Vamos tentar não ser melancólicos ao falar do Chevrolet Cruze RS (R$ 152.280), o único hatch médio feito no Mercosul à venda hoje em dia no Brasil.

Não faz muito tempo, há um pouco mais de três anos e meio, estávamos lamentando o fim do VW Golf GTI nacional . Agora, a iminente despedida de um modelo que faz parte de um segmento praticamente morto no país, com mísero 0,2% de participação nas vendas, segundo a Fenabrave (Federação dos Distribuidores de Veículos).

O Cruze RS ainda é feito na Argentina, mas isso vai durar pouco. E para quem achava que a sigla RS, que um dia foi honrada por esportivos de verdade, implicaria em alguma dose de emoção ao volante, pode esquecer.

O carro tem o mesmo comportamento de qualquer versão do modelo, lançado há mais de cinco anos. O que muda? Apenas meros detalhes estéticos que já viraram clichê, como frisos e costuras vermelhas, novas rodas e itens pintados de preto brilhante.

Difícil evitar a melancolia assim, não? Mas, vamos lá. Se você ainda quer um hatch médio e não liga para outras questões, terá no Cruze RS um carro bem equipado, aliás, o primeiro com acesso à internet a bordo no Brasil. E que vem com equipamentos como sensores que acionam os faróis e o para-brisa automaticamente, teto solar com acionamento elétrico, retrovisores rebatíveis, sistema Star&Stop, entre outros.

Os bancos são revestidos de couro , mas não têm nada de diferente na linha 2022. Para identificar a versão RS, a GM colocou apenas decalques nas soleiras das portas. Dada a partida por botão, o bem conhecido motor 1.4 turboflex acorda com uma sensação de dejà vu .

O bom da história é que tem uma dose de força razoável desde as primeiras marcações do contagiros (24,5 kgfm a 1.500 rpm), o que ajuda nas ultrapassagens.

Sim, mas contanto que você dê umas cutucadas no acelerador para o módulo de controle do câmbio automático de seis marchas comece a entender que colocaram a tradicional sigla dos legítimos esportivos em um inocente hatch médio, que cumpre seu papel de modelo familar e pode fazer até 13,5 km/l de gasolina na estrada, conforme o Inmetro.

Com pequena distância livre do solo, algo que ajuda na estabilidade nas curvas, bem como as pneus de perfil baixo (215/50R 17), o Cruze RS vai vem em trechos sinuosos, mas sem pretenções esportivas. Em contrapartida, é bom tomar cuidado ao passar por valetas, lombadas e obstáculos do gênero para não raspar as partes de baixo do carro. Com o defletor de ar na frente, então, fica bem difícil evitar o toque nas mal conservadas vias que se espalham por aí.

Para encerrar a questão do desempenho, vamos a uma breve comparação de números, com dados das fabricantes. O Cruze RS faz de 0 a 100 km/h em 9 segundos, tempo bem próximo de um Fiat Pulse 1.0 turbo (9,4s), mas um pouco longe dos 8 s do saudoso Renault Sandero RS , esse sim um hatch esportivo. Apenas na velocidade máxima o modelo da GM se sobressai, com 214 km/h, ante 189 km/h do Pulse e 202 km/h do Sandero.

Prova de que a GM não se esforçou muito para dar alguma esportividade ao Cruze RS é que o carro é até econômico…De acordo com dados do Inmetro, faz 11,1 km/ de gasolina na cidade e, com etanol, passa para 7,6 km/l na cidade e 9,4 km/l em trechos rodoviários , com ajuda do câmbio de relações longas e que não vem com hastes atrás do volante para trocas sequenciais.

O porta-malas do Cruze RS não é dos maiores. São apenas 290 litros, o que é menor até do que alguns compactos, como o próprio Sandero (320 litros), ou os SUVs com ares de cupê que estão meio que assumindo o lugar dos hatches médios no Brasil, entre os quais o Puls e (370 litros) e o VW Nivus (415 litros).

Conclusão

O Chevrolet Cruze RS logo deverá ser substituído pela  versão com ares de cupê do SUV Tracker. Para quem ainda faz questão de ter um hatch médio na garagem hoje em dia no Brasil tem além do modelo da GM tem entre as pouquíssimas opções no país o bem mais sofisticado, empolgante (e caro)  Audi A3 Sportback (R$ 284.990).

Ficha Técnica

Chevrolet Cruze RS (R$ 152.280)

Motor: 1.4, turbo, quatro cilindros em linha, flex

Potência: 153 a 5.200 rpm

Torque: 24,5 kgfm a 2.000 rpm

Transmissão: Automático de seis marchas, tração dianteira

Suspensão: Independente McPherson (dianteira e traseira)

Freios: Discos ventilados (dianteiros) / discos sólidos (traseiros)

Pneus: 215/50 R17

Dimensões: 4,45 m (comprimento) / 1,81 m (largura) / 1,48 m (altura), 2,70 m (entre-eixos)

Tanque : 52 litros

Porta-malas: 290 litros

Consumo: 13,5 km/l na estrada e 11,1 km/l na cidade, com gasolina e 9,4 km/l na estrada e 7,6 km/l na cidade, com etanol

0 a 100 km/h: 9 segundos

Vel. Max: 214 km/h

Confesso que foi uma mistura de boas memórias com alguma melancolia ter ficado uns dias com Chevrolet Cruze Midnight (R$ 139.950). De um lado, relembrei o tempo em que costumava viajar com meus meninos, a bordo de um sedã da GM. E de outro, imaginar que essa nova versão do modelo (ainda) feito na Argentina deve ser a última novidade da marca do segmento.

O Chevrolet Cruze Midnight chega entre a versão LT (R$ 138.090) e a LTZ (R$ 153.990) na tentativa de aumentar um pouco o apelo do sedã em um mercado em que, quando o assunto é carro médio, os SUVs dominam sem dó.

De qualquer forma, para quem gosta de dirigir, nada como assumir o volante de um sedã na estrada, sentido-se mais próximo do chão e sem correr o risco de sujar a barra da calça no estribo na hora de sair.

Pena que o Cruze já mostra sinais de que está com os dias contados. A GM investiu em apenas detalhes para deixar o sedã com um jeito diferente, com certo apelo esportivo. Já começa pelos logos escurecidos e pelas belas rodas de aro 17 montadas em pneus 215/50R 17 (Pirelli P7 na unidade avaliada). Olhando o carro de frente também é possível notar que as lentes dos faróis são fumês , mas não as lanternas traseiras.

No interior, dá para notar que as costuras do revestimento do painel procuram acompanhar o ambiente mais dark que resolveram adotar nessa versão Midnight. Se há acesso à internet a bordo , via conexão 4G (o Cruze foi o primeiro com esse recurso), a tela do multimídia não fica bem visível em dias bem ensolarados, como os que fizeram em São Paulo durante a avaliação.

Em contrapartida, o carro tem bom espaço para levar cinco ocupantes . E entre os itens de série estão nos destaques os sistemas On Star de chamada de emergência e rastreamento e assistência de recuperação veicular.

Mas bem que por quase R$ 140 mil poderiam ter incluído sensores que acionam automaticamente tanto os faróis quanto o limpador de para-brisa, que vem apenas com comando intermitente ajustável. O volante multifuncional é revestido de couro, mas não é dos que têm funcionamento mais intuitivo.

Para aumentar o volume do som tem um botão atrás do raio do lado direito, que se acha apenas pelo tato. Além disso, com muito sol, até comandos digitais do ar-condicionado ficam difíceis de serem visualizados.

Bom mesmo é que estamos a bordo de um sedã com motor 1.4 turboflex, que funciona com caixa automática de seis marchas mais voltada para economia de combustível, mantendo o giro do motor o mais baixo possível. São 153 cv e bons 24,5 kgfm de torque a meros 2.000 rpm, mas é preciso dar uma cutucada mais forte no acelerador para o sistema entender que a ordem é desempenho, o que torna possível extrair mais agilidade.

Firme as curvas, o Cruze Midnight relembra como constumava ser um carro da maioria das famílias no Brasil há não muito tempo atrás. Enquanto a bagagem estava bem acomodada no porta-malas (de 440 litros no Cruze), podia-se curtir o prazer de dirigir a poucos centímetros do chão, sempre com segurança. Com os SUVs , isso mudou. Mas não há como negar que por ser mais baixo, deve-se ter mais cuidado ao passar por valelas, lombadas, entre obstáculos do gênero.

E com menos altura frontal corrigida a parte aerodinâmica também ajuda a economizar combustível, o que se mostrou um dos pontos fortes do Cruze Midnight. Segundo o Inmetro, o carro faz 7,8 km/l de etanol na cidade e 9,8 km/l na estrada, números que passam para 11,3 km/l e 14 km/l com gasolina respectivamente. Com tanque de 52 litros , chega-se até a 728 km de autonomia teórica, ainda levando em conta os dados do Inmetro.

O bom isolamento acústico do carro é outro ponto a favor do Cruze Midnight, que roda sempre com conforto. Mas a produção na Argentina deverá ser encerrada já no ano que vem para dar lugar a um SUV médio maior que o Tracker. Será o fim de uma dinastia de sedãs da GM de muito sucesso desde o Monza, passando pelo Vectra até chegar no Cruze, que teve duas gerações.

Conclusão

Se você reluta em levar um SUV e quer mesmo é um sedã médio o Cruze Midnight tem bom desempenho, baixo consumo e itens exclusivos. Mas é bom não demorar muito para decidir porque a produção do modelo não deverá passar de 2023. Pelo o que custa, faltaram os acionamentos automáticos dos faróis e do limpador de para-brisa e a tela do multimídia se dá bem com o sol.

Ficha Técnica

Chevrolet Cruze Midnight (R$ 139.950)

Motor: 1.4, turbo, quatro cilindros em linha, flex

Potência: 153 a 5.200 rpm

Torque: 24,5 kgfm a 2.000 rpm

Transmissão: Automático de seis marchas, tração dianteira

Suspensão: Independente McPherson (dianteira e traseira)

Freios: Discos ventilados (dianteiros) / discos sólidos (traseiros)

Pneus: 215/50 R17

Dimensões: 4,67 m (comprimento) / 1,81 m (largura) / 1,48 m (altura), 2,70 m (entre-eixos)

Tanque : 52 litros

Porta-malas: 440 litros

Consumo (E/G): 7,8 km/l / 9,8 km/l (cidade) e 11,3 km/l / 14 km/l (estrada)