Após o fundador da Fisker revelar em suas redes sociais pessoais o esboço de um futuro modelo da marca, agora a própria Fisker revela mais detalhes do Pear, veículo que será o mais acessível da fabricante que partirá de US$ 29.990 ( cerca de R$151.572, numa conversão simples).

Anteriormente mostrado de um ângulo superior, a nova imagem divulgada revela mais detalhes da dianteira e da silhueta e proporções gerais do Fisker Pear .

Embora ainda seja uma imagem criada por computação, é possível observar detalhes que, além de remeterem ao SUV Ocean , podem indicar o início de uma identidade da marca.

As similaridades com o Ocean logo de inicio se dão nas rodas que além de grandes, estão sob para lamas alargados que parecem estar emoldurados por um acabamento em plástico preto.

Na dianteira é notável que a grade possui os mesmos elementos hexagonais do Ocean, além do nome do veículo centralizado, posicionado dentro de um elemento visual que conecta os faróis.

A projeção ainda mostra uma câmera posicionada no centro inferior da grade. No caso do Ocean, o dispositivo faz parte do Fisker Intelligent Pilot , um sistema avançado de assistência ao motorista que também utiliza radares e sensores ultrassônicos.

Com o objetivo de ser US$ 10 mil mais em conta que o Ocean, espera-se que a motorização e as baterias sejam mais simples. O SUV terá entre 275 e 550 cv de potência e alcance entre 402 e 560 km, então o Pear deve ter números mais modestos.

O Pear é planejado para entrar em produção em 2024, junto com o esportivo Ronin, que ainda é apenas um esboço.

Apesar de anunciar os veículos, a Fisker não possui total estrutura para fabricá-los, o Pear deverá ser produzido pela Foxconn, uma fabricante de chips e outros componentes eletrônicos com sede em Taiwan, que pretende se aventurar no meio automotivo.

Vale lembrar que essas não são as primeiras aventuras da Fisker no ramo automotivo, em 2011 a marca apresentou o Karma , um veículo híbrido que contava com painéis solares no teto. O projeto não deu certo e a produção foi encerrada no ano seguinte após dois recalls de baterias.

O fundador da marca é o designer Henrik Fisker, que assina o design de modelos como BMW Z8 , Aston Martin DB9 e Aston Martin V8 Vantage .

Ainda me lembro de ter andado no hatch Volvo C30, modelo cuja plataforma era a mesma do Ford Focus, ambos já fora do Brasil há tempos. Era um carro bem acertado e com desenho ousado para a época, no início da década passada. Só não iria imaginar que seu sucessor seria com crossover 100% elétrico, sem limpador do vidro traseiro e que liga na tomada ao invés de parar nos postos de gasolina.

Minha semana com o Volvo C40 (R$ 419.950) foi agitada. Rodei mais de 500 quilômetros e tive que recarregar as baterias por três vezes, até na estrada, numa ida até Atibaia (SP), pela Rodovia Fernão Dias. Entre ida e vindas, o saldo foi positivo. Mas ficou claro que ainda falta melhorar a infraestrutura para poder usufruir, com tranquilidade, de todas as vantagens de um modelo elétrico no Brasil.

Uma das principais delas é conseguir reunir baixo custo de rodagem com alto desempenho como nenhum outro modelo a combustão. E como anda o C40 , viu? Depois do pedágio, a acelerada até 100 km/h em meros 4,7 segundos, acabou rendendo uma dor no pescoço da “patroa” que estava meio distraída na hora.

Mesmo quem está mais acostumado com carros rápidos vai se surpreender com o C40 na questão do desempenho, que conta  dois motores, um no eixo dianteiro e outro no traseiro .

Não é à toa que escolheram as rodas de aro 20 com pneus de perfil baixo 235/45R (Pirelli PZero na unidade avaliada) para ajudar a manter a boa estabilidade nas curvas , assim como um ajuste de suspensão mais firme que no XC40 Recharge , que a reportagem de iG Carros também teve a oportunidade de avaliar. Porém, no piso mal conservado, o conforto dos ocupantes acaba ficando um pouco prejudicado com isso.

Portanto, para quem acha que o C40 é praticamente igual ao XC40 Recharge, pode começar a mudar os seus conceitos. O crossover tem uma pegada mais esportiva que o SUV , voltada para quem quer mesmo alto desempenho e não liga para o interior ainda mais minimalista. Um dos sinais disso é o cluster que não tem todas as configurações do XC40, mas apenas duas, com ou sem o mapa do GPS.

Para um carro que passa dos R$ 400 mil, senti falta do HUD (Head Up Display), que projeta as principais informações do cluster do para-brisa. E para conseguir saber a autonomia , foi preciso acessar o tela do sistema multimídia que fica no centro do painel, bem como selecionar o modo que aciona a função “one pedal”, aquela que torna possível dirigir apenas com um pedal, que fica com o função de acelerador e freio , ao deixar de ser acionado. São funções de deveriam ser mais fáceis de serem encontradas.

Além disso, quem vai sentado no banco traseiro não pode ser muito alto, por causa do caimento da capota, que deixa o C40 com um estilo de torcer o pescoço (ops, no bom sentido, claro), chamando atenção. Se o desenho do XC 40 já era legal, no crossover vai ser difícil passar despercebido. Mas exageraram um pouco na ousadia ao dispensar o limpador no vidro traseiro . Em manhãs frias, por exemplo, não há como tirar o sereno.

Em contrapartida, a câmera com visão de 360 graus facilita bastante nas manobras, principalmente em vagas apertadas de shoppings e condomínios, bem como os sensores nos para-choques. Bom também é a visibilidade proporcionada pelos faróis de LED , que têm uma iluminação diferenciada nas lanternas traseiras ao ligar os piscas com o carro em movimento.

Outros dois destaques do Volvo C40 ficam por conta do sistema de som de alta-fidelidade Harman-Kardon e do sistema multimídia desenvolvido em conjunto com o Google , o que inclui Maps e comandos de voz em português, o que facilita bastante o utilização no dia a dia. Por meio de aplicativo também é possível monitorar diversas funções do carro, inclusive saber o quanto se tem de bateria e onde estão os pontos de recarga mais próximos.

Interior minimalista

Ainda por dentro, há bom espaço para quatro ocupantes, já que o que fica no centro do banco traseiro acaba ficando prejudicado pelo alto túnel central da estrutura. O acabamento é de qualidade, com largos apoios laterais nos bancos e revestimento de couro aveludado (Alcantara).

Porém, não há cortina no teto solar panorâmico , que vem com um vidro que escurece de acordo com a luminosidade, mas não o suficiente, pelo que pude perceber em dias bem ensolarados.

O porta-malas de 413 litros tem espaço suficiente para a bagagem de quatro ocupantes e há acesso à internet a bordo e serviço de conciege . Bom também é que o GPS informa sobre o trânsito em tempo real, os bancos dianteiros têm ajustes elétricos e o porta-luvas é climatizado, últil para manter garrafas d´água refrigedadas por um tempo, entre outras comodidades, como tampa traseira motorizada e carregador de celular por indução.

Conclusão

O Volvo C40 Recharge P8 AWD é um esportivo elétrico com jeito de crossover, então, se tiver procurando um SUV mais confortável é melhor optar pelo XC40 (R$ 409.950), que é R$ 10 mil mais em conta. Estiloso, com boa autonomia declada (420 km) e desempenho de tirar o fôlego, o modelo da marca sueca substitui o antigo C30 de maneira surpreendente.

Ficha Técnica

Volvo C40 T8 Recharge AWD

Preço: a partir de R$ 419.950 Motor: dois elétricos, um em cada eixo, tração integral Potência: 408 cv Torque: 33,6 kgfm Transmissão: Automática Freios: discos ventilados (dianteira), disco sólido (traseira) Suspensão: McPherson (dianteira), multibraço (traseira) Dimensões: 4,43 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,58 m de altura e 2,70 m de entre-eixos Porta-malas: 420 litros Vel. Máx: 180 km/h 0 a 100 km/h: 4,7 segundos

A Nissan anuncia seu próximo passo em assistências avançadas de direção (ADAS na sigla em inglês), e visa reduzir acidentes de trânsito integrando diversos recursos. O sistema ainda está em desenvolvimento e segundo a montadora estará pronto no meio da década, e será integrado em todos os modelos novos da Nissan em 2030.

No vídeo de apresentação do sistema, um crossover elétrico é mostrado, dando indícios de que o modelo pode ser lançado no futuro e poderia ser um dos substitutos do Nissan Leaf , outro modelo que também aparece no vídeo é o Skyline Sedan adaptado para desenvolver as novas tecnologias.  

A nova tecnologia irá escanear detalhadamente os objetos e o ambiente ao redor do veículo por meio da nova tecnologia LIDAR , que é composta de sensores, radares e câmeras no exterior do veículo. Essas tecnologias permitem o carro reconhecer as mudanças no ambiente em tempo real, e reagir a elas.

Atualmente, o ADAS da Nissan se limita apenas a identificar veículos, ciclistas e pedestres. A nova tecnologia promete evitar colisões em situações mais graves como uma roda solta pela pista, além de mudar de faixa em caso de congestionamento ou obstáculos na pista de forma autônoma.

O vídeo também mostra o veículo evadindo de acidentes complexos como uma picape perdendo o controle na faixa central , uma colisão entre um carro e um caminhão, ou até mesmo um objeto voando em direção ao para brisa do veículo.

De acordo com a Nissan o novo sistema analisa instantaneamente a situação, julga e automaticamente realiza a manobra necessária para evitar a colisão, além disso, graças às câmeras e radares , as tecnologias estão disponíveis até em áreas onde informações de mapas ainda não funcionam

O modelo 3D utilizado na apresentação é um futuro crossover completamente elétrico da Nissan, que ainda é um conceito. Foi anunciado em julho de 2021 com a promessa de ser um futuro modelo global, que dividirá a plataforma CMF-EV com o Nissan Ariya  e o Renaut Megane E-Tech .

A nova tecnologia de assistência a condução da Nissan irá estar disponível em alguns veículos a partir de 2025, e gradualmente irá fazer parte de toda a linha da fabricante e até outros veículos da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi .

A Royal Enfield revela globalmente a Scram 411 – a primeira adventure crossover multifuncional que combina o DNA aventureiro com o autêntico estilo scrambler.

Já disponível na Índia , aos mercados europeu e da Ásia Pacífico chegam no meio do ano. Posteriormente será lançada oficialmente na América do Norte e países da América Latina .

A nova moto é alimentada pelo motor monocilíndrico refrigerado a ar de 411 cc, injeção de combustível, 4 tempos, SOHC. O motor tem desempenho máximo de 24,3 cv a 6.500 rpm e torque máximo de 3,36 kgfm a 4.000-4.500 rpm, o que garante uma entrega suave e um forte torque final que eleva o desempenho geral.

De acordo com a fabricante, a Scram 411 é uma nova subespécie que tem as vibrações autênticas de um scrambler e vem com um forte DNA de aventura embutido: “ágil em estradas urbanas, mas é uma multitarefa com capacidade para o que quer que surja em seu caminho”.

A nova motocicleta possui um painel de instrumentos que combina o analógico com o digital que facilita o acesso às informações essenciais. O velocímetro analógico à moda antiga contribui para o estilo Scram e facilita a visualização na visão periférica.

No painel de instrumentos também tem um medidor automático, medidor de distância, hora, medidor de combustível com um aviso de baixa e lembrete de serviço. O sistema de navegação Royal Enfield Tripper está disponível como opção em todas as variantes da Scram 411.

Com inspirações de cores vindas da cultura hip-hop como patinação e ruas noturnas em cidades como Tóquio e Nova Délhi, a nova Scram 411 está disponível em sete cores em três variantes. Projetada para se destacar, as cores refletem uma vibração urbana distinta, com tons escuros combinados com cores de destaque para quebrar a monotonia.

A Scram 411 em Amarelo Grafite, Vermelho Grafite e Azul Grafite, vem com tanques Gun Grey e emblemas de tanque distintos e fitas de aro de pneus correspondentes. As Skyline Blue e Blazing Black têm tanques de cores distintas com as listras identificáveis Royal Enfield e guarda-lamas correspondentes. A variante de topo, em duas cores – White Flame e Silver Spirit – ostenta cores de tanque duplo, com gráficos únicos e divertidos.

A Ford Motor Company e o Grupo Volkswagen ampliam a parceria quando o assunto é a mobilidade elétrica. A Ford planeja produzir mais um modelo elétrico para o mercado europeu baseado na plataforma MEB (Modular Electric Toolkit). A fabricante de automóveis também vai dobrar seu volume planejado para a MEB para 1,2 milhão de unidades num período de seis anos.

O acordo foi assinado como parte da aliança estratégica entre a Volkswagen e a Ford , que inclui mobilidade elétrica, veículos comerciais e condução autônoma. Projetada como uma plataforma de veículos aberta, a MEB permite aos fabricantes de veículos eletrificar seus portfólios rapidamente e com eficiência nos custos.

Para Thomas Schmall, membro do Conselho de Administração do Grupo Volkswagen responsável pela Tecnologia e CEO da Volkswagen Group Components: “Lucratividade e velocidade são cruciais neste momento para garantir o sucesso da mobilidade elétrica na Europa. Estamos trabalhando nesses dois objetivos juntamente com a Ford”, disse o executivo.

O acordo de hoje vai acelerar ainda mais a eletrificação das duas empresas. Ele também é uma prova dos pontos fortes da MEB , que oferece um pacote único de alta tecnologia , custos competitivos e velocidade na implantação de projetos. Por isso, a plataforma elétrica é a solução ideal para empresas que desejam acelerar sua eletrificação.”

Alta voltagem

O primeiro modelo da Ford utilizando a MEB será um crossover totalmente elétrico. Ele deverá sair da linha de montagem do Centro de Eletrificação da Ford em Colônia, na Alemanha, a partir de 2023 e vai impulsionar ainda mais a estratégia de mobilidade elétrica da fabricante de veículos.

Originalmente, a Ford havia planejado fazer apenas um modelo baseado na MEB , com um volume total em torno de 600 mil unidades. A empresa ainda não divulgou detalhes sobre o segundo modelo planejado.

O modelo mais recente baseado na MEB é o Volkswagen ID. Buzz , que foi apresentado mundialmente na semana passada. A MEB também proporciona uma base de custos muito mais competitiva em comparação com outros veículos elétricos , devido à utilização de economias de escala em todo o mundo. Ela é fabricada principalmente nas instalações alemãs da Volkswagen Group Components em Braunschweig, Kassel e Salzgitter.

Para ajudar a alcançar o sucesso da eletromobilidade globalmente, a Volkswagen compartilha a MEB e outras plataformas do Grupo com empresas parceiras. A unidade de negócios “Platform Business” (Plataforma de Negócios) recentemente criada é responsável por essas parcerias.

A futura plataforma SSP da Volkswagen também será compartilhada com parceiros. Sua utilização por várias marcas e fabricantes foi levada em consideração desde o início de seu desenvolvimento.

A Honda apresenta a linha 2022 da NC 750X, cujas principais novidades ficam  por conta do design e da inclusão de duas versões: com câmbio convencional ou com a exclusiva transmissão DCT — Dual Clutch Transmission.

Lançada no Brasil em 2012, a Honda NC 750X estreou no país logo após ter chegado ao mercado europeu e fez muito sucesso graças a agilidade do motor bicilíndrico de torque abundante e grande economia e a confortável posição de pilotagem.

Ao longo dos anos a Honda NC 750X foi sendo atualizada a exemplo do motor que passou dos 670cc da versão inicial para 745cc, em 2015. No ano seguinte, ganhou suspensões de maior curso, iluminação LED, painel e maior compartimento de 22 litros.

Para a linha 2022, o modelo NC 750X ganhou a opção da versão DCT, em alusão à transmissão de dupla embreagem que permite trocas de marchas plenamente automáticas ou selecioná-las com os dedos através de comandos instalados no punho esquerdo.

As mudanças estéticas ocorrem tanto nas lanternas e no farol, itens que ficam na parte da frente, quanto na rabeta reestilizada. O compartimento também foi redesenhado e ficou mais espaçoso. A distância do banco foi reduzida em 30 mm e o para-brisa oferece mais segurança.

O novo painel LCD possibilita melhor visualização e controle dos dados como os três modos de condução que alteram o caráter do motor: são eles RAIN, STANDARD, e SPORT , assim como o modo USER , que permite personalização dos parâmetros.

Com a introdução do acelerador eletrônico , ajustes no comando de válvulas e melhorias no escape, a potência do bicilíndrico subiu a 58,6 cv a 6.750 rpm. O torque máximo de 7,03 kgfm surge a 4.750 rpm.

As NC 750X e NC 750X DCT tem garantia de três anos, sem limite de quilometragem e está disponível nas cores Vermelho e Azul Perolizado e Vermelho e Branco Perolizado, nessa mesma ordem.

A NC 750X tem previsão de chegada a partir de março e o preço sugerido de R＄ 49.700 , já a NC 750X DCT chega em abril, porém seu preço ainda não foi revelado pela empresa.

A Volvo apresentou durante uma live o seu novo veículo. Trata-se do segundo veículo da marca sueca totalmente elétrico, o C40 Recharge. De acordo com a empresa, a pré-venda está disponível a partir dessa semana no site oficial da marca e em todas as concessionárias do Brasil ao preço de R$ 419.950.

Segundo a Volvo , as primeiras entregas estão previstas para serem feitas entre última e penúltima semana de março sendo que o próximo lote deverá chegar entre os meses de abril ou maio. Questionada sobre as perspectivas de vendas anuais, a marca espera atingir 1000 unidades por ano, já a partir deste ano de 2022.

O C40 chega com novo design que traz linhas esportivas que remetem aos cupês, com teto caindo suavemente pela traseira. Conforme a Volvo, foram inspiradas na arquitetura escandinava com influência da luz e da natureza.

“Cada milímetro desse carro tem uma história, as pessoas devem se sentir especial dentro desse carro. A filosofia de design da Volvo é sobre criar designs relevantes e que cumprem um propósito”, destaca Robin Page, Head de Design da Volvo Cars.

O trem de força elétrico conta com dois motores, um em cada eixo, gerando uma potência combinada de 408 cv e 67,30 kgfm de torque. Já a autonomia declarada é de 440 quilômetros com uma carga total.

Entre as novidades tecnológicas, o destaque do novo C40 é o teto panorâmico, que molda o carro todo, desde a primeira fileira de bancos, até os assentos traseiros. A nova tecnologia empregada na construção do vidro dispensa o uso da cortina de fechamento. A Volvo explica que com esse novo sistema, o vidro escurecido possui proteção UV e IR e é capaz de reduzir 95% a entrada de luz e 80% da radiação de calor.

“Continua sendo uma pressão em toda a indústria a questão da escassez dos semicondutores. No Brasil temos uma certa proteção, pois ele é um dos pioneiros em eletrificação quando falamos de Volvo. A gente é referência para a Volvo no mundo, e por isso a matriz sueca nos coloca em prioridade. Por isso, imaginamos que teremos estabilidade na oferta do C40 e do XC40 elétricos ”, diz o Diretor Geral João Oliveira.