O preço médio do litro da gasolina nos postos brasileiros caiu R$ 0,20 na última semana, depois do reajuste de preços da Petrobras . A queda foi verificada pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) na semana entre os dias 21 e 27 de maio, em relação à semana anterior.

Durante a semana, o preço médio do litro da gasolina nos postos foi de R$ 5,26, queda de 3,66% em relação à semana anterior. A gasolina mais cara do Brasil foi encontrada no Amazonas, por R$ 7 o litro, e a mais barata em Goiás, por R$ 4,14.

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Quando a Petrobras reduziu o preço de venda da gasolina às refinarias, esperava que o valor praticado nos postos fosse de cerca de R$ 5,20. O preço que chega ao consumidor, porém, depende tanto dos donos de postos quanto da cadeia de distribuição. Para forçar a queda no preço, o governo montou força-tarefa para fiscalizar os postos de combustíveis.

Na última semana, o preço do etanol caiu de R$ 3,99 para R$ 3,84 nos postos, baixa de 3,7%. O maior valor encontrado pela ANP foi de R$ 7,39 por litro, mais alto que o valor máximo da gasolina.

Fonte: Economia

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O vice-presidente da República e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, anunciou nesta quinta-feira (25) a redução de impostos sobre automóveis, a fim de diminuir o preço dos carros populares.

O anúncio foi feito por Alckmin após reunião com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), o ministro da Fazenda, Fernando Haddad, e representantes da indústria automobilística.

Segundo Alckmin, haverá redução de impostos federais, como IPI e PIS/Cofins, o que fará com que o preço final dos carros populares caia entre 1,5% e 10,79%. Apenas carros que custam menos de R$ 120 mil terão os impostos reduzidos.

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A alíquota de redução vai variar dentro desta faixa e acordo com três fatores, explicou Alckmin:

• O aspecto social, promovendo acessibilidade à compra de veículos. Isso significa que quanto mais barato for um carro, maior será o desconto de impostos;
• A eficiência energética, premiando com redução de impostos as fabricantes que poluem menos;
• Densidade industrial, favorecendo com redução de impostos as montadoras que realizam mais etapas da produção de carros no Brasil.

Alckmin não detalhou como essa conta será feita, e disse que a Fazenda pediu 15 dias para realizar os cálculos completos. Após esse período, o governo vai editar Medida Provisória sobre o tema. O impacto fiscal da medida também não foi revelado. “Temos responsabilidade fiscal”, disse Alckmin.

O ministro também esclareceu que a redução de impostos valerá por tempo limitado. “A proposta de estímulo é transitória e para esse momento, que a indústria está com muita ociosidade”, declarou.

Fonte: Economia

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A Fiat alterou a tabela de preços do mês de maio de seus veículos. Na linha Cronos , em especial a versão com câmbio automático , está mais em conta e parte de R$ 97.990, ou seja, um desconto de R$ 2 mil em relação à tabela antiga. Essa é a opção mais barata com este tipo de transmissão.

Já a versão mais simples da gama, a 1.0 manual, segue sem alterações, e custa a partir de R$ 84.790. Seguindo o mesmo destino, a opção Drive 1.0 com transmissão manual teve seu valor mantido em R$ 88.890.

Vale ressaltar que as duas opções com propulsor 1.0 são ofertadas com o Pack Safety, que inclui controle de estabilidade e o assistente de partida em rampa, um opcional de R$ 490. No caso da Drive, o cliente ainda pode pedir o pacote Drive Plus que inclui a mais: retrovisores elétricos, câmera de ré e rodas de liga leve de 15 polegadas e é vendido por R$ 2.980.

Passando para as opções 1.3 de quatro cilindros, leia-se Drive 1.3 manual, o aumento foi de R$ 2 mil: custava R$ 93.990 e passou para R$ 95.990 . Para ela, a Fiat oferece à parte (R$ 3.990) o Pacote S-Design , que adiciona acabamento mais refinado.

Por fim, a topo de linha Precision 1.3 CVT teve o valor aumentado de R$ 107.890 para R$ 109.890 . Apesar de ter ficado R$ 2 mil mais cara , esta versão mais completa perdeu o pacote que incluía bancos de couro na cor marrom , oferecida por R$ 1.300. Assim, o Fiat Cronos Precision 1.3 CVT passa a ter apenas acabamento interno apenas na cor preta.

Fonte: Carros

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Muitas vezes, uma rotina de skincare acaba sendo cara e por isso, não entra no cotidiano de grande parte das pessoas, mas a ex-BBB e influencer Hariany Almeida revela dicas baratas e caseiras para o seu skincare.

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“Para mim, o cuidado com o rosto é essencial, previne o envelhecimento, neutraliza a pele e tira as inflamações, alguns produtos acabam sendo caros então espero que essas dicas ajudem bastante” diz.

1ª dica: Arroz

Junte uma medida de arroz com duas medidas de água filtrada Reserve a mistura e deixe o arroz de molho por dois dias; Rale um pepino e esprema o suco em um recipiente; Misture o líquido do pepino com a água de arroz; Aplique o produto no rosto limpo com a ajuda de algodão.

Tome o cuidado de fazer as aplicações sempre durante a noite e lembre-se de lavar bem o rosto no dia seguinte antes de se expor ao sol.

2ª dica: Babosa

Deixe uma folha de babosa de molho em água por 40 minutos; Retire os espinhos e a casca da folha com cuidado para não desperdiçar o gel; Bata o gel da babosa no liquidificador e peneire; Misture 100ml do gel com uma colher de glicerina; Adicione um óleo vegetal de sua preferência; Aplique no rosto limpo com a ajuda de um algodão.

É importante deixar a folha na água para eliminar as toxinas da babosa e tornar o seu skincare mais eficiente.

3ª dica: Chá de camomila

Faça um chá de camomila e espere esfriar; Misture uma colher de aveia com três colheres do chá; Acrescente uma colher de argila verde; Misture até ficar homogêneo e aplique na pele limpa.

A argila é famosa por sua ação secativa que ajuda a controlar a oleosidade, já a camomila e a aveia têm efeitos calmante e anti-inflamatório.

Fonte: Mulher

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O Jeep Renegade foi lançado em 2015 para ser o veículo de entrada da marca. Oito anos depois, o SUV continua tendo a mesma função, só que agora, por diversos fatores, está muito mais caro, algo que pode ser creditado aos aumentos gerais e a adição de conteúdo, além do uso do motor 1.3 turbo no lugar do antigo (e mais barato) 1.8 aspirado . Para baratear o custo de entrada da gama, a fabricante anunciou uma nova versão , chamada apenas de 1.3 turbo, para melhorar o desempenho das vendas.

Ela fica R$ 9.000 mais em conta que a Sport e traz o mesmo motor 1.3 turbo de 185 cv e 27,5 kgfm de torque , equipado sempre com câmbio automático de seis velocidades e tração exclusivamente dianteira .

O valor o deixa abaixo dos R$ 127.690 pedidos pelo Chevrolet Tracker mais barato e bem mais em conta do que os R$ 132.890 cobrados pelo Hyundai Creta Comfort de nova geração.

Para reduzir os custos e manter ainda um pacote de equipamentos interessante, a Jeep não alterou os principais itens de segurança, conforto e conectividade. A versão 1.3 turbo perde apenas os tapetes , o rack de teto e o filtro de ar para a cabine “Jeep Healthy Cabin”, que contava com material N95 , o mesmo de máscaras de proteção facial conta Covid-19 .

A nova configuração traz seis airbags , controles de estabilidade e de tração , faróis full LED , frenagem autônoma de emergência, alerta de saída e assistente de manutenção em faixa e freio de estacionamento eletrônico .

Tratando de conectividade, o Renegade 1.3 turbo oferece quadro de instrumentos com conta-giros e velocímetro analógicos e tela em TFT personalizável de 3,5 polegadas. A central multimídia tem 7” e conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay .

Segundo o comunicado oficial, a versão terá o Pack Exclusive como opcional, pacote que custa R$ 5.490 e adiciona revestimento de couro , rodas de 18 polegadas e pneus 225/55.

O Renegade 1.3 turbo estará disponível na cor sólida Preto Carbon, nas metálicas Prata Billet e Cinza Granite e na cor perolizada Branco Polar. Confira abaixo como está a tabela de preços sugeridos para o Jeep Renegade:

– Jeep Renegade 1.3 Turbo Flex AT6 – R$ 125.990 – Jeep Renegade Sport T270 Turbo Flex AT6 – R$ 134.990 – Jeep Renegade Longitude T270 Turbo Flex AT6 – R$ 150.990 – Jeep Renegade S T270 Turbo Flex AT9 4×4 – R$ 174.990 – Jeep Renegade Trailhawk T270 Turbo Flex AT9 4×4 – R$ 174.990

Fonte: Carros

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A oitava geração do Civic foi uma das mais bem acertadas pela Honda , graças ao belo conjunto visual esportivo que, até hoje, atrai a atenção de curiosos e interessados na compra de sedãs com bom custo-benefício . Se você é um deles, confira a seguir mais detalhes dele.

Produzido na fábrica de Sumaré (SP), o “New Civic ” , como a Honda o chama, foi lançado no início de 2006, já como modelo 2007. Foi disponibilizado nas versões LXS e EXS , ambas equipadas com motor 1.8 16v de 140 cv e torque de 17,7 kgfm , além de ter opções de câmbio manual ou automático de cinco marchas (LXS) . O topo de linha só vinha com transmissão automática com opções de trocas por borboletas atrás do volante .

O pacote de equipamentos era bem recheado e, desde a versão de entrada, já trazia dois airbags (motorista e passageiro), freios a disco nas quatro rodas com ABS, ar-condicionado (digital para o EXS ), trio elétrico, volante revestido em couro e controlador de velocidade de cruzeiro ( piloto automático ), CD-Player e rodas de alumínio de 16 polegadas. Opcionalmente, havia bancos revestidos de couro e transmissão automática. Já na EXS, havia repetidores de seta nas capas dos retrovisores, ponteira cromada no escapamento, comando de som no volante, revestimentos de couro, faróis de neblina, entre outros itens.

O esportivo Si surgiu em 2007 e virou febre entre os entusiastas graças ao exclusivo motor i-VTEC 2.0 com duplo comando de válvulas (DOHC) de 192 cv e também pela transmissão manual de seis velocidades. Bem recheado, o sedã esportivo trazia entre os principais equipamentos de série bancos esportivos com a nomenclatura “Si” estilizada, ar-condicionado digital, direção elétrica, controle de cruzeiro, CD player para seis discos com entrada para arquivos MP3 e WMA , sistema de freios com ABS nas quatro rodas e controle de estabilidade. Em compensação não trazia teto-solar, nem mesmo como opcional.

Ainda em 2007, a Honda passou a ofertar a versão flexível para o motor 1.8 (140/138 cv de potência e torque de 17,7/ 17,5 kgfm) , mas foi em 2009 que o sedã ganhou uma pequena reestilização. Junto a esta mudança, toda a linha passou a contar com entrada USB no rádio. A LXS passou a vir com controle de cruzeiro de série. A EXS ganhou controle de estabilidade . A Si , por fim, só recebeu airbags laterais dianteiros.

A LXL só viria em 2010 contando com o mesmo nível de equipamentos da LXS , acrescido de retrovisores elétricos dobráveis com seta indicadora de direção integrada, abertura remota de porta-malas por chave. Junto a isso, somava a direção elétrica para toda a linha e ar-condicionado mais eficiente , ambos visando melhorias no consumo de combustível e desempenho do motor.

Para 2011, a oitava geração do Civic se despedia do mercado, mas, antes, incorporou a linha versão “Special Edition” (SE) , opção que acrescenta faróis de neblina, sensores de estacionamento no para-choque traseiro e ar-condicionado automático. Já o mostrador de temperatura externa era exclusivo da intermediária LXL.

Espaço interno, desempenho e consumo

O New Civic tem muitos predicados e, com isso, pode fazer com que você decida logo pela compra. Ele é estiloso, econômico, estável, oferece uma excelente posição de dirigir, mas se você é do tipo que adora abarrotar o porta-malas, esqueça. O volume comporta apenas 340 litros , menor até que seu seu irmão menor, o City , que tem 506 litros. Se for comparar com os rivais de então, a situação complica ainda mais. O Toyota Corolla leva 437 litros, enquanto o grande Chevrolet Vectra comporta 526 l.

Em contrapartida, o Civic dá uma surra nos concorrentes quando o assunto é prazer ao dirigir. Tudo parece que foi pensando nisso, e os mostradores estão todos à mão do motorista. E o que dizer do famoso painel de dois andares que reverencia o motorista? Um show à parte, principalmente na esportiva Si , a única que conta com a luz e instrumentação na cor vermelha.

Outro ponto que agrada neste Honda é o espaço interno para pessoas de estaturas média e alta no banco de trás , algo que pode ser creditado à ausência do túnel central elevado e ao entre-eixos de 2,70 metros. Três pessoas de até 1,75 m podem viajar confortavelmente sem grandes problemas, no que ajuda a altura de 1,45 m e a largura de 1,75 m.

Para estacionar os 4,48 metros do sedã , a ajuda da direção elétrica é, literalmente, uma mão na roda. Então, já pense nessas versões atualizadas na hora da escolha.

Ágil em qualquer circunstância, o “New Civic” te instiga a pisar mais forte no acelerador, que é pivotado no chão como alguns modelos da BMW . Pode não ser tão rápido quanto, mas o prazer ao dirigir está lá.

Bastante elástico, o motor 1.8 consegue levá-lo de zero a 100 km/h em 10,3 segundos, nada mal, pois temos que considerar que é um sedã de 1.230 kg. Já a velocidade final é de 203 km/h. Por sua vez, o consumo está na ordem de 6,8 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada.

A esportiva Si , bem… Essa dispensa comentários. O motor 2.0 com duplo comando de válvulas no cabeçote traz 192 cv e 19,2 kgfm de torque . Isso permite com que este legítimo esportivo acelere de zero a 100 km/h em apenas 7,9 segundos e alcance velocidade máxima de 215 km/h . O prazer é reforçado através do câmbio manual de seis marchas com engates curtos e precisos . Comumente, quem compra um esportivo raiz , deve se levantar em conta do alto consumo, mas o Si, surpreendentemente, ganha pontos também. Econômico, faz a média de 8 km/l na cidade e 13 km/l na estrada, sempre com gasolina. O New Civic Si 2007 não foi oferecido em versão flex.

Veja o rendimento e desempenho de cada motor

Motor 1.8 16V (a partir de 2006)

Potência: 140 cv a 6.300 rpm

Torque: 17,7 kgfm a 4.300 rpm

Consumo com gasolina: 9 km/l na cidade e 13 km/l na estrada

Velocidade máxima: 202 km/h

Aceleração de zero a 100 km/h: 10,3 segundos

Motor 1.8 16V flex (a partir de 2006)

Potência: 140 cv a 6.200 rpm (etanol) e 138 cv a 6.200 rpm (gasolina)

Torque: 17,7 kgfm a 4.300 rpm (etanol) e 17,5 kgfm a 4.300 rpm (gasolina)

Consumo com gasolina: 8,5 km/l na cidade e 12 km/l na estrada

Consumo com etanol: 6,8 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada

Velocidade máxima: 200 km/h

Aceleração de zero a 100 km/h: 11,7 segundos

Motor 2.0 16V iVTEC (a partir de 2007)

Potência: 192 cv a 7.800 rpm

Torque: 19,2 kgfm a 6.100 rpm

Consumo com gasolina: 8 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada

Velocidade máxima: 215 km/h

Aceleração de zero a 100 km/h: 7,9 segundos

Pontos que merecem a atenção

O Civic tem conjunto da suspensão bem acertado, mas, se carregado com cinco pessoas, se torna inimigo das entradas de vagas de estacionamento de prédios e quebra-molas. Por isso, ao ver a unidade, procure por raspões ou amassados no para-choque dianteiro, assoalho e, principalmente, no cárter .

Verifique também rangidos na parte traseira da suspensão. Às vezes, a troca do kit de buchas da suspensão pode sanar o problema. Um jogo com 12 buchas não sai por menos de R$ 1.250 pelo Mercado Livre.

Desconfie de unidades até o ano de 2008 com o para-choque dianteiro e filete cromado mais anguloso da grade do modelo 2009. Até 2008, o para-choque tinha uma única entrada inferior de ar, enquanto que após este ano, a entrada era menor e separada por dois nichos de cada lado que abrigam os faróis de neblina . Às vezes, pode ser até uma questão de gosto pessoal, mas, na maioria das vezes, pode ser um forte indício de que foi trocado por conta de uma colisão . Na dúvida, olhe bem o alinhamento dos faróis com os para-lamas dianteiros.

O New Civic LXS foi oferecido com transmissão manual de cinco velocidades. Além de ser mais difícil de revender, estes modelos manuais costumam apresentar rangidos na embreagem, um mal que também acomete Fit e City . Em alguns casos, a troca do cilindro da embreagem pode resolver. O kit de cilindro da embreagem é vendido por R$ 350 , em média.

Outro incômodo é o baixo desempenho e alto consumo das unidades usadas equipadas com motor 1.8. Isto é uma anomalia causada por folgas das válvulas. Na dúvida, leve em mais de um mecânico para tirar a prova e constatar o problema.

Melhores e piores versões para comprar

O Civic, basicamente, é encontrado em quatro versões: LXS, EXS, LXL e Si e não há um modelo que seja, digamos, um mico. No entanto, as melhores são as flexíveis , com câmbio automático e, preferencialmente equipados com direção elétrica, oferecida a partir de 2010.

Quanto às cores, até mesmo a dourada , que costuma ser uma péssima escolha em alguns modelos, no sedã é bem vista.

Por fim, dê preferência aos modelos que tenham o l ivreto de manutenção devidamente carimbado pela Honda . Isso mostra o zelo que o dono teve nestes 17 anos, considerando um do primeiro ano 2006.

Preços

Com R$ 35 mil, você já pode sair por aí desfilando de New Civic . Estamos falando de um LXS com câmbio manual e motor flexível. Com transmissão automática , os preços médios para esta mesma versão ficam na casa dos R$ 38 mil.

A EXS , por sua vez, que já vem com transmissão automática de série, é oferecida por R$ 45 mil, em média, lembrando que estes modelos 2007 pesquisados contam com cerca de 150 mil km rodados, ou seja, uma média de 9.375 km por ano.

A Si é a mais desejada por puristas e órfãos do VTi , hatch esportivo que deixou de ser importado em 1995, mas também é a mais cara: uma unidade de 2007 é encontrada por R$ 70 mil, em média. Boa escolha!

Fonte: Carros

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Nesta semana, a Netflix anunciou mudanças no plano ‘Básico com Anúncios’ . Até o fim do mês, a modalidade terá resolução melhor e poderá ser acessada em duas telas ao mesmo tempo.

Apesar dessa alteração, a Netflix confirmou ao portal iG que o plano ‘Básico’ não sofrerá mudanças . Isso significa que a modalidade mais cara terá resolução pior que a modalidade mais barata.

A seguir, compare todos os planos da Netflix após as mudanças.

Com ou sem anúncio?

O plano mais barato da Netflix, o ‘Básico com Anúncios’, custa R$ 18,90 por mês no Brasil. A principal desvantagem dele é justamente a presença de anúncios antes e durante os filmes e séries.

Todas as outras modalidades de assinatura não têm anúncios. Portanto, se esse é um critério muito importante para você, vale a pena apostar em um dos outros três planos: o ‘Básico’ (R$ 25,90), o ‘Padrão’ (R$ 39,90) ou o ‘Premium’ (R$ 55,90).

Qualidade de imagem

Outro grande critério na hora de escolher entre os planos é analisar a resolução da imagem. É nesse sentido que o ‘Básico’ sai perdendo diante das mudanças no ‘Básico com Anúncios’.

Antes, os dois planos tinham resolução de 720p. Até o fim do mês, porém, o ‘Básico com Anúncios’ terá resolução melhorada para 1080p, a mesma do plano ‘Padrão’.

Na prática, se você não quer gastar muito e tem a qualidade da imagem como principal critério, compensa assinar o ‘Básico com Anúncios’ ao invés do ‘Básico’. Agora, se você pode gastar um pouco mais e se incomoda com anúncios, então a modalidade ‘Padrão’ pode ser a melhor opção.

O plano ‘Premium’, o mais caro de todos, só teve ser escolhido por usuários que têm muito critério com resolução de imagem e possuem dispositivos compatíveis. Isso porque a modalidade entrega resolução 4K + HDR.

Quantidade de telas

Outra característica que deve ser observada na hora de escolher um dos planos da Netflix é a quantidade de telas que é possível assistir à plataforma ao mesmo tempo. Nesse caso, a escolha varia muito de acordo com a quantidade de pessoas que usam a mesma assinatura – lembrando que, em breve, a Netflix vai exigir que todas as telas estejam dentro da mesma casa .

O plano que aceita mais telas simultâneas é o ‘Premium’, com limite de quatro. O ‘Padrão’ pode ser usado em até dois dispositivos ao mesmo tempo, quantidade que será aplicada ao ‘Básico com Anúncios’ em breve. Já o ‘Básico’ manterá apenas uma tela por vez.

Confira os detalhes de cada plano da Netflix

Fonte: Tecnologia

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Abastecer o carro durante o mês de março ficou mais caro: a gasolina está custando, em média, R$ 5,88, uma alta de 8,92% quando comparada com o mês anterior. Já o litro do etanol encerrou o mês passado a ＄ 4,60, um acréscimo de 3,70% ante fevereiro. O diesel segue em baixa, com o comum a R＄ 6,30, 3,62% mais barato que em fevereiro, e o S-10 a R＄ 6,39, com recuo de 3,65% em relação ao preço do mês anterior.

Por estado, Roraima teve a gasolina mais cara: cada litro custava R＄ 6,65, enquanto na Paraíba, os clientes pagaram R＄ 5,42, uma diferença de 23% entre ambos. O estado que teve o aumento mais expressivo no combustível de origem fóssil, o campeão foi o Amazonas , com 16,5% de alta. Por lá, o litro passou de R＄ 5,63 para R＄ 6,54.

Já em relação ao etanol, a média mais alta foi de R＄ 5,33 no Pará , e a mais baixa, foi de R＄ 3,82 no Mato Grosso , uma variação de 28%. Só no Acre houve uma baixa de 1,53% ante fevereiro (R＄ 4,37). Assim como foi com a gasolina, o maior aumento do etanol veio do Amazonas , de 14,61%, com preço médio saltando de R＄ 4 para R＄ 4,58.

O diesel ficou mais barato em todas as regiões do país , sendo que no Sul, o tipo comum recuou 4,56% (R＄ 5,78) e o tipo S-10, 4,78% (R＄ 5,84). Já os valores médios mais altos vieram da região Norte , a R＄ 6,86 (comum) e R＄ 6,98 (S-10). Entre os Estados, só o Amazonas teve alta dos dois tipos de diesel : comum 2,83% mais caro (R＄ 6,68), e o S-10, 0,91% (R＄ 6,68). Por outro lado, Sergipe foi o que mais recuou : -7,51% para o tipo comum e -7,55% para o S-10.

Ainda falando do diesel, por estado, o Paraná foi o que registrou as menores médias, com o diesel comum a R＄ 5,69 e o S-10 a R＄ 5,76. Roraima liderou o ranking do preço médio mais caro , com o comum a R＄ 7,70 e o S-10 a R＄ 7,81.

Os dados são do índice de preços de combustíveis da Ticket Log (IPTL) levantado com base nos abastecimentos realizados nos 21 mil postos credenciados da Ticket Log, referente ao período de 1º a 29 de março.

Fonte: Carros

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O último Índice de Preços Ticket Log (IPTL) apontou que, no período de 1º a 29 de março, o preço médio do litro do diesel seguiu tendência de redução, com o comum fechando o período a R＄ 6,30 e 3,62% mais barato que em fevereiro, e o S-10 comercializado a R＄ 6,39, com recuo de 3,65% ante o mês anterior.

“Após redução de 4,48% no valor do diesel no repasse às refinarias, anunciado no último dia 23 de março, em poucos dias as bombas de abastecimento do País já apresentavam recuo de 0,85% no preço médio nacional do tipo comum e de 1,31% no valor do tipo S-10. O mesmo ocorreu na maioria das regiões brasileiras, com destaque para o Nordeste, onde, em quatro dias, o tipo comum já registrava redução de 1,02% no preço do tipo comum; e no Norte, onde o tipo S-10 já apresentava redução de 2,94%”, aponta Douglas Pina, Diretor-Geral de Mobilidade da Edenred Brasil.

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Todas as regiões registraram redução no preço do diesel, com destaque para a Região Sul, onde o tipo comum recuou 4,56% e fechou a R＄ 5,78 e o tipo S-10 ficou 4,78% mais barato que em fevereiro e fechou março a R＄ 5,84. Essas também foram as médias mais baratas entre as regiões. Já as mais caras novamente foram encontradas no Norte, a R＄ 6,86 o comum e R＄ 6,98 o S-10.

Já entre os Estados, apenas o Amazonas registrou aumento no preço dos dois tipos de diesel, com o comum 2,83% mais caro e comercializado a R＄ 6,68; e o S-10, com aumento de 0,91% fechou a R＄ 6,68. O Sergipe foi destaque entre os recuos mais expressivos, com redução de 7,51% para o tipo comum e de 7,55% para o S-10.

As médias mais baixas foram identificadas nas bombas de abastecimento do Paraná, que comercializam o comum a R＄ 5,69 e o S-10 a R＄ 5,76. Roraima liderou o ranking do preço médio mais caro, com o comum a R＄ 7,70 e o S-10 a R＄ 7,81.

O IPTL é um índice de preços de combustíveis levantado com base nos abastecimentos realizados nos 21 mil postos credenciados da Ticket Log.

Fonte: Economia

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A plataforma de streaming Paramount Plus lançou um novo plano nesta semana exclusivo para dispositivos móveis. A assinatura custa R$ 14,90 por mês e fica disponível a partir deste sábado (18).

Lançado no Brasil no início de 2021, o Paramount Plus tinha, até o momento, apenas um plano de assinatura, com valor de R$ 19,90. 

O novo plano mais barato oferece os mesmos recursos e o mesmo catálogo do pacote mais caro. A única diferença é que ele pode ser acessado exclusivamente por dispositivos móveis, como celulares e tablets, e não pela TV ou pelo computador.

Cada um dos planos também têm versões anuais, tornando-se mais baratos. Veja as opções:

• Plano Básico Mensal: R$ 14,90 por mês
• Plano Básico Anual: R$ 133,90 por ano, o equivalente a R$ 11,15 por mês
• Plano Padrão Mensal: R$ 19,90 por mês
• Plano Padrão Anual: R$ 178,90 por ano, o equivalente a R$ 14,90 por mês

Fonte: IG TECNOLOGIA

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