Quando, há cinco anos, a Royal Enfield chegou oficialmente ao Brasil, a marca anglo-indiana, de cara, conquistou um público cativo. Eram aqueles motociclistas que já curtiam motocicletas de estilo clássico, mais que retrô, mas queriam rodar em uma motocicleta nova.

Por que anglo-indiana? Em 1955 a marca inglesa , que havia começado a produzir motocicletas em 1901 no Reino Unido, montou uma subsidiária na Índia, que ainda era uma colônia inglesa. Em 1970, a produção passou a ser integralmente feita na Índia.

O modelo Classic , que sempre foi o mais tradicional da marca, era dotado do motor monocilíndrico de 499 cm 3 , que, apesar de mais potente que o novo motor de 349 cm 3 , tinha concepção bem mais antiga, o que restringia a sua utilização.

Com o novo motor, que estreou aqui no modelo Meteor e também equipará, a partir do próximo ano, a Royal Enfield Hunter , a nova Classic ficou bem mais gostosa de ser pilotada, sem perder nada de sua identidade clássica.

Fui esta semana até as serras capixabas para conhecer a nova Royal Enfield Classic 350 , tanto visualmente – realmente ela ficou igual à anterior – quanto dinamicamente – realmente ela ficou muito, mas muito melhor de ser pilotada.

Ao me deparar com dezenas de Royal Enfield Classic 350 enfileiradas, cada uma delas esperando que eu escolhesse uma para ir para a estrada , embatuquei. Sabia que, rodando, todas elas seriam iguais, mas a variedade de grafismos e de cores me fez pensar.

A versão seguinte, entre as motocicletas enfileiradas, era, na hierarquia de preços, a Dark. Como o nome sugere, a Royal Enfield Classic 350 Dark tem acabamento escuro , mesmo na cor cinza (Gunmetal Grey), sendo que a outra cor é a preta (Stealth Black), que tem ainda uma faixa vermelha sobre tanque.

A Classic Dark tem como característica principal os pneus sem câmara e as rodas de liga leve pretas , estas com um friso vermelho na Dark preta e um discreto friso azul na Dark cinza.

A terceira versão da Royal Enfield Classic 350 era a Signals, que, em duas cores, bege e cinza (Desert Sand e Marsh Grey), celebra a participação da marca nas forças armadas indianas , durante a Segunda Guerra. Foi a versão que eu escolhi para conhecer o desempenho dinâmico da nova motocicleta.

A Royal Enfield Classic 350 Signals tem uma numeração nas laterais do tanque que não se repete, por isso ela é considerada uma versão numerada,  mas não limitada, como a Pegasus, versão comemorativa da Classic 500, com apenas 60 unidades no Brasil e 1.000 no mundo.

Por fim, a quarta versão da Royal Enfield Classic 350 que já está disponível na rede da marca (são 20 revendas no Brasil, com mais cinco a caminho), é a Halcyon, nas cores verde, cinza e preto. A Classic Halcyon tem a cor principal também nos para-lamas e nas laterais, com o logotipo em letras de alto relevo e protetores de joelhos no tanque.

As quatro versões da nova Royal Enfield Classic 350 têm freios com sistema antibloqueio ABS nas duas rodas, ambos a disco, e existe uma quinta versão, a Redditch, que não será trazida para o Brasil, com ABS apenas no freio dianteiro, sendo que o traseiro é a tambor. Com exceção do tanque, todo o restante da motocicleta é na cor preta.

Depois de ter experimentado, há cerca de um ano, a Royal Enfield Meteor, que compartilha a parte mecânica com a nova Classic 350 , a expectativa de desempenho para a nova motocicleta era de algo muito parecido.

A diferença mais notável está na posição de pilotagem, já que a Meteor tem o estilo cruiser, que mescla características street com custom. O mesmo poderíamos dizer do visual. Com uma posição de pilotagem mais reta , favorecida pela posição recuada das pedaleiras, a nova Royal Enfield Classic 350 é mais gostosa de ser pilotada, tanto na cidade quanto na estrada, do que a Meteor.

Melhor ainda é o conforto dinâmico da Royal Enfield Classic 350 em relação à antiga Royal Enfield Classic 500 , mesmo com alguns cavalos a menos na potência (20,2 cv contra 27 da anterior). Isso pode ser explicado pelo projeto mais atual da 350, que tem um índice de vibração quase nulo, em relação ao motor mais antigo.

Para uso urbano, a Royal Enfield Classic 350 tem o tamanho ideal, apesar de mais pesada do que modelos de outras marcas de mesma potência. A grande quantidade de materiais de aço explica isso, o que é justificado pelo estilo da motocicleta, de uma época em o plástico e materiais mais leves eram pouco utilizados em uma motocicleta.

Na estrada, o desempenho é limitado pela potência, de forma que não é conveniente abusar da velocidade de cruzeiro e deve-se pensar como se fosse uma motocicleta de menor cilindrada , tomando, assim, atitudes de risco proporcionais, como, por exemplo, ultrapassar em locais com pouco espaço para uma manobra de emergência.

As suspensões são firmes e oferecem bom conforto para o piloto, auxiliado pelo banco individual largo e macio . Para o garupa há um banco a ser colocado acima do para-lama traseiro, que fica mais charmoso “pelado”.

Esse banco é de série para essa motocicleta. Ainda sobre as suspensões, elas têm curso limitado, de forma que fazer curvas sobre pisos irregulares exige bastante cuidado por parte do piloto. E os freios, a disco nas duas rodas e com sistema ABS de dois canais, é coerente com o tamanho e desempenho da motocicleta.

A chegada da nova geração da Royal Enfield Classic , certamente o modelo mais icônico da marca, poderia deixar dúvidas no “roialeiro” quanto a trocar sua antiga 500 pela nova 350, que tem menos potência.

Experimentando, no entanto, ele deverá concordar que a nova é bem melhor, mais confortável, mais estável e não menos estilos a. Em uma olhada mais rápida, elas até podem ser confundidas.

Entre os itens melhorados na Classic 350 em relação à Classic 500 , está o velocímetro eletrônico analógico, uma pequena tela de cristal líquido com algumas informações, como, por exemplo, o nível de combustível no tanque (antes era apenas uma luzinha que acendia na reserva), os comandos nos punhos do guidão e a trava de guidão na chave de ignição (na 500 a trava fica na mesa inferior).

Na escala de preços das quatro versões da nova Royal Enfield Classic 350 , a mais barata é a Halcyon , que custa R$ 18.490. A Signals vem em seguida, com preço de R$ 19.490. A Royal Enfield Classic 350 Dark custa R$ 20.490 e a Chrome, a mais cara, tem preço de R$ 21.490.

Fonte: IG CARROS

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A RAM acaba de lançar a nova picape Classic, que irá concorrer com modelos do segmento médio. Chega por R$ 349.990 na versão Laramie e R$ 359.990 na Laramie Night Edition, o que coloca a novidade como rival dos modelos do segmento médio, ainda que tenha proporções de picapes grandes.

A primeira versão a chegar será a Laramie. Na sequência, a linha será reforçada pela opção Laramie Night Edition . A Laramie , que se destaca pelo acabamento externo com grade, logotipos, rodas, para-choques e retrovisores cromados.

Já a Ram Laramie Night Edition tem essas partes pintadas de preto e os para-choques  na cor da carroceria, que podem ser Vermelho Flame, Preto Diamond, Branco Bright e Granito Crystal.

Junto do lançamento, pudemos conversar com Breno Kamei, que é Vice-Presidente da marca RAM na América do Sul . Ele nos conta mais detalhes da picape e também outras questões que estão relacionadas, como por exemplo, o futuro do motor V8 — que equipa a Classic — dentro do conglomerado da Stellantis. Ouça a seguir.

Antes de tudo, a RAM Classic é uma picape bem grande. Tem 5,81 m de comprimento, 2,02 m de largura, 1,97 m de altura, 3,57 m de entre-eixos e 23,6 cm de altura em relação ao solo.

Somados aos 2.553 kg de peso total , fica evidente a sensação de que estamos conduzindo algo bem próximo de um caminhão . Entretanto, é previsível mesmo em curvas  e não abandona o conforto, que é superior à média do segmento.

Os faróis têm projetor de dupla função , fazendo o papel da luz baixa e luz alta,  sendo esta auxiliada também por uma lâmpada suplementar . LEDs âmbares  integrados fazem os papéis de luz de rodagem diurna (DRL) e indicador de  direção. Já as lanternas traseiras são formadas por 15 LEDs.

O revestimento interno é sempre preto e de couro com costuras brancas e com apliques prateados , dourados e imitando madeira. Entre os equipamentos, estão ar-condicionado digital de duas zonas e com saídas traseiras, bancos dianteiros com ajustes elétricos em 10 posições com duas memórias para o motorista, aquecimento e ventilação.

Como se não bastasse, ainda traz câmera de ré e sensores traseiros de estacionamento, central multimídia Uconnect com tela tátil de 8,4”, navegação embarcada, conexão com Android Auto e Apple CarPlay, chave presencial com partida remota, quadro de instrumentos com seis mostradores e tela multifuncional de TFT colorida de 7”.

Outros equipamentos que ajudam na comodidade são controle de velocidade de cruzeiro, estribos laterais fixos, pedais do acelerador e freio com regulagem elétrica de distância, sistema de som premium Alpine com 9 alto falantes , subwoofer de 10” e 506 W de potência, tapetes de borda elevada,  tomada de 110 V no painel e volante de couro com aquecimento.

Em relação à segurança, a RAM Classic está muito bem servida com 6 airbags  (frontais, laterais e de cortina), assistente de partida em rampa (HSA), controles de tração e estabilidade e de mitigação de rolagem da carroceria, freios a disco  nas quatro rodas com Brake Assist , que aproxima as pastilhas em caso de chuva, além do controle de oscilação de reboque (TSC).

Produzida no México, na fábrica de Saltillo, conta com o motor HEMI V8 de 5,7 litros debaixo do capô, a RAM Classic é a picape mais potente do Brasil, ao lado da RAM 1500 Rebel . Ele entrega 400 cv a 5.600 rpm e 56 kgfm a 3.950 rpm.

Quanto aos modos de tração, a caixa de transferência da BorgWarner do tipo  part-time tem as opções 4×2, 4×4 High e 4×4 Low (reduzida). O motorista controla tudo eletronicamente , por meio dos botões abaixo do seletor do câmbio, no  painel de instrumentos.

A picape traz também o modo Tow/Haul, que otimiza  a troca de marchas ao rebocar um implemento ou levar muita carga.

Com 1.424 litros de capacidade volumétrica, a caçamba da RAM Classic só não é maior, no mercado brasileiro, que a da RAM 3500 Limited Longhorn (quando com preparação para reboques tipo quinta roda). A RAM Classic pode rebocar até 3.534 kg.

Fonte: IG CARROS

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A RAM acaba de anunciar a chegada da nova picape Classic, que irá concorrer com modelos do segmento médio.

O lançamento da Ram Classic está agendado para o dia 15 de setembro, e seu preço deverá ser revelado na estreia, mas deverá ser pouco acima dos R$ 300 mil. Será o maior modelo pela faixa de preço, tanto no que se refere ao tamanho da carroceria, quanto ao do motor, e à capacidade de reboque.

A primeira versão a chegar será a Laramie . Na sequência, a linha será reforçada pela opção Laramie Night Edition . A Laramie, que se destaca pelo acabamento externo com grade, logotipos, rodas, para-choques e retrovisores cromados.

Já a Ram Laramie Night Edition tem essas partes pintadas de preto e os para-choques  na cor da carroceria, que podem ser Vermelho Flame, Preto Diamond, Branco Bright e Granito Crystal.

Pudemos testar a picape na pista de testes da Pirelli e vimos que, ao dirigir, o utilitário conserva muitas similaridades com a “irmã” 1500 Rebel. Tem 5,81 m de comprimento, 2,02 m de largura, 1,97 m de altura, 3,57 m de entre-eixos e 23,6 cm de altura em relação ao solo.

Somados aos 2.553 kg de peso total, fica evidente a sensação de que estamos conduzindo algo bem próximo de um caminhão . Entretanto, é previsível mesmo em curvas de alta velocidade e não abandona o conforto, que é superior à média do segmento.

Os faróis têm projetor de dupla função , fazendo o papel da luz baixa e luz alta,  sendo esta auxiliada também por uma lâmpada suplementar. LEDs âmbares  integrados fazem os papéis de luz de rodagem diurna (DRL) e indicador de  direção. Já as lanternas traseiras são formadas por 15 LEDs.

Dentro da RAM Classic

O revestimento interno é sempre preto e de couro com costuras brancas e com apliques prateados, dourados e imitando madeira. Entre os equipamentos, estão ar-condicionado digital de duas zonas e com saídas traseiras, bancos dianteiros com ajustes elétricos em 10 posições com duas memórias para o motorista, aquecimento e ventilação.

Como se não bastasse, ainda traz câmera de ré e sensores traseiros de estacionamento, central multimídia Uconnect com tela tátil de 8,4”, navegação embarcada, conexão com Android Auto e Apple CarPlay, chave presencial com partida remota, quadro de instrumentos com seis mostradores e tela multifuncional de TFT colorida de 7”.

Outros equipamentos que ajudam na comodidade são controle de velocidade de cruzeiro, estribos laterais fixos, pedais do acelerador e freio com regulagem elétrica de distância, sistema de som premium Alpine com 9 alto falantes, subwoofer de 10” e 506 W de potência, tapetes de borda elevada,  tomada de 110 V no painel e volante de couro com aquecimento.

Em relação à segurança, a RAM Classic está muito bem servida com 6 airbags  (frontais, laterais e de cortina), assistente de partida em rampa (HSA), controles de tração e estabilidade e de mitigação de rolagem da carroceria, freios a disco  nas quatro rodas com Brake Assist , que aproxima as pastilhas em caso de chuva, além do controle de oscilação de reboque (TSC).

Produzida no México, na fábrica de Saltillo, conta com o motor HEMI V8 de 5,7 litros debaixo do capô, a RAM Classic é a picape mais potente do Brasil, ao lado da RAM 1500 Rebel . Ele entrega 400 cv a 5.600 rpm e 56 kgfm a 3.950 rpm. 

Quanto aos modos de tração, a caixa de transferência da BorgWarner do tipo  part-time tem as opções 4×2, 4×4 High e 4×4 Low (reduzida). O motorista controla tudo eletronicamente , por meio dos botões abaixo do seletor do câmbio, no  painel de instrumentos. A picape possui também o modo Tow/Haul, que otimiza  a troca de marchas ao rebocar um implemento ou levar muita carga.

Com 1.424 litros de capacidade volumétrica, a caçamba da RAM Classic só não é maior, no mercado brasileiro, que a da RAM 3500 Limited Longhorn (quando  com preparação para reboques tipo quinta roda). A RAM Classic pode rebocar até 3.534 kg.

Fonte: IG CARROS

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De olho na  Chevrolet Silverado , que chegará por aqui a partir de outubro de 2023, a Stellantis resolveu soltar um vídeo teaser de 15 segundos para anunciar a nova RAM 1500, na versão de entrada Classic. O foco do modelo será o custo-benefício, uma vez que será mais em conta que as demais da gama, apesar de preservar os itens de maior destaque.

Desde março, o site Autos Segredos havia anunciado que a RAM iria vender a Classic no Brasil. À época, a fabricante negou imediatamente, mas após a divulgação deste vídeo, os rumores apontam para a nova versão de entrada da picape grande.

Ainda de acordo com o site, a RAM Classic será vendida nas versões Laramie e RT, e deverá ser o modelo mais em conta com motor V8 à venda no mercado brasileiro.

No vídeo, é possível ver a ponteira dupla do escape, uma de cada lado da extremidade do para-choque. Além disso, chamam atenção as novas rodas de alumínio, sem falar no poderoso e consagrado motor V8 5.7 HEMI.

De acordo com a Stellantis, esta unidade gera uma potência máxima de 400 cv a 5.600 rpm e um torque máximo de 56,7 kgfm a 3.950 rpm, e está associado a uma transmissão automática ZF de oito marchas. Acelera de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos.

A nova Classic pesa 3.084 quilos, tem 5,81 metros de comprimento, 2,01 metros de largura, 1,90 m de altura e 3,57 metros de entre-eixos, com capacidade de carga de 554 quilos. Como se não bastasse, pode rebocar até 4.499 kg .

O modelo, que virá importado do México, na versão Laramie , terá para-choques, grade e retrovisores cromados. Enquanto isso, na variante RT, o visual terá uma pegada mais esportiva. Entre as novidades, virá com rodas, capas dos retrovisores, para-choques e maçanetas com acabamento em preto.

Em 2021, o modelo atuou no segmento das picapes maiores, sem concorrentes no Brasil. Alcançou a marca de  2.760 unidades vendidas , ou seja, um crescimento de 87,1% comparado com o ano anterior.

A nova RAM deve chegar nos próximos meses e seu preço deve ser algo em torno de  R$ 450 mil , valor pedido pelo modelo 1500 Rebel e 2500 . Até o momento. Em breve, atualizaremos com mais informações. Assista abaixo o vídeo da nova RAM 1500 Classic.

Fonte: IG CARROS

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