O C3 é a grande aposta da Citroën para países emergentes. Desenvolvido na Índia , a missão do SUV compacto por aqui é democratizar os veículos da marca fundada por André Citroën, que antes do controle da Stellantis , sempre tiveram uma proposta mais premium.

Se o C3 hatchback rivaliza com Renault Kwid e Fiat Mobi nas versões de entrada e modelos como Fiat Pulse , Volkswagen Polo e Chevrolet Onix nas versões mais caras, a configuração de sete lugares será um modelo à parte. Esta “opção minivan” será revelada nesta quinta-feira (27) e irá rivalizar com a Chevrolet Spin , única opção de sete lugares abaixo da marca dos R$ 200 mil .

O modelo será batizado de C3 Aircross e já aparece em testes na Índia e no Brasil há algum tempo. Não há ainda números oficiais sobre as dimensões do novo veículo, mas o que se sabe é que ele será maior , justamente para acomodar os dois assentos extras.

As imagens obtidas pelo portal Rushlane trazem o detalhe do novo para-choque exclusivo, imagens de um painel de instrumentos digital – que lembra o da Fiat Toro – saídas de ar para os ocupantes do banco traseiro e até duas entradas USB para os ocupantes da terceira fileira carregarem dispositivos móveis.

O novo para-choque pode ser somente para diferenciar os modelos no mercado indiano, mas por aqui poderá ser para melhorar o arrefecimento do motor, já que o C3 Aircross irá contar com o motor 1.0 turbo de origem Fiat , que entrega 130/125 cv (etanol/gasolina) e 20,4 kgfm de torque nas versões mais caras. Os modelos de entrada, por sua vez, contarão com o tradicional 1.6 16v de 120/116 cv e 15,7/15,4 kgfm de torque.

Na Índia, o C3 Aircross terá versões de 5 lugares para que os clientes priorizem o espaço de porta-malas, e é bem provável que essa configuração esteja disponível nas versões de entradas do modelo por aqui.

O interior dos veículos parece ser basicamente o mesmo, salvo a exceção do painel de instrumentos digital e da saída de ar-condicionado no teto do veículo , melhorando a ambientação dos ocupantes da última fileira.

O espaço traseiro para esses ocupantes não deverá ser muito, visto que a mídia indiana informa 4,2 metros de comprimento total, um pouco menor que os 4,36 m da Chevrolet Spin . A terceira fileira de assentos deverá ficar bem próxima do assoalho, o que resultará em uma posição de joelhos bem alta como sugere a imagem obtida pelo portal.

Mais detalhes serão revelados nesta quinta-feira, 27 de abril, no lançamento global do veículo, que será produzido em Porto Real (RJ).

Fonte: Carros

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O que antes era definido como Projeto CC24 , agora a nova geração batizada de C3 Aircross, o segundo modelo do Projeto C-Cubed da Citroën , vai ganhar as ruas do Brasil em breve.

A afirmação vem da própria Citroën ao soltar a primeira imagem teaser da frente do SUV que será mostrado por completo a partir da próxima semana. “Modelo inédito será mostrado na próxima semana; estamos ansiosos para apresentar em breve o Novo SUV Citroën C3 Aircross, desenvolvido e produzido na América do Sul. Fique atento(a)!”, diz o comunicado da marca francesa.

O novo Citroën C3 Aircross será construído a partir da plataforma CMP, a mesma que serve de base para a construção do Peugeot 208 e do Novo C3 ; e contará com o motor 1.0 turbo do Fiat Pulse . Pertencente à família GSE , o propulsor Turbo 200 Flex, entrega no SUV da Fiat 130 cv de potência com etanol ou 125 cv com gasolina , enquanto o torque máximo é de 20,4 kgfm a 1.750 rpm, tanto com etanol quanto com gasolina.

Além do visual totalmente repaginado, o novo crossover, pela primeira vez, contará com a opção para sete lugares , além da convencional de cinco pessoas, igualmente como acontece com a minivan Chevrolet Spin . Aliás, além dela, o Novo C3 Aircross 2024 terá a missão de enfrentar modelos de entrada como Jeep Renegade , Volkswagen T-Cross e Chevrolet Tracker .

De acordo com o site Autos Segredos , o novo carro da Citroën será mais refinado que o irmão C3, a exemplo dos novos bancos e forros de porta, além do quadro de instrumentos maior e mais moderno. Outra característica única encontrada no Aircross 2024 será a chave canivete e o painel com novo desenho.

Outra afirmação do portal é que o SUV de sete lugares da Citroën herdará capô, para-lamas, faróis, portas dianteiras e para-brisa do hatch C3, mas o para-choque, por sua vez, terá desenho exclusivo. Já as portas traseiras para trás será tudo novo, principalmente por conta da distância de entre-eixos ampliada – maior, portanto, que os 2,54 metros do C3 – para abrigar a terceira fileira de bancos.

Ainda é cedo para falarmos de valores, mas podemos dar alguns palpites. Considerando as versões mais caras dos modelos C3, a First Edition 1.6 automática , que hoje é ofertada a R$ 102.490 e C4 Cactus, a 1.6 AT THP Shine Pack vendida a R$ 147.990, o SUV de sete lugares pode ser posicionado em uma faixa de preços entre R$ 110 mil a R$ 140 mil.

Fonte: Carros

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O C3 é um carro muito importante para a Citroën no Brasil, já que a intenção da Stellantis é fazer com que a marca francesa se torne uma opção no segmento de entrada, e que tenha bastante volume. Pensando em ampliar sua gama de produtos, a Citroën irá oferecer o modelo na variante Aircross na Índia, país onde o veículo original foi desenvolvido. Mais tarde, chegará ao Brasil.

A Citroën indiana marcou um evento para o dia 27 de abril , onde irá mostrar um SUV inteiramente novo , nas palavras deles. É certo que esse modelo se trata do C3 Aircross , derivação que terá a mesma base do veículo conhecido por aqui, mas como uma versão bem alongada, uma ampliação que irá possibilitar até a opção de sete lugares.

As imagens do veículo de testes flagradas na Índia pelos portais Rushlane e Autocar sugerem uma seção traseira bem maior que a do C3 comum. O tamanho pode chegar a cerca de 4,20 metros, 22 cm maior que o hatch “original”. São dimensões que o aproximam do C4 Cactus .

O Chevrolet Spin , por exemplo, é um dos raros modelos de sete lugares disponíveis nessa classe no Brasil, e conta com 4,41 metros de comprimento e 2,62 m de entre-eixos. A minivan da GM receberá uma atualização visual no próximo ano, mas não deve mudar muito em termos de tamanho.

Como é derivado do C3, o Aircross será produzido sobre a plataforma modular CMP, então seria de se esperar que ele utilize o clássico propulsor 1.6 16v de 120/116 cv (etanol/gasolina) e 15,7 kgfm de torque a 4.500 rpm no etanol e 15,4 kgfm a 4.250 rpm na gasolina.

Na Índia, o C3 Aircross será equipado com um motor 1.2 turbo de 110 cv. Por aqui, segundo informações do portal Auto Segredos , o C3 Aircross terá uma versão topo de linha equipada com motor 1.0 turbo de origem Fiat de 130/125 cv e 20,4 kgfm de torque, e o câmbio será CVT, assim como no Fiat Pulse .

O C3 hatch recebeu uma versão elétrica na Índia, e essa motorização também está confirmada para o Aircross, porém, para o Brasil, ainda não há informações sobre a chegada do ë-C3 .

Visualmente o modelo deve ganhar mais detalhes na dianteira para reforçar uma personalidade própria. Historicamente, a linha “Aircross” da Citroën tem apenas elementos visuais diferenciados, tais como caixa de roda com apliques escurecidos e rack de teto com função mais estética do que prática, entretanto, são elementos que o C3 já oferece . A elevação da altura de rodagem deve ser um diferencial prático.

O modelo deve ganhar novos para-choques dianteiros e traseiros , mas itens como capô, faróis, lanternas e tampa do porta-malas devem permanecer inalterados. As portas traseiras devem ser maiores, pensando no entre-eixos maior e para facilitar o acesso à terceira fila de bancos . Vidros vigia também devem ser mais amplos para melhorar o conforto e sensação de espaço do pessoal que vai lá atrás.

Assim como o C3 hatch e o C4 Cactus , o C3 Aircross será produzido também em Porto Real (RJ) . A engenharia brasileira da Citroën já conta com pelo menos uma unidade rodando pela região e já deve estar realizando as adaptações necessárias para a nacionalização do modelo.

Fonte: Carros

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A Citroën está reajustando os preços da linha do C3, seu veículo de entrada  responsável pela mudança nos rumos da marca, buscando ser mais um braço “acessível” da Stellantis por aqui. Agora, a versão Live 1.0 , a mais básica, já ultrapassa a marca dos R$ 70 mil .

Anteriormente, essa versão custava R$ 69.990  , agora, está R$ 3.000 mais cara, e foi a versão que teve a maior variação de preços . A versão Live Pack, a mais próxima da Live, está R$ 2.000 mais cara, e passou de R$ 78.990 para R$ 80.990 . A versão Feel 1.0 MT teve acréscimo de R$ 1.500 no valor de tabela e passou a custar R$ 83.990.

O aumento também ocorreu nas versões com motor 1.6 , a versão Feel 1.6, equipada com câmbio manual agora parte de R$ 91.990, um aumento de R$ 1.500 em relação à tabela anterior. A menor variação de preços foi na versão Feel Pack 1.6 com câmbio automático, que agora parte de R$ 97.790, ou seja, está R$ 800 mais cara.

A versão topo de linha, a First Edition 1.6 automática está custando R$ 102.490, um acréscimo de R$1.500 em comparação aos preços anteriores.

Com os novos preços, o C3 se distancia das versões mais básicas do  Renault Kwid e Fiat Mobi , seus principais rivais, carros possuem versões abaixo dos R$ 70 mil e que também têm um volume de vendas muito superior ao compacto da Citroën.

O C3 é equipado com o mesmo motor 1.0 Firefly que impulsiona o  Fiat Argo , um três cilindros que entrega 71 cv na gasolina e 75 no etanol, sempre com câmbio manual de 5 velocidades. As versões 1.6 contam com o tradicional 1.6 16v da Peugeot/Citroën, um antigo quatro cilindros que entrega 113 cv na gasolina e 120 no etanol, essa versão pode ser encontrada com câmbio manual de 5 velocidades ou automático de seis marchas.

Segundo a assessoria da Citroën , a lista de equipamentos das versões não teve nenhuma mudança, somente o valor cobrado. O Citroën C4 Cactus  não teve alterações no preço, e segue a mesma tabela antiga.

Confira os novos preços do Citroën C3 :

C3 Live 1.0 MT5:  R$ 72.990  C3 Live Pack 1.0 MT5:  R$ 80.990  C3 Feel 1.0 MT5:  R$ 83.990  C3 Feel 1.6 MT5: R$ 91.990  C3 Feel Pack 1.6 AT6:  R$ 97.790  C3 First Edition 1.0 MT5:  R$ 88.990  C3 First Edition 1.6 AT6 : R$ 102.490 Veja os preços dos demais veículos da Citroën: C4 Cactus 1.6 Live Auto – R$ 108.990,00 C4 Cactus 1.6 Feel Aut – R$ 130.990,00 C4 Cactus 1.6 THP Shine Pack – R$ 147.990,00 Jumpy Cargo – R$ 197.990,00 Jumpy Vitre – R$ 203.290,00 Jumper Furgão – R$ 237.990,00 Jumper L3H2 Cargo – R$ 249.990,00 e-Jumpy Cargo – R$ 334.990,00

Fonte: IG CARROS

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O novo Citroën C3 é a cartada da Stellantis para reposicionar a fabricante francesa no segmento de veículos de entrada. O projeto do veículo foi pensado visando mercados emergentes como Brasil e Índia , sempre buscando um preço acessível. No país asiatico, o compacto acaba de receber uma versão elétrica , que chegará no Brasil em breve.

Atualmente, os carros elétricos mais baratos do Brasil são bem menores que o eC3 , que custa na Índia o equivalente a R$ 72.200 na versão Live e R$ 76.020 na versão Feel, que fica mais cara com a opção de coloração bicolor.

Por lá, o principal rival do C3 elétrico no momento será o Tata Tiago , mas em breve, o  Renault Kwid E-Tech chegará ao país. Quando o modelo chegar por aqui, a tendência é que a concorrência seja maior, e dependendo do preço, poderá competir até com os  Peugeot e-2008 e e-208, que são mais caros, mas também mais potentes.

Por falar em potência, o Citroën C3 elétrico oferece um motor de 57 cv e 14,6 kgfm de torque, o que garante aceleração de 0 a 60 km/h em 6,8 segundos e a velocidade máxima é de 107 km/h . Esses números o colocam abaixo do Kwid , que entrega 65 cv e 11,5 kgfm de torque e tem velocidade máxima limitada em 130 km/h. 

O mais importante em um carro elétrico é a autonomia , que segundo a Citroën indiana é de 320 km, graças às baterias com 29.2 kWh de capacidade (maiores que as do Renault). Mas vale lembrar que a medição brasileira é diferente do padrão indiano, então espera-se uma autonomia diferente por aqui. 

As dimensões são as mesmas do modelo equipado com motor a gasolina, inclusive o porta-malas de 315 litros de capacidade se manteve. Porém, o peso é bem maior, são 1.716 kg, contra 1.152 kg do modelo convencional, o que com certeza atrapalha a autonomia.

O modelo pode ser recarregado em equipamentos de corrente alternada (AC) ou corrente contínua (DC) . O primeiro tipo de recarga é mais lento e tem velocidade máxima de 3,3 kW, em uma tomada doméstica, por exemplo, a recarga de 10 a 100% leva cerca de 10,5 horas . Em estações de recargas rápidas (DC) leva 57 minutos para a bateria ir de 10 a 80% .

As únicas diferenças do C3 a combustão para o e-C3 são a ausência de escapamento. Na versão elétrica, o bocal de reabastecimento se tornou um de recarga, que também pode ser encontrado no para-lama dianteiro direito. No interior, a mudança mais significativa é a ausência de alavanca de câmbio, que foi substituída por um seletor de marchas.

As versões Live e Feel elétricas e gasolina possuem os mesmos equipamentos, com a Feel contando com a multimídia de 10,2 polegadas sensível ao toque e conexão com Apple CarPlay e Android Auto . Entretanto, uma exclusividade do C3 elétrico é o aplicativo MyCitroen Connect , que permite, por exemplo, monitorar o carregamento do veículo, a localização, comportamento do condutor e localização de estação de recarga mais próxima.

Na Índia, ele terá garantia de 3 anos ou 130 mil km para o veículo, 100 mil km para o motor e 7 anos ou 140 mil km para as baterias. Segundo a Citroën, o modelo será exportado para outros mercados, provavelmente com o Brasil incluído. 

Apesar do C3 a combustão ser produzido na planta de Porto Real, até o momento não há registro da fábrica ter sido adaptada para a produção de veículos eletrificados, então ele deverá mesmo ser importado, assim como seus rivais.

Fonte: IG CARROS

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O novo Citroën C3 é a cartada da Stellantis para reposicionar a fabricante francesa no segmento de veículos de entrada. O projeto do veículo foi pensado visando mercados emergentes como Brasil e Índia , sempre buscando um preço acessível. No país asiatico, o compacto acaba de receber uma versão elétrica , que chegará no Brasil em breve.

Atualmente, os carros elétricos mais baratos do Brasil são bem menores que o eC3 , que custa na Índia o equivalente a R$ 72.200 na versão Live e R$ 76.020 na versão Feel, que fica mais cara com a opção de coloração bicolor.

Por lá, o principal rival do C3 elétrico no momento será o Tata Tiago , mas em breve, o  Renault Kwid E-Tech chegará ao país. Quando o modelo chegar por aqui, a tendência é que a concorrência seja maior, e dependendo do preço, poderá competir até com os  Peugeot e-2008 e e-208, que são mais caros, mas também mais potentes.

Por falar em potência, o Citroën C3 elétrico oferece um motor de 57 cv e 14,6 kgfm de torque, o que garante aceleração de 0 a 60 km/h em 6,8 segundos e a velocidade máxima é de 107 km/h . Esses números o colocam abaixo do Kwid , que entrega 65 cv e 11,5 kgfm de torque e tem velocidade máxima limitada em 130 km/h. 

O mais importante em um carro elétrico é a autonomia , que segundo a Citroën indiana é de 320 km, graças às baterias com 29.2 kWh de capacidade (maiores que as do Renault). Mas vale lembrar que a medição brasileira é diferente do padrão indiano, então espera-se uma autonomia diferente por aqui. 

As dimensões são as mesmas do modelo equipado com motor a gasolina, inclusive o porta-malas de 315 litros de capacidade se manteve. Porém, o peso é bem maior, são 1.716 kg, contra 1.152 kg do modelo convencional, o que com certeza atrapalha a autonomia.

O modelo pode ser recarregado em equipamentos de corrente alternada (AC) ou corrente contínua (DC) . O primeiro tipo de recarga é mais lento e tem velocidade máxima de 3,3 kW, em uma tomada doméstica, por exemplo, a recarga de 10 a 100% leva cerca de 10,5 horas . Em estações de recargas rápidas (DC) leva 57 minutos para a bateria ir de 10 a 80% .

As únicas diferenças do C3 a combustão para o e-C3 são a ausência de escapamento. Na versão elétrica, o bocal de reabastecimento se tornou um de recarga, que também pode ser encontrado no para-lama dianteiro direito. No interior, a mudança mais significativa é a ausência de alavanca de câmbio, que foi substituída por um seletor de marchas.

As versões Live e Feel elétricas e gasolina possuem os mesmos equipamentos, com a Feel contando com a multimídia de 10,2 polegadas sensível ao toque e conexão com Apple CarPlay e Android Auto . Entretanto, uma exclusividade do C3 elétrico é o aplicativo MyCitroen Connect , que permite, por exemplo, monitorar o carregamento do veículo, a localização, comportamento do condutor e localização de estação de recarga mais próxima.

Na Índia, ele terá garantia de 3 anos ou 130 mil km para o veículo, 100 mil km para o motor e 7 anos ou 140 mil km para as baterias. Segundo a Citroën, o modelo será exportado para outros mercados, provavelmente com o Brasil incluído. 

Apesar do C3 a combustão ser produzido na planta de Porto Real, até o momento não há registro da fábrica ter sido adaptada para a produção de veículos eletrificados, então ele deverá mesmo ser importado, assim como seus rivais.

Fonte: IG CARROS

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O novo Citroën C3 surgiu para lutar em um nicho logo acima do ocupado pelo Renault Kwid . Foi pensado como um hatch com carinha de SUV, com ampla altura do solo e espaço interno maior do que o oferecido por qualquer modelo de entrada no segmento.

Outro bom argumento é o estilo, algo que o destaca no mercado e passa personalidade . Talvez nem tanto se você compará-lo ao C4 Cactus , que era tratado como hatch na Europa, mas assumiu a postura de SUV por aqui graças à suspensão mais elevada.

Olhando de frente, o que chama mais atenção são os faróis bipartidos, um toque à moda da Citroën que também foi adotado pelo Renault Kwid . É algo que está se tornando moda em outros segmentos. Os LEDs de rodagem diurna ficam acima e nas laterais dos faróis.

Tudo nele foi pensado para transmitir a sensação de ser um pequeno utilitário. Vamos ao checklist: suspensão elevada? Checado. Capô alto? Checado. Teto bicolor? Checado. Caixas de rodas com proteções de plástico? Checado. 

A lista de checagem poderia seguir adiante e adiante, mas dá para dizer que o C3 poderia adotar o sobrenome Cactus e ser classificado pelos departamentos de marketing e engenharia da marca como SUV perfeitamente. Afinal, se o Kwid pode, por que não o Citroën? A impressão de porte maior funciona. Nem parece que o C3 tem 3,98 metros de comprimento – são apenas 17 cm a menos que o C4 Cactus.

Como o C3 1.6 automático se encaixa no mercado? 

Tenho certeza que as versões mais baratas convencem aqueles que desejam mais espaço do que o oferecido pelo Kwid ou Mobi, ainda que o custo seja um pouco maior, uma vez que o Renault parte de R$ 66.590 e o Fiat, por sua vez, custa R$ 68.990, ambos um pouco mais baratos do que os R$ 69.990 do C3.

Se é uma compra indiscutivelmente boa entre os 1.0 mais baratos, o C3 1.6 já enfrenta uma concorrência mais dura quando se trata de hatches mais caros. 

Testado na versão Feel Pack 1.6 automática, o C3 custa R$ 96.990 no estado de São Paulo . O valor sobe de acordo com a pintura escolhida, especialmente se tiver o belo teto branco. Na versão avaliada, o tom azul metálico com teto no tom contrastante adiciona R$ 2.600. 

Não é que ele seja mais caro do que os concorrentes com motor 1.0 turbo ou 1.6, o problema é o nível de recheio . O grande senão vai para a lista de equipamentos, ausências que ganham peso redobrado quando se leva em consideração as lista de itens de outros compactos.

O principal ressentimento vai para a falta imperdoável de airbags laterais dianteiros e do tipo cortina , equipamentos de segurança que vem de série em todas as versões no Chevrolet Onix , por exemplo. Há apenas os obrigatórios frontais e os controles eletrônico e de estabilidade, que estão aí, mas não impedem essa derrapada.

Há dois rivais que também não oferece tantos itens: o Renault Stepway , que tem motor 1.6, câmbio automático do tipo CVT e ganha do Citroën apenas na oferta de airbags laterais, pois o nível de itens gerais é mais baixo (que o diga a pobre central multimídia) e o preço chega a absurdos R$ 112.290 . Já o Fiat Argo Trekking 1.3  recebeu câmbio CVT e parte de R$ 96.990 , perdendo para o Citroën em desempenho e empatando em segurança, visto que também deixa de fora os airbags laterais. 

Tais ausências são sentidas no dia a dia. O ar-condicionado não é digital , o que não permite selecionar com precisão a temperatura e, com isso, deixar o climatizador manter aquela opção sozinho.

Por sua vez, o quadro de instrumentos é de uma simplicidade comovente. Há apenas uma pequena tela central monocromática, nada de conta-giros. Em comparação ao painel digital do Volkswagen Polo , o C3 leva um gol da Alemanha. O mostrador exibe informações do nível de combustível e temperatura do motor, as demais luzes ficam à esquerda e à direita.

A simplicidade do quadro é exacerbada ao compará-la ao visual da central multimídia, que conta com tela de 10 polegadas . Com alta resolução e cores vibrantes, o multimídia tem conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de oferecer três portas USB (uma no painel e duas para quem vai atrás). Composto por alto-falantes dianteiros, traseiros e dois tweeters frontais, o sistema de som também tem clareza e volume adequados.

Voltado ao que ele deve. Um outro exemplo é a falta do apoio para o pé esquerdo , afinal, você não vai usá-lo quando estiver dirigindo. Sei que inserir mais itens encarece um projeto nascido para ser barato de produzir, mas é algo simples e bem-vindo. Da mesma maneira, bastou levar uma carona de 1,56 metro para ela reclamar da falta de ajuste de altura do cinto.

A lista de equipamentos que fazem falta vai além do citado. Não há chave presencial – a que equipa o C3 não é sequer canivete , um retrocesso duplo. O barulho do acionamento das travas das portas também poderia ser mais agradável. 

Ausente no Citroën, o banco traseiro bipartido sempre facilita a vida daqueles que precisam equilibrar o espaço para pessoas e bagagem.

Para não dizer que eu não falei apenas das ausências, vamos ao que o C3 Feel Pack traz: ar-condicionado; direção elétrica; sensor de pressão dos pneus; rodas de liga de 15 polegadas; alarme; câmera de ré; retrovisores elétricos; vidros elétricos um-toque para as quatro portas; barras transversais no teto e comandos de som no volante, além dos itens citados em outros pontos.

Além da pintura, o único opcional é o Protection Pack, pacote que traz protetor de cárter e frisos laterais. Completo, o Feel Pack 1.6 automático chega a R$ 99.590 . 

Como é o desempenho e a dinâmica

Sem apelar para o motor 1.3 aspirado ou 1.0 turbo da companheira Fiat, o C3 utiliza o clássico 1.6 16V da época da PSA. O quatro cilindros pode não ter a pegada forte em baixas rotações imprimida pelos rivais 1.0 turbo tricilíndricos, contudo, leva bem os 1.152 kg do hatch. 

São 120/113 cv de potência a 6.000 rpm (etanol/gasolina). O regime de rotações do torque máximo muda de acordo com o combustível utilizado, chegando a 15,7 kgfm a 4.500 rpm com etanol e 15,4 kgfm a 4.250 rpm com gasolina . O câmbio automático de seis marchas tem trocas sequenciais na alavanca e faz tudo direitinho para você não precisar recorrer a isso. Reduções rápidas e freio motor bem calibrado são vantagens da caixa. 

De acordo com a Citroën, a aceleração de zero a 100 km/h leva 11 segundos com gasolina e 10,4 s com etanol . Você vai sentir mesmo uma diferença na pegada nas arrancadas e também nas retomadas, dado que é impossível notar que o motor grita mais do que roncaria em um turbo.

Segundo informações oficiais, o consumo ficou em 10,3 km/l de gasolina na cidade e 12,4 km/l na estrada, contra 7,2 km/l e 8,5 km/l com etanol . Os números com gasolina são elogiáveis, porém, a coisa muda com etanol. Vale a pena dizer que o modelo manual é muito melhor nesse aspecto, algo que não deve ser explicado apenas pelos 45 kg a mais de peso.

A tocada no dia a dia é agradável . Ele pode não ter aquela força em baixa dos concorrentes turbinados, no entanto, não chega a ser apático. Acionado por um botão à esquerda da direção, o modo Eco dá uma segurada nas reações e está mais voltado aos trechos planos ou não muito inclinados. 

Eu gostaria de poder falar um pouco mais sobre o nível de rotação, mas o meu ouvido não é tão preciso quanto um conta-giros. A despeito disso, a impressão é inevitável: você terá que pisar mais e, com isso, consumir um pouco mais também.

Embora jornalistas automotivos não costumem nutrir uma paixão por carros altinhos, a verdade é que essa característica me salvou assim que fui retirar o carro. Sob um temporal, quase fiquei preso no carro de aplicativo que me levou. 

Localizado na Zona Sul de São Paulo, o escritório da Citroën fica em um prédio que estava cercado de água, um nível de alagamento que me deixaria receoso de passar com o meu carro, pois ele tem distância ao solo semelhante ao nível de uma tartaruga. Os 18 centímetros de altura em relação ao solo me convenceram que os hatches metidos a SUVs têm vantagens que vão além do estilo. O Stepway tem 17,4 cm, enquanto o Argo Trekking com seus 21 cm chega a ultrapassá-lo .

A plataforma modular CMP é moderna, utiliza aços de alta resistência em abundância ( embora ainda não seja possível saber como será o resultado do crash test do Latin NCAP ) e permite um ajuste dinâmico mais fino. O pessoal da Fiat deve ter auxiliado neste aspecto, uma vez que o acerto deles costuma ser impecável. 

Entrando no capítulo dinâmico, a direção tem um lado crítico e outro, positivo. A má notícia é que o volante tem apenas regulagem de altura, além do mecanismo de trava não ser suave. É uma simplificação que se soma à ausência de botões do lado esquerdo.

A positiva é a calibração da assistência . Manobrar o hatch não exige nenhum esforço, além da direção ter uma taxa de retorno ao centro das mais bem ajustadas. Só fica a dever maior firmeza em velocidades mais altas.

Ainda em relação ao ajuste, a suspensão do C3 é bem calibrada, oferecendo conforto e estabilidade. Sem serem grandes em excesso, as rodas aro 15 com pneus 195/65 ajudam na tarefa de isolar melhor as imperfeições.

O compacto pode não ser plantado no chão, mas a suspensão controla bem as oscilações. Moro em Perdizes, bairro de São Paulo famoso por suas valetas, e não houve contato com o solo em nenhum momento. O mesmo não se pode dizer de um Onix e seus ridículos 11,7 cm de vão . 

Acabamento, ergonomia e espaço interno

O acabamento também segue a realidade de um projeto nascido para ser barato. Há texturas acetinadas que ajudam a quebrar o visual simples, além de material que imita couro no volante – ele fica devendo teclas do lado esquerdo e o mesmo revestimento nos bancos. Não há materiais macios ou tecido recobrindo as portas, que acabam sendo áridas .

O estilo interno é salvo por elementos como as saídas de ar cujo estilo lembra o aplicado nos modelos da Volvo, mas com toque e acionamento um tanto molengas. É outro ponto em que a realidade de um projeto emergente é implacável.

Mal posicionado, o comando do retrovisor elétrico fica à esquerda da direção, enquanto os botões dos vidros traseiro ficam na parte de trás do console.

Vamos aos pontos positivos. O espaço interno faz o Renault Kwid parecer um daqueles conjugados (chamados, inexplicavelmente, de studios pelas construtoras) de 20 metros quadrados. 

A largura de 1,73 m é a mesma do Sandero, uma referência no segmento dos compactos, enquanto o entre-eixos de 2,54 m pode ser cinco centímetros inferior ao do Renault , no entanto, ainda oferece espaço para levar quatro ocupantes altos. 

Já o porta-malas comporta 315 litros , apenas cinco litros a menos que o veterano Stepway, e só fica devendo uma plataforma alinhada com a tampa, uma vez que o compartimento é bem profundo.

A posição de guiar é bem elevada, sem causar estranhamento para um condutor da minha altura (1,84 metro) . Com visão desimpedida do que está à minha frente, foi fácil enxergar os limites do carro. Apenas as colunas traseiras largas atrapalharam. 

Aproveitando que toquei no assunto, a versão Feel Pack 1.6 automática tem apenas câmera de ré, nada de sensor de estacionamento traseiro . Se você ouvir um barulho ao dar ré, cuidado, pois ele não será agradável. O mais curioso é que o Feel 1.6 manual tem um pacote de R$ 1.400 que traz o sensor e a câmera de ré.

Resumindo: o novo C3 tem qualidades no que diz respeito ao rodar, espaço e estilo, mas deve um melhor pacote de equipamentos . O preço dele exige um recheio mais generoso do que o oferecido. 

Quando a antiga PSA anunciou que a Peugeot faria o papel de marca mais sofisticada do grupo, estranhei profundamente, afinal, esse destaque sempre foi da Citroën. Foi impossível esquecer de modelos como o próprio C3 antigo, o Xantia e sua suspensão mágica e, o curioso C4 antigo com seu volante de cubo fixo , entre outros exemplos de design e engenharia de ponta. 

Eram toques que deixavam a marca em um patamar diferente dos concorrentes. A realidade mudou e, agora, parece que ser um SUV se tornou mais importante. E é isso que vai garantir a sobrevivência do fabricante.

Ficha técnica

Motor: 1.587 cm3, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 120/113 cv a 6.000 rpm, 15,7 kgfm de torque a 4.500 rpm (etanol) e 15,4 kgfm a 4.250 rpm (gasolina)

Câmbio: automático de seis marchas, tração dianteira

Direção: elétrica, com diâmetro de giro de 10,5 metros

Suspensão: McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira

Freios: discos ventilados na dianteira e tambores na traseira

Pneus: 195/65 R15

Dimensões: 3,98 metros de comprimento; 1,73 m de largura; 1,60 m de altura; 2,54 m de distância entre-eixos; porta-malas de 315 litros; tanque de 47 litros; e 18 cm de altura do solo

Fonte: IG CARROS

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Se a grande tendência automotiva global nos últimos anos foram os SUVs , a Citroën já se prepara para um futuro onde eles se tornarão coisa do passado. Em entrevista para o portal britânico Auto Express, Vincent Cobée, CEO da fabricante francesa, afirmou que a eletrificação será a responsável pelo fim dos SUVs .

Apesar de afirmar que imagina o fim desses veículos, Cobeé tem consciência de que sua opinião vai contra os resultados de vendas: “Os números não dizem que estou certo”, mas a ideia do CEO é para o futuro, principalmente na Europa, onde nos últimos anos metade das vendas de automóveis foram de SUVs e crossovers.

Para Cobeé, a indústria irá migrar para veículos que o executivo chama de ‘Saloon’ (um outro termo para sedan), mas “são chamados de SUVs pelo fato de serem um pouco mais altos”, e cita o recém lançado Citroën C4 X como principal exemplo de veículo Saloon . 

“Em um veículo elétrico, se a aerodinâmica não for ideal, a perda de autonomia é muito grande. Pode chegar até 50 quilômetros de perda de alcance por conta de um trabalho aerodinâmico errado. Se comparar entre um SUV e um sedan, o prejuízo chega aos 80 quilômetros tranquilamente.” Afirma o executivo.

O segmento de SUVs elétricos está longe de acabar. A BMW recentemente lançou o iX , SUV 100% elétrico da marca, que conta com pacote de baterias maior que o do sedan i4 , justamente para compensar essa perda de autonomia .

A Porsche prepara uma versão elétrica do Macan na próxima geração, a Mercedes-Benz já possui variações 100% elétricas de seus SUVs , e somente a Peugeot parece seguir a marca do duplo chevron, com o novo 408 misturando elementos de sedan, mas com a altura próxima à de um SUV , tentando agradar os dois públicos.

“Irão começar a limitar o peso e tamanho das baterias. Através de impostos ou incentivos, regulações. O segmento A (subcompactos Nota da Redação) acabou por conta de legislação, o segmento D (SUVs) irá acabar por conta de aerodinâmica e peso” concluiu.

O peso é um fator muito importante também para os carros elétricos , quanto maior a carga, maior será a quantidade de energia necessária para mover o veículo. No caso dos elétricos, as baterias são muito pesadas , e quanto maiores, mais peso, e menor será a autonomia.

Segundo a Auto Express, o governo francês estuda aumentar os impostos para veículos com peso elevado , acima de 1.800kg, mas há propostas para os impostos sobre peso partirem dos 1.400 kg , o que complicaria ainda mais a vida dos SUVs, tanto a combustão quanto elétricos.

“Se você vive em uma grande cidade, cinco anos atrás, andar em um SUV grande te fazia se sentir poderoso, agora, você é considerado um terrorista. Em 1970 um carro pesava 700 kg, hoje, a média é de 1.300 kg. Amanhã, o peso médio de um carro vai ser 2 toneladas. Estamos usando o triplo de recursos para entregar o mesmo produto, somente para ser “verde”. Afirma Cobée.

“A ênfase deve ser na estrutura de recarga, e não no tamanho da bateria. É como ir trabalhar todo dia com uma mala de viagem, você não precisa desse espaço sempre? Não. É a mesma coisa com os carros elétricos. Você não precisa de um carro com 1 tonelada de bateria no uso diário.” Exemplifica o executivo.

Cobée entende que é arriscado fugir do que os consumidores buscam em carros, mas acredita ser mais perigoso mudar a tática muito tarde. “Se ficarmos somente em SUVs até 2030 descobrirmos que o consumidor não quer mais esse veículo, será muito difícil, ninguém quer ser o último a sair da pista de dança.

A estratégia da Citröen vai além dos SUVs com elementos de sedã , como é o caso do C4 X , o conceito Oli , revelado em setembro do ano passado, conta com baterias de 40 kWh , menores que a do Peugeot e-208 , por exemplo, mas promete 400 km de autonomia , graças ao peso de 1.000 kg.

Apesar de conceitual, o Oli pode simbolizar o futuro da Citröen  não apenas em matéria de design mas também de ideias, pensando em automóveis compactos , leves e de uso mais urbano . Modelos para longas viagens não devem ficar de fora da linha da marca, mas devem ser mais caros.

Fonte: IG CARROS

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Após importantes lançamentos que estão sacudindo o mercado de novos produtos como os recém-lançados SUV-cupê  Fastback e Pulse Abarth , além de uma nova picape confirmada para 2023 e que será baseado no Peugeot Landtrek , a Fiat anunciou a chegada do novo Ducato.

O furgão tem previsão de chegar já no primeiro semestre de 2023 com mudanças estéticas, ainda que sutis, mas essenciais para se manter no mercado, além da estreia de novas versões no portfólio do comercial.

 “O mercado de comerciais leves sempre foi muito importante para a Fiat , tanto é que estamos investindo cada vez mais neste segmento. Neste ano, lançamos o e-Scudo , um furgão médio que atende às mais variadas necessidades. Também inauguramos nossa linha de utilitários elétricos com o e-Scudo, que possui maior autonomia da categoria.

Além disso, implementamos o Fiat Professional, programa de produtos, serviços e soluções que tem como propósito a excelência no atendimento aos clientes profissionais. Em 2023, vamos seguir com foco neste segmento e o Novo Ducato chega para incrementar a categoria”, afirma Herlander Zola, vice-presidente sênior da Fiat na América do Sul.

Apesar da marca não ter revelado detalhes sobre quais versões, de acordo com o site Autos Segredos, em uma publicação feita em setembro deste ano, cita que a marca vai lançar o modelo 2023 com novo motor e passará a vir importado da Europa, em vez do México, como vinha acontecendo até a linha atual.

Ainda de acordo com a publicação, o Fiat Ducato 2023 chegará equipado com novo motor 2.2 Turbo Diesel rende 140 cv de potência a 3.750 rpm e torque de 34,7 kgfm a 2.000 rpm que por sinal é o mesmo  estreado no começo de 2022 na dupla Peugeot Boxer e Citroën Jumper . Esta unidade está acoplada a uma caixa de transmissão manual de seis velocidades.

Atualmente toda a linha do modelo recebe o propulsor de 2,3 litros Multijet de 130 cv associado a um câmbio manual de seis marchas. 

A julgar pela imagem, é notório o design do modelo que é comercializado no mercado europeu com faróis mais afilados, além de novos capô e para-choque com luzes auxiliares incorporadas nas extremidades deste.

Outro destaque que dá a sensação de robustez e por que não dizer, esportividade – ainda que seja um veículo comercial – são as duas falsas entradas de ar que juntos dão um ar mais agressivo ao conjunto frontal.

Até o momento a Stellantis não divulgou mais informações sobre o novo veículo e nem sequer se algum dia poderá ter uma versão elétrica que será de grande valia em meio ao crescente mercado na eletrificação em modelos voltados para delivery. Veja o exemplo do recente Fiat e-Scudo , uma versão italiana dos franceses Peugeot Expert e Citroën Jumpy.

Fonte: IG CARROS

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A Citroën revelou o conceito Oli (pronuncia-se all-e), modelo que estuda servir como um veículo comercial, praticamente uma picape, mas compacta. As maiores premissas por trás do projeto são o baixo custo e a sustentabilidade.

Pela primeira vez, a Citroën mostra um veículo com o novo logotipo da marca , que dá início a uma nova fase da fabricante . Focará em produtos com maior potencial de concentrar volumes de vendas mais expressivos.

Neste sentido, o Oli é um ótimo representante, já que segundo a Citroën, o conceito é fabricado com materiais reciclados .

O modelo é descrito pela fabricante como um laboratório sobre rodas, e seu visual é bastante fora do padrão.

Repleto de linhas verticais, o capô e o parabrisa são completamente retos, na dianteira há ainda uma espécie de quebra-mato em dois elementos, e os faróis tem o formato de “C”.

Na lateral, os vidros traseiros de tamanho diferente chamam a atenção, assim como os arcos de porta recortados, e uma parte dos faróis e lanternas traseiras ocupando uma parte da carroceria.

Os tradicionais “air bumps” da Citroën estão presentes na base das portas dianteiras. As portas inclusive são do tipo suicidas, para proporcionar um acesso mais fácil aos bancos traseiros.

A estrela do conceito é a parte traseira, onde há uma pequena caçamba envolvida em papel cartão, sendo acessível através do vidro traseiro deslizante.

O compartimento tem altura de 58 cm, o comprimento de 68 cm e largura de 94 cm. A tampa traseira pode ser utilizada na horizontal, e os bancos traseiros rebatidos, para ampliar o espaço de carga.

Por falar nos bancos, eles são produzidos em Poliuretano Termoplástico (TPU) e o centro dos bancos é produzido em impressoras 3D.

O interior é simples e bastante horizontal, e possui apenas cinco botões, para ativação de itens como ar condicionado e desembaçador, por exemplo.

As informações são dispostas em uma tela na base do para brisa, chamada de “Smartband” que é controlada através de um joystick posicionado no volante.

O interior do Oli foi pensado para consumidores modernos, e já vem com uma posição de apoio de celular e USBs integradas.

A Citroën não informou números de potência, nem quantos motores estão instalados no conceito, entretanto, o modelo tem consumo de energia de 10 kWh a cada 100 km percorridos, e a fabricante declara 400 km de autonomia.

As baterias são de 40 kWh, e carregam de 20 a 80% em apenas 23 minutos, apesar de não ter sido divulgado em qual tipo de carregador.

O Oli ainda permite funcionar como um gerador, através das tecnologias Veículo para a rede, onde o carro fornece energia para a rede elétrica, e Veículo para carga, permitindo que equipamentos elétricos sem conectados ao carro.

Segundo a Citroën, a ideia é que o Oli não seja substituído, e sim reformado. Unidades do Oli que eventualmente não terão mais condições de trafegar, se tornariam doadores de peças.

De acordo com a fabricante, o Oli é apenas um estudo de design, mas os franceses esperam ver as idéias, detalhes e avanços apresentados no Oli em futuros modelos de produção. Esse pensamento é reforçado por Pierre Leclercq, chefe de design da Citroën:

“Não faz sentido propor materiais e desenhos interessantes, diferenciados, que nunca irão causar influência em veículos de produção.”

Fonte: IG CARROS

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