante, ajudará a empresa a atingir sua meta agressiva de descarbonização”, afirmou Maxime Picat, Diretor de Compras da Stellantis

“A Stellantis é um parceiro do mais alto calibre e a GME está muito satisfeita por ter assinado este MOU, no que esperamos seja o primeiro passo de uma parceria de longo prazo”, disse o diretor administrativo da GME, Paul Kopejtka.

A concretização do acordo com a Stellantis, pode permitir a viabilização e operação comercial do projeto NiWest, segundo a própria GME.

O Memorando de Entendimento está sujeito a condições habituais de conclusão, e pode não se tornar um acordo de fato. Entretanto, ambas as partes não trabalham com essa possibilidade.

A Stellantis necessitará dos minerais para a  fabricação de baterias para seus futuros veículos elétricos , e costura esses acordos para garantir que sua produção não seja interrompida por falta de matéria-prima.

No início deste ano, o conglomerado automotivo afirmou um acordo para a aquisição de hidróxido de lítio na Europa e América do Norte, afirmando sua preocupação com a cadeia produtiva.

Essa movimentação é estimulada pelo plano estratégico “Dare Forward 2030”, que consiste em transformar a linha de veículos de passeio da Stellantis na Europa em 100% elétrica até 2030 .

Além disso, o plano estipula que até a mesma data, o mix de venda da Stellantis nos Estados Unidos tenha 50% de veículos elétricos movidos a baterias (BEV) .

Recentemente as marcas Opel e Maserati , integrantes da Stellantis, anunciaram novidades em relação a modelos elétricos, a linha GSE na Opel, e no caso dos italianos, uma nova geração do esportivo Gran Turismo, com uma variante exclusivamente elétrica.

Das marcas que a Stellantis oferta no Brasil, somente a RAM não conta com uma opção eletrificada em sua gama, a Fiat vende o 500E e o e-Scudo , a Peugeot oferta o e-208 e o e-Expert , a Jeep possui o híbrido Plug-in Compass 4xe , enquanto a Citroën comercializa apenas o furgão elétrico ë-Jumpy .

Fonte: IG CARROS

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A eletrificação no Brasil avança aos poucos. Recentemente, o país alcançou a marca simbólica de 100 mil veículos eletrificados (híbridos ou totalmente elétricos) e a cada mês surgem notícias de novos lançamentos para esse mercado, ou iniciativas que principalmente as fabricantes tomam para ampliar a infraestrutura.

É nesse cenário que surge a Mileto, empresa brasileira do setor veicular que busca democratizar o acesso aos veículos elétricos para empresas, governos e pessoas físicas, oferecendo modelos equipados até com painéis solares para proporcionar maior otimização da energia.

A Mileto possui fábrica em Porto Real (RJ) e após mais de dois anos de pesquisa e desenvolvimento, conseguiu encontrar uma relação custo x benefício para seus modelos, e promete oferecer motos elétricas a partir de R$ 17 mil, um minitruck por R$ 98 mil e até mesmo carros 100% elétricos a partir de R$100 mil.

Segundo a fabricante, seus veículos já estão sendo vendidos, mas apenas para empresas, que se interessam por veículos elétricos , muito por conta de práticas ESG, que visa tornar a empresa mais sustentável por meio de medidas favoráveis ao meio ambiente.

A venda para o público geral deve começar em 2023, quando a Mileto irá inaugurar suas “concept stores”, mas os interessados já podem reservar os veículos pelo site da empresa.

Segundo a própria fabricante a expectativa é oferecer produtos inéditos no mercado nacional, como um carro elétrico solar , e até mesmo um carro impresso em 3D, o que permite uma customização muito maior, assim como a produção de peças de reposição.

O fator ambiental será destaque nos modelos, já que além de serem movidos por energia elétrica e solar , os componentes impressos em 3D, permitem o uso de materiais recicláveis na composição, além de poder atualizar o visual do veículo, como um “facelift” de forma mais acessível.

Atualmente a Mileto oferece três modelos de motocicletas , que oferecem até 70 km de autonomia e alcançam a velocidade máxima de 90 km/h. Equipadas com motor de 3000 W são de uso ideal para quem procura um meio de locomoção rápido pela cidade ou para fazer entregas baratas e sustentáveis. Segundo um estudo da KBB, os brasileiros percorriam em média 35 km diários, então, a autonomia dos modelos oferecidos pela fabricante brasileira seria suficiente para as locomoções diárias.  

Além das motocicletas, a Mileto também oferece o mini truck Fortis , que tem capacidade de até 800 kg de carga e autonomia de até 150 km.

O modelo é homologado para circular em ruas e avenidas de todo o Brasil, e apesar de contar com um motor de apenas 5 kW (cerca de 6,7 cv), a fabricante afirma que o torque é suficiente para o uso mesmo carregado.

O Mileto Fortis contará com uma versão painéis solares, para proporcionar uma autonomia um pouco maior, e a carroceria poderá ser basculante ou baú, dependendo da configuração escolhida na hora da compra.

A fabricante ainda contará com uma linha de “veículos urbanos”, os dois modelos da linha serão lançados ate o fim de outubro: o Mileto Duo e Mileto Primis , mas não foram revelados detalhes sobre os veículos.

A empresa pretende criar um ecossistema completo para proporcionar segurança e conforto aos clientes, com suporte contínuo no pós-venda , assistência técnica, manutenção de baixo custo, monitoramento, apoio na revenda, financiamento, seguros e até gestão de frotas.

Fonte: IG CARROS

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As motocicletas elétricas têm um potencial muito grande a ser explorado, e a Honda anunciou uma ofensiva ambiciosa para esse setor.

Já consolidada no mercado de motocicletas, a Honda irá lançar no mínimo 10 modelos exclusivamente elétricos  e inéditos ao redor do planeta, planejando se tornar a fabricante com o maior número de produtos elétricos no mundo.

O mercado de motocicletas é muito importante para a Honda, e é responsável por quase dois terços dos 30 milhões de clientes da marca.

Os lançamentos estarão divididos em três famílias, uma será para ciclomotores que alcançam até 25 km/h, veículos com velocidade de até 50 km/h e uma terceira categoria para motocicletas que ultrapassem os 50 km/h.

As três famílias de motocicletas serão disponibilizadas no Japão, Estados Unidos e Europa, assim como um veículo elétrico menor, criado para crianças.

O plano da Honda inclui o lançamento de dois modelos elétricos globais até o fim de 2022, sendo um deles com estilo similar ao de um ciclomotor.

A Honda afirma que as baterias de estado sólido é uma opção válida para a gama de motocicletas elétricas e a alta capacidade de sistemas entre veículos elétricos poderá “deslanchar o futuro das motocicletas”.

Outra tecnologia que vem ganhando adeptos na Europa é a de baterias intercambiáveis , que permite que usuários deixem as baterias vazias em estações e retirem uma carregada.

A partir de 2024, é esperado que as motocicletas elétricas utilizem softwares que permitem uma condução mais fácil e mais conectividade, e sugerir rotas baseadas no nível de bateria e carregadores próximos.

Fonte: IG CARROS

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A Awto está chegando ao Brasil neste mês. A plataforma de mobilidade chilena de compartilhamento de veículos irá iniciar suas atividades no país em São Paulo (SP) e para isso prepara um investimento milionário.

A empresa irá chegar com 200 veículos , e pretende ampliar a frota para 350 no início do ano que vem. A escolha da capital paulista para o início das operações é por que a empresa avaliou que a cidade de São Paulo reúne características socioeconômicas e culturais necessárias para o início da operação.

“É o centro financeiro do País e boa parte da população já está acostumada com o modelo de pagar para usar algum meio de transporte para fazer trajetos curtos usando tecnologia, como ocorreu no passado com patinetes e bicicletas”, afirma Leonardo Bieberbach, CEO da Awto no Brasil. A operação estará localizada inicialmente na Zona Oeste de São Paulo, e seus clientes poderão usar veículos em dois modelos retirando em um ponto e devolvendo em outro , ou até mesmo mudar de veículo de acordo com suas necessidades ao longo de uma mesma jornada.

“Pretendemos atingir um público que se locomove diariamente e que até possui um carro na garagem, mas que nem por isso deixa de utilizar transportes públicos e apps de mobilidade para servir de apoio à sua mobilidade do dia a dia, seja para uso particular ou de seu pequeno negócio”, diz Bieberbach.

A empresa permite que o local de devolução do veículo seja diferente do local de retirada: É possível ir para o trabalho em um sedã e retornar de scooter elétrica, por exemplo, desde que o usuário seja habilitado a conduzir tais veículos.

“Este modelo faz com que cada real gasto com um de nossos veículos vá muito mais longe, já que os usuários não precisam ficar com os veículos enquanto estão parados”, afirma o CEO da Awto no Brasil.

A Awto acredita que o diferencial do seu negócio é a sua solução híbrida , e que esse fator de destaque é o que motivou interesse de seus investidores, como o Kaufmann Group, maior distribuidor Daimler na América Latina e da empresa de seguros suíça Zurich Group.

Desde 2016, a Awto já investiu mais de R$ 60 milhões na América do Sul, e já é uma empresa lucrativa no Chile, onde opera mais de 800 veículos e conta com mais de 200 mil usuários.

A Awto oferece SUVs, sedãs compactos, furgões leves, além de scooters e motocicletas elétricas , e planeja oferecer uma gama de modelos cada vez mais variada:

“Temos a tecnologia e o expertise para nos tornarmos uma plataforma que capacita todos os atores da indústria automobilística no País a transformarem digitalmente parte de suas operações”, afirma Bieberbach.

Quem deseja utilizar o serviço deverá se cadastrar na plataforma e aguardar um convite. A partir de dezembro, a Awto já irá disponibilizar seus veículos para todos que tiverem um aplicativo baixado e um cartão de crédito para realizar o pagamento.

“Nós vamos operar sob diferentes formatos, sob demanda, ou seja, minutos livres e pacotes pré-pagos de créditos com descontos progressivos para os usuários que confiam na Awto como um meio de transporte recorrente”, explica Bieberbach.

Os valores variam de acordo com o veículo escolhido, mas no caso dos automóveis, a taxa por km rodado é R$0,90, com o valor por minuto variando entre R$0,50 e 0,65, dependendo do modelo escolhido.

No caso das motocicletas elétricas , custa R$1,20 por cada minuto utilizado, não sendo cobrado um valor por quilometragem.

Fonte: IG CARROS

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A startup norte-americana Rivian irá se unir à gigante alemã Mercedes-Benz para a produção de veículos comerciais 100% elétricos.

A parceria é com a divisão de vans da Mercedes-Benz , e as fabricantes assinaram um memorando de entendimento para iniciar uma “parceria estratégica”, o que permitirá a criação da joint-venture.

A Rivian nasceu em 2009 e já recebeu investimentos de empresas como Amazon e Ford, e recentemente fechou um acordo para entregar 100 mil vans elétricas para a Amazon até 2030, além de produzir a picape R1T e o SUV R1S.

A parceria demandará a construção de uma nova fábrica , planejada para a Europa central ou no leste europeu, onde a Mercedes já possui uma fábrica, em Kecskemét, na Hungria.

Segundo Mathias Geisen, chefe da divisão de vans da Mercedes-Benz , o objetivo da parceria é cortar custos na produção dos modelos elétricos, mas dois modelos deverão ser produzidos na fábrica da parceria. Ao longo do tempo mais detalhes sobre o funcionamento da parceria deverão surgir, já que tanto Rivian como Mercedes-Benz já possuem plataformas voltadas para vans elétricas.

Atualmente a Mercedes prepara uma nova versão elétrica da Sprinter, aguardada para 2023, e já possui versões elétricas da Vito e Citan , além da EQV .

A partir de 2025, os novos furgões da fabricante alemã irão ser baseados na plataforma VAN.EA, mas ainda não se sabe se esse planejamento foi alterado devido à parceria com a Rivian.

Por sua vez a Rivian só está comprometida com as entregas da van elétrica EDV (Veículo elétrico de Entrega) que serão exclusivas para a Amazon.

O modelo está sendo utilizado oficialmente desde meados de julho no Estados Unidos, e atende cerca de uma dúzia de cidades, e irá ser alcançar mais localidades conforme as entregas dos furgões aconteça.

Na América do Norte o mercado de furgões para a distribuição de mercadorias vem crescendo, e não só aumentando a concorrência entre as empresas de varejo, como também das fabricantes de furgões elétricos.

Nos últimos meses o Walmart também assinou um acordo com a Canoo para adquirir vans elétricas, em número muito menor que o acordo entre Amazon e Rivian , porém, segundo a mídia americana, o acordo proibia a Canoo de vender seus modelos para a Amazon.

Fonte: IG CARROS

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