Foi apresentado esta semana o novo uniforme da Seleção Brasileira de Futebol Feminino e o traje chega com novidades tecnológicas, pensada para dar maior conforto às atletas que menstruam. ⁠ Os calções agora serão acompanhados de um short avulso (para ser usado por baixo), com um revestimento ultrafino e absorvente que ajuda a proteger contra vazamentos menstruais. ⁠ ⁠ Os shorts já poderão ser usadas na partida desta quinta (6), contra a Inglaterra, na primeira edição da Finalíssima feminina.⁠ O objetivo é garantir uma proteção prolongada às atletas em competições ou treinos durante seus ciclos menstruais.⁠ ⁠ De acordo com a patrocinadora, Nike, a criação foi feita a partir de feedback das jogadoras. Ao todo, 13 das 34 seleções participantes do Mundial (todas as patrocinadas pela Nike), receberam as peças para o torneio, que acontece na Austrália e Nova Zelândia entre os dias 20 de julho e 20 de agosto.⁠ ⁠

Fonte: Mulher

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A Land Rover lança a nova geração de seu SUV mais luxuoso. Trata-se do Range Rover, oferecido em quatro novas versões: Range Rover SE, Autobiography, First Edition e SV. Partem de R$ 1.160.650 (versão D350 SE) e chegam a R$ 1.604.170 (versão P530 SV).

Todas as opções do novo Range Rover podem contar com dois motores, ou híbrido, ou a diesel. O primeiro entrega 350 cv e 71,4 kgfm, enquanto o segundo traz dois turbocompressores, 4.4 litros, oito cilindros, com 530 cv e 76,5 kgfm.

Ambos os motores vêm com o câmbio automático de oito marchas e tração integral com ajustes eletrônicos de condução, que incluem reduzida para o off-road.

Entre os seus equipamentos, vem com teto panorâmico , som Meridian Signature de 1.600 W, com 36 alto-falantes de 20 W e o sistema Active Noise Cancel — que monitora vibrações nas rodas, ruído dos pneus e sons do motor transmitidos para a cabine e gera um sinal de cancelamento, que é reproduzido por meio dos 35 alto-falantes do sistema.

Além disso, o novo Range Rover é repleto de telas no interior. Seu cluster digital e multifuncional tem 13,7 polegadas, enquanto a central multimídia de tela curva e flutuante tem 13,1 polegadas.

Como se não bastasse, os dois passageiros dos assentos de trás dispõem de telas sensíveis ao toque HD ajustáveis de 11,4 polegadas . Cada um dos integrantes pode reproduzir sua mídia separadamente.

Ainda na parte interna, o recurso Cabin Air Purification Pro reduz odores e vírus , enquanto o gerenciamento de CO2 e a filtragem PM 2.5 aumentam a qualidade do ar (opcional). A tecnologia (nanoeTM X) é cientificamente comprovada para reduzir significativamente vírus e bactérias, incluindo os vírus SARS-CoV-21.

Em nossas primeiras impressões ao dirigir , pudemos testar a novidade tanto na região do centro de São Paulo, quanto nas rodovias que vão para o interior.

Sua maior virtude é o fato de que, mesmo quem vai no motorista, sente muito conforto. Os passageiros, além de contarem com todas as funcionalidades do motorista, podem viajar com conforto de classe executiva .

Ainda que seja um carro extremamente luxuoso , conta com recursos de dirigibilidade que permitem o Range Rover passar por rios e terrenos alagados, fazendo jus às suas origens aventureiras.

Ou seja, com aceleração até 100 km/h abaixo dos 6 segundos , é um carro veloz, luxuoso e que pode ser usado até nos cenários mais extremos (basta apenas ter coragem). Confira mais detalhes no vídeo acima.

Fonte: IG CARROS

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Pelo menos uma parte dos sedãs compactos atuais tem o conforto e a segurança de médios de pouco tempo atrás. Foi essa a sensação depois de ter ficado alguns dias com o Nissan Versa Advance 1.6 com câmbio CVT, versão intermediária da linha, que tem entre os principais concorrentes o novo Honda City EXL.

Depois de andar tanto na cidade quanto na estrada com o Nissan Versa Advance (R$ 109.370) pensaria duas vezes antes de pagar a diferença de R$ 12.320 pelo topo de linha (R$ 121.690). Não apenas pelo preço, mas por causa do conjunto bem acertado e pelo pacote interessante de itens de série da opção que pesa menos no bolso.

O Nissan Versa Advance vem com rodas de aro 16 e já conta com sensores no para-choque traseiro para ajudar nas manobras de estacionamento, assim como câmera de ré, seis airbags, assistência de partida em rampa , principais comandos do som no volante, partida por botão, entre outros, como ar-condicionado, direção com assistência elétrica e conjunto elétrico (vidros, travas e retrovisores).

Ah, o banco é tecido? Sim, mas quem se importa. Mas a central multimídia já ficou antiquada em relação às que equipam os principais rivais, o Chevrolet Onix Plus , o Honda City da nova geração e que estará no VW Virtus , prestes a mudar no início de 2023, seguindo as mesmas mudanças adotadas no Polo renovado, que chegará em outubro próximo.

Em contrapartida, o Versa Advance também tem banco traseiro bipartido, repetidores de direção nos retrovisores indicador de temperatura externa e apoio de braço para o motorista.

Mesmo com pneus 205/55R16, ficou claro que o acerto da suspensão chegou em um meio termo que consegue absorver bem as irregularidades do piso sem prejudicar a estabilidade nas curvas. E a assistência elétrica da direção mantém o conforto nas manobras e transmite segurança conforme vai aumentando a velocidade.

Sem exagerar na pressão no acelerador , o Versa Advance roda sempre em silêncio. O problema é se for subir muito o giro do motor 1.6, quando sente-se até alguma vibração no volante.

De qualquer forma, supreende o bom isolamento acústico e o baixo consumo, mantendo o interior em níveis de ruído sempre civilizados. Quanto ao gasto de combustível , conforme os dados do Inmetro, o Versa Advance 1.6 CVT pode fazer 8 km/l de etanol na cidade e 10 km/l na estrada, números que sobem para 11,7 km/l e 13,9 km/l com gasolina, respectivamente.

O espaço interno do Versa 2021 também é elogiável, já que cinco ocupantes pode viajar sem apertos com suas bagagens no porta-malas de 466 litros . Apenas os chamados “pescoços de ganso” da tampa é que pode atrapalhar um pouco na acomodação. Em contrapartida, a ergonomia do carro é boa, com comandos fáceis de serem acionados, inclusive os os vidros, bem instalados nas portas.

Apesar da frente bem parecida com a do SUV Kicks antes da reestilização, da linha 2022, o desenho do Versa é bem resolvido, principalmente visto de lado e de traseira, com alta linha de cintura e vincos que transmitem uma certa esportividade e elegância.

Por dentro, chamam atenção detalhes como o quadro de instrumentos com velocímetro e contagiros grandes com visor digital no centro, bem como o volante com base achatada.

Conclusão

O Nissan Versa Advance é já capaz de atender quem quer um sedã compacto com conforto de médio de pouco tempo atrás. Tem boa relação entre custo e benefício, além de conseguir aliar desempenho razoável com baixo consumo.

Na lista de equipamentos vem o básico do conforto e o espaço interno é suficiente para até cinco ocupantes. Mas já precisa de algumas atualizações, principalmente na central multimídia, para enfrentar seus dois mais fortes rivais, o Chevrolet Onix Plus , o Honda City e o VW Virtus renovado, que chega no início do ano que vem.

Ficha Técnica

Nissan Versa Advance

Preço: a partir de R$ 109.370

Motor: 1.6. quatro cilindros, flex Potência: 114 cv (E) / 111 cv (G) a 5.600 rpm Torque: 15,5 kgfm a 4.000 rpm Câmbio: Automático, CVT, simula seis marchas Suspensão: independente (dianteira), eixo de torção (traseira) Freios: discos ventilados (dianteira), tambores (traseira) Dimensões: 4,50 m (comprimento), 1,74 m (largura), 1,47 m (altura), 2,62 m (entre-eixos) Porta-malas: 466 litros Tanque: 41 litros Consumo: 11,7 km/l (cidade) km/l e 13,9 km/l (estrada) com gasolina e 8 km/l (cidade) e 10 km/l com etanol

0 a 100 km/l: 10,7 s

Vel. Max: 180 km/h

Fonte: IG CARROS

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A vida do novo Honda HR-V não vai ser tão fácil quanto a da geração anterior, lançada há 7 anos e meio. Agora, a briga no segmento de SUVs está bem mais acirrada. Mas as mudanças deixaram o carro mais confortável, espaçoso, sofisticado e econômico e, certamente, significam um bom apelo diante dos principais rivais.

Pode ser que o novo Honda HR-V não viva os dias de glória da primeira geração, que chegou a ser o SUV mais vendido isolado, bem na frente e concorrentes como Ford EcoSport, Chevrolet Tracker e Renault Duster , em meados da década passada.

Porém, tem qualidades suficientes para brigar pelo topo da lista novamente. Na versão EXL avaliada, que tem preço sugerido de R$ 149.900, a lista de equipamentos já vem bem recheada.

Entre os destaques está o Honda Sensing (controlador de velocidade adaptativo com função de parada, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas e alerta de saída de faixa com centralização e correção no volante), nova central multimídia com tela de 8 polegadas, faróis e lanternas full LED, acesso por chave presencial, volante multifuncional revestido de couro, entre outros itens.

Bom também é que o espaço para quem vai sentado no banco traseiro do novo Honda HR-V está maior, embora a distância entre-eixos tenha se mantido em 2,61 metros. Além disso, capricharam no isolamento acústico, o que deixou o SUV mais silencioso com ajuda do novo motor 1.5 aspirado que funciona com suavidade e eficiência.

Não espere um desempenho de tirar o fôlego. O foco da Honda, pelo menos nas versões aspiradas, foi a economia e o conforto. De fato, conseguiram deixar o HR-V um carro silencioso e confortável e que consegue cumprir o papel de SUV compacto de caráter familar.

Acerele e não sentirá nenhuma vibração , mas para ir de 0 a 100 km/h passam 11,8 segundos, ante 11,2 s da geração anterior, cuja velocidade máxima é a mesma da nova (175 km/h).

O funcionamento do câmbio CVT continua mais voltado à economia, trabalhando com suavidade, sem trancos, mesmo se optar pela simulação de 7 marchas, que podem ser trocadas por hastes instaladas atrás do volante.

Só no caso de acelerar mais fundo, passando dos 4.000 rpm é que é possível ouvir com mais clareza o ronco do motor por causa do bom isolamento.

O ajuste de suspensão também priorizou o conforto, absorvendo bem as irregularidades do piso e tornando o HR-V um SUV mais valente para encarar obstáculos pelo caminho , como valetas e lombadas, uma vez que a distância livre do solo aumentou de 17,7 cm para 18,5cm.

Entretanto, os ângulos de entrada e saída pioraram (17,8°/22° ante 20,1°/29,7°, De respectivamente). De qualquer forma, o rodar do novo Honda é elogiável.

O melhor da história é que o consumo caiu bastante. Levando em conta os dados do Inmetro, o novo Honda HR-V EXL pode fazer 8,8 km/l de etanol na cidade e 9,8 km/l na estrada, números que passam para 12,7 km/l e 13,9 km/l com gasolina. Com tanque de 50 litros, o SUV pode rodar até 695 km na estada, teoricamente.

Na hora de viajar, porém, o espaço no porta-malas ficou menor no novo HR-V se comparado ao anterior, com apenas 354 litros ante 437 anteriormente. Em compensação, a central multimídia está com tela de melhor resolução e com respostas mais rápidas dos comandos.

Houve avanços também tanto em ergonomia quando em acabamento e sofisticação, com comandos do ar-condicionado e cluster de aspectos mais modernos.

Conclusão

Demorou, mas a nova geração do Honda HR-V chegou com bom nível de evolução e com potencial para disputar um lugar ao sol entre os SUVs compactos. Exceto por detalhes como o tamanho do porta-malas e os ângulos de entrada e saída, o novo modelo supera bem o anterior, que teve um sucesso estrondoso no Brasil.

Ficha Técnica

Honda HR-V EXL 2023

Preço: a partir de R$ 149.900

Motor: 1.5, quatro cilindros, flex

Potência: 126 cv a 6.200 rpm

Torque: 15,5 kgfm (G)/ 15,8 kgfm (E) a 4.600 rpm

Transmissão: Automático, CVT, sete marchas, tração dianteira

Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)

Freios: Discos ventilados (dianteiros) / sólido (traseiros)

Pneus: 215/60 R17

Dimensões: 4,33 m (comprimento) / 1,79 m (largura) / 1,59 m (altura), 2,61 m (entre-eixos)

Tanque: 50 litros

Porta-malas: 354 litros

Consumo etanol: 8,8 km/l (E) / 9,8 km/l (G)

Consumo gasolina: 12,7 km/l (E) / 13,9 km/l (G)

0 a 100 km/h: 11,8 s

Vel. Max: 175 km/h

Fonte: IG CARROS

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A Kia lança a quinta geração do SUV Sportage no Brasil, modelo que completa 30 anos de história no país, chegando a ser o importando mais vendido. Mas o mundo virou do avesso a partir do início da pandemia, há quase dois anos e meio.

E a vida do utilitário esportivo ficou bem mais dífícil por uma série de fatores, até mesmo ligados aos itens do próprio modelo, como constatamos nas primeiras impressões ao dirigir.

Não estamos falando do visual arrojado , que para alguns pode parecer polêmico, mas nos agradou ao vivo e em cores. Além disso, o novo Kia Sportage conta com itens funcionais, como o sistema da tampa do porta-malas que se abre automaticamente bastando ficar em frente dela por alguns segundos, sem precisar passar um dos pés sob o para-choque ou algo parecido. Os faróis e lanternas de LED mudaram bastante, mas continuam eficientes.

Por dentro, o novo Sportage ficou bem mais moderno, com uma bela e curva tela que faz as vezes de cluster e central multimídia na versão topo de linha EX Prestige (R$ 259.990). O acabamento nos pareceu caprichado e a ergonomia adequada e com alguns componentes interessantes, como as entradas USB-C embutidas nas laterais dos bancos dianteiros para carregar o celular, o botão giratório no lugar da alavanca de câmbio e os práticos controles do ar-condicionado.

Mas o espaço interno é praticamente igual ao da geração anterior. A distância entre-eixos de 2,68 metros quase não mudou, deixando a área para os ocupantes com poucas mudanças. Apenas o porta-malas cresceu um pouco, de 503 litros para cavernosos 536 litros. Ponto positivo também para a visibilidade, com boa área envidradada (o que inclui o vidro traseiro com limpador escondido atrás do defletor de ar) e bom ângulo de visão dos retrovisores com luz de alerta para ponto cego.

Os problemas do novo Kia Sportage começam pela falta de três itens que já estão se tornando comuns nos SUVs que passam dos R$ 200 mil. Um deles é o carregador de celular por indução (o que está sendo providenciado em breve), outro é o pareamento sem fio (idem) e o terceiro o multimídia com acesso à internet nativo.

Ao acelerar, o motor 1.6 turbo, com injeção direta, movido apenas a gasolina, é auxiliado por um elétrico, mas apenas para vencer a inércia, o que caracteriza, basicamente, um híbrido leve . É uma boa ajuda, mas não o suficiente para tornar o SUV um exemplo de economia de combustível. Segundo dados do Inmetro, o novo Kia Sportage 2023 é capaz de fazer 11,5 km/l na cidade e 12,1 na estrada, o que são números apenas razoáveis.

Some-se a isso o tanque um pouco menor que o Sportage da quarta geração (54 litros ante 62 litros) e você terá uma autonomia na estrada até menor que a do modelo que foi substituído (653 km ante 707 km), ainda tomando como base os dados do Inmetro.

Na cidade, o novo Kia tem uma ligeira vantagem (621 km ante 546 km). Mas, esperava-se mais eficiência energética do novo Sportage, que tem três modos de condução: Sport, Normal e Eco, que leva a uma redução de 8% no consumo, conforme a fabricante.

O câmbio de dupla embreagem, de 7 marchas, funciona melhor que o de automático de 6 do Sportage anterior, com conversor de torque. Tem trocas mais rápidas e ajuda a economizar combustível, assim com o menor arrasto aerodinâmico (Cx de 0,31 ante 0,35), mas os ganho não dos mais significativos na prática.

Porém, na parte de segurança, houve um avanço maior, com utilização de 51% de aço de ultra resistência e com o emprego de várias assistências eletrônicas, inclusive alertas de colisão frontal e de mudança de faixa.

Com a carroceria nova, houve ganho de 24% na rigidez torcional , o que com a nova suspensão multibraço, conseguiu-se um bom nível de conforto ao rodar, como podemos notar no breve teste drive em Araxá (MG), mesmo com as rodas de aro 19 com pneus 235/50R 19 da versão EX Prestige .

No Brasil, o Sportage é disponibilizado em sete cores – Verde Aventura (metálico), Vermelho Infra (metálico), Branco Casa (sólido), Branco Luxo (perolizado), Preto Perola (perolizado), Prata Lunar (metálico) e Cinza Penta (metálico). Aos acabamentos de pintura metálico e perolizado são acrescidos R$ 2.800,00. E a garantia do Sportage é de 5 anos, incluindo a bateria 48V e o sistema MHEV.

Além disso, o novo Kia Sportage passa a ser trazido da Eslováquia e já está com todas as cerca de 400 unidades previstas até o final de agosto vendidas. A marca também sofre com a falta de componentes na indústria , principalmente alumínio líquido para o câmbio. Em setembro, a fabricante coreana espera ter mais algumas unidades para vender, mas ainda não sabe quantas serão.

Fonte: IG CARROS

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