O governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) quer atrair para o Brasil pelo menos cinco companhias aéreas internacionais de baixo custo. O objetivo é aumentar a competitividade para as empresas que já atuam nacionalmente, acarretando na redução dos valores das passagens aéreas.

“O nosso foco é nas 4 ou 5 maiores [companhias] de low cost (baixo custo), porque elas vão fazer uma competição que realmente vai baixar os preços das passagens”, afirmou, nesta quarta-feira (19), o ministro de Portos e Aeroportos, Márcio França.

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“Com a chegada das low cost, elas [aéreas brasileiras] vão ter que se virar para disputar. Pelo menos uma já deu certeza e a segunda deve vir para o Brasil”, completou o ministro.

As empresas que o país tenta atrair são a Easyjet, do Reino Unido, a Flybondi, da Argentina, a Ryanair, da Irlanda, a JetBlue, dos Estados Unidos, e a FlyDubai, dos Emirados Árabes Unidos. França não mencionou qual é a companhia de baixo custo que já deu certeza de que virá para o Brasil.

Os voos de companhias aéreas de baixo custo costumam oferecer menos comodidades a fim de reduzir os custos das passagens. Isso significa que as poltronas são menores, os serviços são todos pagos, e os voos geralmente estão com a capacidade completa.

Fonte: Economia

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O mês de janeiro teve um crescimento tímido no desempenho no setor automotivo. Isso pode ser provado com os números contabilizados no período deste ano com os de 2022. No entanto, ainda não é motivo para comemorações, pois o cenário ainda é pior do que era antes da pandemia, e também na comparação com janeiro de 2021.

Segundo a Anfavea , a produção de autoveículos (automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus) em janeiro de 2023 foi de 152,7 mil unidades, 5% a mais que no mesmo mês do ano anterior , quando a crise dos semicondutores estava mais aguda e a onda de infecções pela variante ômicron estava no pico.

Ainda de acordo com a entidade, o motivo do crescimento tímido é que grande parte das fábricas deu férias coletivas neste início de ano. Nos anos anteriores, elas foram antecipadas por conta das interrupções na produção devido à paralisação por falta de matéria prima, tais como os semicondutores. No entanto, vale destacar que antes da pandemia, foram produzidas perto de 200 mil unidades em janeiro.

Por outro lado, o segmento das exportações foi o único indicador de positividade no setor, cujo balanço de 2022 apontou crescimento significativo, com destaque para janeiro, que foi o melhor período dos últimos cinco anos, com 33 mil unidades. Essa aceleração vem de forma constante desde 2020, mas pode ter uma interrupção nos próximos meses. A explicação é que destinos importantes dos nossos produtos, como Colômbia e Chile, tiveram queda de vendas em janeiro.

Os emplacamentos totalizaram 142,9 mil unidades, alta de 12,9% quando comparadas com as 126,5 mil do mesmo mês do ano anterior.

“Em janeiro, o problema do setor automotivo foi mais de demanda do que de oferta. O ano começa com o mercado automotivo desaquecido, em função das crescentes dificuldades de crédito e do clima de incertezas sobre o desempenho da economia em nível nacional e global”, disse o Presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite.

Leite também abordou o assunto da alíquota de importação zero para veículos importados que começa a preocupar as montadoras locais.

Em janeiro, houve alta de 104% nas vendas de veículos 100% elétricos. Foram 753 unidades contra 368 exemplares no mesmo período de 2022.

No mesmo comparativo, os modelos híbridos com produção local como a Toyota e Caoa Chery, a alta foi de 71,1%, ou seja, 3.748 e 2.190 emplacamentos, nessa mesma ordem.

“Não estamos falando em acabar com a alíquota zero. O que a Anfavea defende é a produção local e para as montadoras investirem no País é preciso ter previsibilidade. Queremos criar condições para fabricar elétricos no País. Não queremos inundar o mercado brasileiro com produtos de países de custo muito mais baixo”.

Fonte: IG CARROS

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O mês de janeiro teve um crescimento tímido no desempenho no setor automotivo. Isso pode ser provado com os números contabilizados no período deste ano com os de 2022. No entanto, ainda não é motivo para comemorações, pois o cenário ainda é pior do que era antes da pandemia, e também na comparação com janeiro de 2021.

Segundo a Anfavea , a produção de autoveículos (automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus) em janeiro de 2023 foi de 152,7 mil unidades, 5% a mais que no mesmo mês do ano anterior , quando a crise dos semicondutores estava mais aguda e a onda de infecções pela variante ômicron estava no pico.

Ainda de acordo com a entidade, o motivo do crescimento tímido é que grande parte das fábricas deu férias coletivas neste início de ano. Nos anos anteriores, elas foram antecipadas por conta das interrupções na produção devido à paralisação por falta de matéria prima, tais como os semicondutores. No entanto, vale destacar que antes da pandemia, foram produzidas perto de 200 mil unidades em janeiro.

Por outro lado, o segmento das exportações foi o único indicador de positividade no setor, cujo balanço de 2022 apontou crescimento significativo, com destaque para janeiro, que foi o melhor período dos últimos cinco anos, com 33 mil unidades. Essa aceleração vem de forma constante desde 2020, mas pode ter uma interrupção nos próximos meses. A explicação é que destinos importantes dos nossos produtos, como Colômbia e Chile, tiveram queda de vendas em janeiro.

Os emplacamentos totalizaram 142,9 mil unidades, alta de 12,9% quando comparadas com as 126,5 mil do mesmo mês do ano anterior.

“Em janeiro, o problema do setor automotivo foi mais de demanda do que de oferta. O ano começa com o mercado automotivo desaquecido, em função das crescentes dificuldades de crédito e do clima de incertezas sobre o desempenho da economia em nível nacional e global”, disse o Presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite.

Leite também abordou o assunto da alíquota de importação zero para veículos importados que começa a preocupar as montadoras locais.

Em janeiro, houve alta de 104% nas vendas de veículos 100% elétricos. Foram 753 unidades contra 368 exemplares no mesmo período de 2022.

No mesmo comparativo, os modelos híbridos com produção local como a Toyota e Caoa Chery, a alta foi de 71,1%, ou seja, 3.748 e 2.190 emplacamentos, nessa mesma ordem.

“Não estamos falando em acabar com a alíquota zero. O que a Anfavea defende é a produção local e para as montadoras investirem no País é preciso ter previsibilidade. Queremos criar condições para fabricar elétricos no País. Não queremos inundar o mercado brasileiro com produtos de países de custo muito mais baixo”.

Fonte: IG CARROS

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Nesta segunda-feira (10), durante entrevista à rádio Tupi FM, do Rio de Janeiro, o  candidato à presidência da República Luiz Inácio Lula da Silva (PT) afirmou que “não haverá baixo nível” em suas participações nos debates do segundo turno contra o atual presidente do Brasil , Jair Bolsonaro (PL). Segundo Lula , ele tentará usar o espaço para uma “comparação” entre os governos do PT e do atual mandatário para que o público possa avaliar. 

“Eu vou debater da forma que tem que ser o debate: duas pessoas apresentando propostas na televisão, uma pessoa questionando a outra. Eu quero saber o que ele que fez, o que eu fiz e eu quero fazer uma comparação entre os 2 governos para que o povo possa avaliar quem é que tem mais possibilidade de governar o Brasil. É assim que eu vou para o debate. Agora, eu de vez em quando, eu vejo o presidente aparecer na televisão meio nervoso, ofendendo as pessoas, xingando as pessoas. Da minha parte não haverá baixo nível e nem jogo rasteiro”, afirmou Lula.

O presidente Jair Bolsonaro já confirmou presença  no primeiro debate do segundo turno que será realizado no próximo dia 16, na TV Bandeirantes.

O petista, também, comentou sobre os apoios que recebeu de Ciro Gomes (PDT), do ex-presidente Fernando Henrique Cardoso e de Simone Tebet (MDB) — os políticos declaram apoio ao ex-presidente na corrida eleitoral para o segundo turno na última semana.

“Os apoios] representam aumentar a quantidade de votos que você teve. Eu, na verdade, acho que esses apoios significam facilitar a possibilidade de eu ganhar as eleições com uma diferença maior no 2º turno”, declarou o petista.

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Fonte: IG Política

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Os casos de Síndrome Respiratória Aguda Grave (SRAG), provocados principalmente pela Covid-19, estão nos patamares mais baixos desde o início da pandemia no país, segundo o novo Boletim InfoGripe Fiocruz, divulgado nesta quinta-feira.

O levantamento aponta que a queda no número de casos de SRAG continua, tanto nas tendências de curto quanto de longo prazo. Os números são inferiores aos de abril passado que eram, até então, os mais baixos desde março de 2020. Os dados analisados são referentes à Semana Epidemiológica 36, período de 4 a 10 de setembro.

O estudo mostra que mesmo o crescimento das síndromes respiratórias entre crianças e adolescentes, observado na virada de julho para agosto, já dá sinais de interrupção ou reversão para queda em diversos estados do país. Dados laboratoriais não indicam, porém, associação com a Covid-19, sugerindo efeito de outros vírus respiratórios comuns ao ambiente escolar, possivelmente por conta da retomada das aulas após o período de férias.

Apesar do cenário positivo, o pesquisador Marcelo Gomes alerta que é preciso ter atenção ao número de casos no final do ano, já que as viradas de 2020 para 2021 e de 2021 pra 2022 resultaram em um aumento de incidência de SRAG.

“Não podemos afirmar categoricamente se vamos ter um final de ano tranquilo dessa vez, porque ainda estamos aprendendo com a Covid. Ela ainda não mostrou um padrão claro de sazonalidade. Por isso, é importante estarmos atentos, para podermos agir o mais rápido possível caso tenha novamente um aumento importante”, pontuou o coordenador do InfoGripe.

Nas quatro últimas semanas epidemiológicas, a prevalência entre os casos como resultado positivo para vírus respiratórios foi de 5,9% Influenza A, 0,4% Influenza B, 6,7% vírus sincicial respiratório, e 63,0% SARS-CoV-2 (Covid-19). Entre os óbitos, a presença destes mesmos vírus entre os positivos foi de 1,1% Influenza A, 0,0% Influenza B, 0,0% vírus sincicial respiratório (VSR), e 93,2% SARS-CoV-2.

_{Estados e capitais}

Das 27 unidades federativas, a Boletim indica que apenas Amapá, Ceará, Espírito Santo e Roraima apresentam sinal de crescimento na tendência de longo prazo até a SE 36. Em todos esses estados, o sinal é compatível com oscilação em torno de patamar estável.

Entre as capitais, seis das 27 apresentam sinal de crescimento na tendência de longo prazo até a SE 36: Boa Vista (RR), Campo Grande (MS), Florianópolis (SC), Fortaleza (CE), Salvador (BA) e Teresina (PI), embora na maioria compatível com cenário de oscilação. Nas demais, o sinal é de queda ou estabilidade na tendência de longo prazo, e de estabilidade nas semanas recentes (curto prazo).

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Fonte: IG SAÚDE

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Dese 2019, cresceu 44% o número de concessões de benefício por incapacidade temporária (antigo auxílio-doença) para pessoas diagnosticadas com síndrome de Burnout . O número, porém, ainda é baixo.

De acordo com dados Ministério do Trabalho e Previdência enviados ao portal iG, 229 concessões de auxílio-doença para trabalhadores com Burnout foram registradas entre janeiro e a primeira quinzena de maio deste ano. Em todo o ano de 2019, foram 425. Na comparação da média mensal, o número de beneficiários saltou 44%.

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O número, porém, oscila. Em 2020, foram 610 concessões ao longo do ano, valor estável em relação a 2022. Já em 2021, foram 554 – em relação a este ano, o número de benefícios concedidos em 2022 aumentou 10%. Esses valores consideram apenas os trabalhadores que ficaram afastados por mais de 15 dias e que são segurados do Regime Geral de Previdência Social.

O número baixo não reflete a realidade da doença no Brasil. No país, cerca de 30% dos trabalhadores sofrem com a síndrome de Burnout, de acordo com dados da International Stress Management Association (Isma). 

Átila Abella, especialista em direito previdenciário e cofundador do Previdenciarista, acredita ser possível que o baixo número de concessões de auxílio-doença por Burnout seja decorrente da falta de conhecimento de boa parte da população sobre o tema.

“Podemos imaginar que muitos trabalhadores desconhecem a síndrome do esgotamento profissional como doença específica. Dessa forma, acabam não procurando ajuda profissional e nem benefícios previdenciários. Por outro lado, podemos imaginar que realmente o trabalhador desconhece os seus direitos e não sabe que pode solicitar o auxílio por incapacidade temporária”, comenta.

Trabalhador com Burnout pode receber auxílio-doença

O auxílio-doença é um direito do trabalhador segurado pelo Instituto Nacional do Seguro Social (INSS) em caso de incapacidade de exercer suas funções por mais de 15 dias, inclusive se o motivo for a síndrome de Burnout.

Em entrevista anterior ao portal iG, o psicólogo Ricardo Chaves explicou que se distanciar do trabalho pode ajudar no tratamento da síndrome. Isso porque o Burnout é uma doença exclusiva do trabalho, ou seja, o ambiente laboral pode agravar o quadro.

Essa classificação como doença exclusiva do trabalho aconteceu em janeiro deste ano pela Organização Mundial da Saúde (OMS) . Desde então, explica Átila, é possível solicitar não apenas o auxílio-doença, mas também o auxílio-doença acidentário, destinado a segurados vítimas de acidentes de trabalho ou acometidos por doença ocupacional – o Burnout se configura no segundo caso. O especialista explica a diferença entre os benefícios:

• Auxílio-doença: trabalhador precisa estar incapacitado para o trabalho por mais de 15 dias consecutivos, ter qualidade de segurado, ou estar em período de graça, e ter no mínimo 12 contribuições à previdência. Nesses casos, ao receber o auxílio-doença comum, o trabalhador não tem o direito à estabilidade de emprego após a cessação do benefício.

• Auxílio-doença acidentário: trabalhador precisa estar incapacitado por mais de 15 dias consecutivos e ter qualidade de segurado. A grande diferença aqui é que não existe um número mínimo de contribuições à previdência e o trabalhador tem a estabilidade de emprego garantida pelo período de 12 meses após a cessação do benefício.

O trabalhador com Burnout pode solicitar qualquer um dos dois tipos de auxílio-doença. Após fazer o requerimento, será necessário apresentar laudos médicos que atestem a síndrome, bem como passar por perícia médica no INSS.

Fonte: IG ECONOMIA

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