Talvez a única explicação de uma das séries mais famosas da Jaguar, a XJ , ser considerada um legítimo representante britânico se deve ao fato de seu lançamento ter ocorrido alguns anos após a fundação da fábrica inglesa, ocorrida em 1962.

Apresentado durante o salão British Motor Show , na Inglaterra, em 26 de setembro de 1968, o XJ alia o requinte a tradição de suas linhas clássicas que são inspiradas até nos modelos atuais.

Projetado pelo Sir Willian Lyons, o Jaguar XJ6 foi considerado um dos mais belos sedãs da época. Os adereços cromados, uma tendência forte muito utilizada pela grande maioria das montadoras, prevalecia em todo o conjunto da carroceria de três volumes bem definidos.

Medindo exatos 4,81m de comprimento, o sedã comportava com muito conforto quatro ocupantes no melhor do estilo britânico. Falando no conforto, internamente o couro Connoly com a combinação da madeira de raiz de nogueira, uma tradição dos carros ingleses, era demasiadamente equilibrado, feito por artesãos altamente qualificados, detalhe este que faz ser um carro único e exclusivo.

No centro do painel de instrumentos, abrigava velocímetro e conta-giros, nada além do essencial e ao lado, localizado estrategicamente, estavam o manômetro de óleo e voltímetro e demais instrumentos menos relevantes.

A visibilidade era um ponto forte dos XJ, levando em consideração a grande área envidraçada do para-brisa. Para manobrar este Jaguar, o motorista não precisava ser um ‘expert’ nas balizas, graças a traseira baixa e abaulada facilitando a visão dos pontos cegos.

Mesmo não tendo o desenho dos modelos mais antigos da  Jaguar , como por exemplo os SS1, C-Type, D-Type das décadas de 30 a 50, os XJ – mesmo após o seu lançamento – já eram considerados verdadeiros clássicos da indústria automobilísticas.

A grande característica dos clássicos da marca britânica é a sua tradicional grade cromada ladeada pelos duplos faróis circulares nos modelos XJ .

Logo abaixo dos faróis encontravam pequenas entradas de ar meramente funcionais para ajudar na refrigeração, além dos piscas que se localizavam abaixo destes.

Na traseira, as lanternas semelhantes às formas de um trapézio formam um conjunto geometricamente harmonioso, combinando com o resto da carroceria. Um detalhe curioso dos modelos XJ eram os dois bocais de combustível que ficavam próximos sobre a tampa do porta-malas, sendo que cada tanque comportada até 52,5 litros .

Os para-choques traseiros cromados, assim como os frontais, possuíam um par de garras, realçando a bela traseira dos XJ. Na lateral, o destaque ficava por conta pela coluna ‘B’ (janelas frontais e traseiras) formando uma curvatura, dispensando assim aquele estilo sisudo, dos comportados sedãs como BMW e Mercedes-Benz da época.

A lateral era ausentada de frisos denotando um ar mais limpo ao modelo e ao mesmo tempo nostálgico em relação aos modelos anteriores da casa britânica.

O motor do XJ era o mesmo utilizado nos esportivos Jaguar XK

Assim como os superesportivos da Jaguar, os XK , o sedã XJ utilizava um seis cilindros em linha de 2.792 cm³ alimentado por dois carburadores horizontais SU e virabrequim de sete mancais, cabeçote de alumínio e duplo comando no cabeçote.

A sua potência era de 149 cv e seu torque ficava entre 25,1 kgfm a 3750 rpm. Toda esta receita da engenharia britânica fazia com que o XJ atingisse a velocidade final de 180 km/h cravando a marca de apenas 11 segundos, na prova do 0 a 100 km/h, números consideráveis para a época, ainda mais compensado pelo seu peso de 1.630 Kg.

Além desta unidade, também estava disponível um de 4.235cm³ herdado do Mk X 420 , que desenvolvia bons 186 cv e o torque era de 39,2 kgfm a 3750 rpm.

Tanto a versão mais simples, quanto a 4.2, de desempenho superior contavam com a exclusiva caixa de relações longas, com  sobremarcha , sistema este que mantinha a velocidade em menor rotação economizando assim mais combustível.

No caso do Jaguar era o 4+E, ou seja, quatro marchas mais sobremarcha. A alavanca era posicionada no assoalho, e possuía uma boa ergonomia. A tração era traseira, como era na maioria dos carros da época de mais desempenho.

Quanto a sua construção, era montado sobre chassis/carroceria do tipo monobloco diminuindo assim o seu peso. As suspensões dianteira e traseira eram montadas em subchassis e independentes.

As rodas eram de aro 15 e calçavam pneus nas medidas E70 VR 15 e possuíam freios a disco nas quatro rodas. Com tudo isso, o XJ6 era super estável nas curvas e as longas viagem eram encaradas com muito conforto.

Os cinco ocupantes que ocupavam as “poltronas” a bordo do Jaguar não tinham do que se queixar, graças ao emprego dos melhores materiais.

A versão mais brava XJ12

Apesar do sucesso do XJ6, a Jaguar resolveu lançar em 1972 o cobiçado XJ12 que conforme o nome denunciava, possuía 12 cilindros em forma de V que garantia força extra de mais 64 cv em comparação à versão de seis cilindros.

Mas antes a marca ainda lançaria o Daimler de 1969, não menos interessante que a primeira. Ainda tinha a mais sofisticada Sovereign , que possuía alguns detalhes de acabamento.

A fase I do Jaguar duraria até a primeiro semestre de 1973 quando logo depois viria um novo XJ, com algumas atualizações.

Os senadores da CPI do Acidente da Chapecoense aprovaram, nesta quarta-feira (23), a convocação de representantes da Tokio Marine Kiln, seguradora com sede em Londres, para esclarecer a posição da empresa em relação às indenizações para as famílias das vítimas do acidente com o voo do time de futebol da Chapecoense, em 2016. O requerimento foi aprovado durante audiência pública com o representante da Tokio Marine Seguradora, com sede no Brasil, José Adalberto Ferrara. Ainda não foi marcada a data do depoimento, mas o presidente da CPI, senador Jorginho Mello (PL-SC), previu ele deve ocorrer “logo após o carnaval”. 

Na audiência, também foi ouvido um representante da Petrobras, sobre os contratos de seguros que a estatal petrolífera mantém com a Tokio Marine no país.

No acidente aéreo de novembro de 2016, próximo ao aeroporto de Medellín, na Colômbia, morreram 71 das 77 pessoas a bordo. Passados cinco anos, as famílias ainda aguardam o pagamento do seguro.

Na audiência desta quarta, José Adalberto Ferrara, presidente da Tokio Marine Seguradora, insistiu que o braço brasileiro do grupo não tem relação com o seguro do acidente, como já dissera em depoimento à CPI em março de 2020. No caso do acidente com o voo da Chapecoense, explicou, a Tokio Marine Kiln, sediada no Reino Unido, é uma das resseguradoras — ou seja, empresa que faz uma espécie de “seguro do seguro”. Segundo Ferrara, a Tokio Marine britânica é responsável por 30% desse resseguro.

Os senadores da CPI, porém, fizeram objeções à postura da empresa brasileira e cobraram uma iniciativa maior na busca de uma solução para o imbróglio jurídico. O senador Izalci Lucas (PSDB-DF), relator da CPI, lembrou que a demora no pagamento pode ser prejudicial à imagem da seguradora no Brasil:

— Será que isso não prejudica a imagem da Tokio Marine? Ela não deveria tomar isto como uma causa importante, que foi uma comoção nacional? — indagou Izalci, conclamando as empresas públicas que têm contratos de seguros com a Tokio Marine do Brasil a fazer o mesmo.

Esperidião Amin (PP-SC) emocionou-se ao lembrar que, meses antes do desastre de Medellín, o mesmo avião (da empresa boliviana LaMia) esteve perto de ficar sem combustível em um voo transportando a seleção de futebol da Argentina:

— Não passou a dor, nem o escândalo, que é esse assunto. Todos sabiam que o business da LaMia era transportar times de futebol. E se fosse o voo da Argentina, com o [Lionel] Messi lá dentro, o senhor acha que a Tokio Marine ficaria de fora? Pactuaria algum acordo. Em nome da reputação — protestou Amin.

Amin leu ainda perguntas do senador Jorge Kajuru (Podemos-GO), impossibilitado de comparecer por complicações do diabetes. Kajuru perguntou por que a Tokio Marine britânica estaria “bloqueando” uma ação que corre na justiça dos Estados Unidos.

— É para postergar, ou não pagar o que realmente deva? — perguntou Kajuru por intermédio de Amin.

José Adalberto Ferrara leu as explicações que recebeu da Tokio Marine Kiln. Segundo ele, a ação ajuizada na Flórida é contra a LaMia e o empresário venezuelano Ricardo Albacete, controlador da empresa aérea.

— Foi quando os advogados tentaram fazer a inclusão do seguro nessa ação que eles [a Tokio Marine britânica] recorreram à corte inglesa, por julgarem que é a mais apropriada — disse Ferrara.

O convidado lembrou que, já em 2020, a Tokio Marine britânica se dispusera a prestar depoimento à CPI, por videoconferência, a ser realizada na embaixada brasileira em Londres, mas a audiência acabou não se realizando em meio à emergência sanitária da pandemia de covid-19. Os senadores concordaram em marcar nova audiência, com a ajuda da Tokio Marine Brasil.

Agência Senado (Reprodução autorizada mediante citação da Agência Senado)

Após sofrer uma sequência de baixas no elenco de Brasília , que debandou para a concorrência, a CNN Brasil acaba de confirmar seu primeiro reforço no time de repórteres da capital federal: Pedro Nogueira, que trabalhava como assessor de imprensa da embaixada britânica no Brasil.

Sua estreia está marcada para segunda-feira (28) e ele ajudará a abastecer os noticiários da casa com os bastidores de Brasília, que será um dos principais focos do canal de notícias em 2022 por conta das Eleições que ocorrerão no segundo semestre.

“Será uma aventura totalmente alucinante”, comemorou Pedro Nogueira sobre sua chegada à CNN Brasil. Essa será sua estreia como repórter de TV.

O repórter tem mestrado em Comunicação Social pela Universidade Federal de Minas Gerais, e trabalhou desde 2018 como Gerente de Comunicação e Diplomacia Pública da embaixada do Reino Unido no Brasil. Nos últimos três anos e meio foi assessor do embaixador britânico, liderou projetos de comunicação e desenvolveu estratégias de engajamento político, digitais e de direitos humanos e diversidade.

Amigos do príncipe Harry alertaram que o livro que ele lançará ainda este ano vai revelar seus verdadeiros sentimentos em relação à madrasta, Camilla, e provavelmente “abalará o coração da monarquia”. Ainda segundo fontes ligadas à realeza, o príncipe Harry e Meghan Markle provavelmente não estarão ao lado do príncipe Charles no dia de sua coroação.

O duque de Sussex, de 37 anos, vai contar tudo sobre seu relacionamento com a família real em um explosivo livro de memórias. A família real, por sua vez, está muito preocupada com essa decisão de Harry.

Segundo fontes ligadas à monarquia, a rainha Elizabeth II, o príncipe Charles e o príncipe William foram surpreendidos pelo anúncio de que Harry está trabalhando há mais de um ano no projeto. E fontes próximas ao duque de Sussex declararam ao “The Mirror”: “Se eles acham que o príncipe Harry está na dele, estão muito enganados. A publicação do livro vai abalar a monarquia”.