Praticamente ninguém contesta o fato de que uma das melhores coisas da vida é pilotar uma motocicleta. E que, entre as mais emocionantes, as mais velozes e mais potentes são as mais desejadas. E que, com a constante evolução delas, principalmente em relação ao desempenho, há cada vez menos espaço para elas, para uma pilotagem, realmente, segura . O que fazer, então, com essas super motocicletas? Pista!

Foi pensando nisso que a BMW organizou um test-drive bem específico para a apresentação da nova superesportiva S 1000 RR , que foi, oficialmente, lançada em março deste ano. Já que seu melhor ambiente é uma pista de corridas, lá fomos nós para o Autódromo de Interlagos conhecer a máquina.

Comecei minha vida de piloto de motocicleta justamente nessa pista, participando de corridas no início dos anos 70, e continuei a pilotar todos os modelos, e em todos os tipos de pistas. Desde então, mas, mesmo com esse cartão de visita, devo admitir que pilotar uma BMW S 1000RR de 210 cv em Interlagos, aproveitando todo o desempenho que a motocicleta permite, é tarefa para poucos. Principalmente mais de 50 anos depois.

Um dos pontos em que todos concordam também, é que, mesmo com o incrível e constante aumento de potência das superesportivas atuais , sua dirigibilidade melhora na mesma proporção, de forma que uma motocicleta dessas está cada vez mais segura e mais fácil de ser pilotada de forma essencialmente esportiva. É a tecnologia ditando as regras da evolução.

E vamos para a pista. Longe de ser qualquer piloto de motovelocidade , as poucas voltas no circuito de Interlagos são moderadas e cautelosas. Mesmo assim, é notável a facilidade com que as curvas são contornadas e como a potência pode ser facilmente controlada. Extrapolando para um verdadeiro piloto de competição, posso sentir que qualquer um deles iria se sentir bem à vontade para buscar os limites da pilotagem, seja do piloto, da pista ou da motocicleta.

A BMW S 1000RR 2023 chega com muitas melhorias em relação à versão anterior. Além dos três cavalos adicionais do motor quadricilíndrico de 999 cm³ de cilindrada ( passou de 207 cv para 210 cv ), a motocicleta recebeu novos elementos estéticos, o que inclui os difusores de ar nas laterais da carenagem . Só que esses difusores não são de efeito visual, apesar de dar uma aparência ainda mais esportiva à motocicleta, pois aumentam a força vertical da motocicleta na dianteira, devido à aerodinâmica, o que melhora a estabilidade em curvas de alta velocidade. A 300 km/h, essa força chega aos 17 kgfm.

As maiores novidades na nova BMW S 1000RR são os recursos eletrônicos Slide Control e Brake Slide Control . O primeiro permite que o piloto controle uma leve derrapagem da roda traseira na reaceleração em saída de curvas e o outro faz a mesma coisa na frenagem com o freio traseiro na entrada das curvas. Técnicas de pilotagem de alto desempenho.

São sete os modos eletrônicos de pilotagem , quatro pré-configurados, Rain (Chuva), Road (Estrada), Dynamic (Dinâmico) e Race (Corrida), e três no modo Pro, que podem ser programados pelo piloto. A motocicleta tem ainda um sistema eletrônico de largada, o Lauch Control (Controle de Largada) , para sair o mais rapidamente possível, e o controle de velocidade para entrada de box.

São três as versões disponíveis para a BMW S 1000 RR 2023 , a de entrada Premium , que custa R$ 125.900 , e intermediária Premium M Package , no valor de R$ 149.900 , e a Premium M Carbon, comercializada por R$ 169.900 , que tem muitos componentes de fibra de carbono , como os paralamas, a capa da corrente, a capa do pinhão, carenagens, laterais e até mesmo as rodas.

Fonte: Carros

O post Avaliamos todo o poder da BMW S 1000 RR em Interlagos apareceu primeiro em FATO MT.

Muito se falou sobre as novas motocicletas Bajaj antes que pudessem ser avaliadas dinamicamente. Fizemos isso agora. Visualmente, analisando as três novas motos por fotografias e mesmo ao vivo, antes de podermos pilotá-las, a Bajaj Dominar 160 , a Bajaj Dominar 200 e a Bajaj Dominar 400 já haviam sido bem aceitas, uma vez que trazem consigo uma harmonia e modernidade quase inesperadas em suas linhas .

Começando pela caçula, a Bajaj Dominar 160 , a cilindrada de 160,3 cm³ de seu motor monocilíndrico refrigerado a ar (com auxílio de um radiador para reduzir a temperatura do óleo do sistema de lubrificação) supõe que a motocicleta vá enfrentar as utilitárias de cilindrada similares no mercado de entrada , mas algumas de suas características a colocam um pouco acima desse patamar.

A começar pelo cabeçote SOHC de quatro válvulas e dupla lumagem (duas velas de ignição, para otimização da queima do combustível na câmara de combustão). Um motorzinho bem ajustado, de origem KTM , com cilindrada reduzida para, quem sabe, durar mais.

A potência declarada de 17 cv é maior que das suas prováveis rivais, a  Honda CG 160 (15 cv) e a Yamaha Factor 150 , ou mesmo da Yamaha Fazer 150 , mais parecida visualmente, mas a suspensão traseira monoamortecida a coloca mais perto da  Yamaha FZ15 (todas as Yamaha com potência de 12,4 cv).

Experimentada em um circuito fechado (Haras Tuiuti), a Bajaj Dominar 160 “dominou” bem as travadas curvas daquela pista, que recebe muito bem pequenas esportivas. O motor se mostrou valente e agressivo , principalmente se mantido em rotações próximas à máxima . Dá para perceber isso também no ronco do motor , diferente das comportadas concorrentes.

A mesma coisa podemos dizer da Bajaj Dominar 200 , uma vez que é praticamente a mesma motocicleta só que com maior cilindrada e câmbio de seis marchas (a Dominar 160 tem cinco marchas).

O motor SOHC tem cilindrada de 199,5 cm³ e é refrigerado a água, também com quatro válvulas mas com a diferença em relação à 160 na tripla lumagem (três velas de ignição no único cilindro). A potência é de 24,5 cv , maior que os 22,4 cv do motor de 249,5 cm³ da Honda Twister e os 21,5 cv do motor de 249 cm³ da  Yamaha FZ25 .

Na pista, logicamente, a Bajaj Dominar 200 foi bem mais rápida e mais  divertida do que a sua irmã menor, mas com as mesmas sensações de pilotagem de uma pequena esportiva. As reações ao acelerador da Bajaj Dominar 200 lembram bem a KTM 200 Duke , de quem o motor deriva. O mesmo não se pode dizer da ciclística , bem diferentes nas duas motocicletas.

A motocicleta que todos esperavam conhecer melhor era, claro, a Bajaj Dominar 400 . Dona de um porte até avantajado , tanto no tamanho quanto nas linhas, bem esportivas, tem um toque de moto touring, principalmente se acompanhada pelas malas, que, quando assim equipada, poderia mesmo merecer a designação de Sport Tourer.

O motor monocilíndrico da Bajaj Dominar 400 é um DOHC de quatro válvulas e tripla lumagem, refrigerado a água, com cilindrada de 373,3 cm³ e potência declarada de 40 cv , apenas 2 cv a menos que sua rival mais próxima, a Yamaha MT-03 , que tem motor bicilíndrico de 321 cm³ e potência de 42 cv. Acima dessa, apenas a Kawasaki Z400 , com seu motor bicilíndrico de 399 cm³ e 48 cv de potência.

Nesses casos, a maior vantagem da Bajaj Dominar 400 seria mesmo o menor valor de aquisição .

Não poderia deixar de dizer que o esperado aconteceu, ou seja, na pista, a Bajaj Dominar 400 se mostrou bem mais divertida do que as duas primeiras. Tentando segurar os ânimos, mesmo assim, depois de algumas voltas no circuito para “pegar a mão”, a verdinha me proporcionou alguns minutos de muita emoção , parando ainda com a adrenalina alta antes que aquele piso molhado causasse algum desconforto aos meus joelhos desprotegidos.

Resumindo a história, me parece que a Bajaj tem tudo para se firmar neste nosso mercado tão competitivo, nos três segmentos a que se propõe. Pode ser que a menor delas, a Bajaj Dominar 160, tenha um pouco mais de dificuldade de se impor , nem tanto pela presença de rivais de renome, tempo de mercado e volume de produção, mas pela sua própria irmã “do meio”, a Bajaj Dominar 200, que tem muito mais a oferecer por um acréscimo de preço de menos de mil reais .

A Bajaj Dominar 160 custa R$ 18.680 , a Dominar 200 custa R$ 19.637 e a Dominar 400 custa R$ 24.200 . Para mais detalhes técnicos sobre as três novas motocicletas, clique aqui . Vida longa às Bajaj brasileiras!

Fonte: IG CARROS

O post Avaliamos as novidades da Bajaj na pista apareceu primeiro em FATO MT.

Produtos que prometem renovar para-choques e peças plásticas internas do carro já não são novidades em lojas especializadas e até mesmo supermercados. O grande problema deles, é que, uma vez aplicados, depois de certo tempo ou mesmo a constante exposição ao sol ou à chuva, a aparência envelhecida pode voltar, tendo de aplica-los novamente. Alguns até vão além prometendo um tempo maior de durabilidade e proteção contra raios UV e chuva, além de prevenir o ressecamento.

Mas, um deles acabou nos chamando a atenção pela proposta ousada de acabar com pequenas ranhuras e renovar a aparência das peças plásticas do carro como para-choques, capas de retrovisores, frisos e painéis: o Restauplast Premium da Wurth, vendido em duas versões, para plásticos de cores preta e plásticos de cores cinza.

Importado da Alemanha, o revitalizador – vendido em bisnagas de 75 ml – vem acompanhado de uma esponja de 8 x 3,5 cm com um lado mais áspero para a limpeza da peça e outro mais liso para a aplicação do produto e rende até 10 aplicações.

As instruções, apesar de ter letras muito pequenas são simples e não requer prática. Basta lavar e secar a peça, removendo todo o tipo de sujeira e, em seguida umedecer o lado liso da esponja com o produto e aplicar uniformemente e sem fazer movimentos circulares e interrupções para não causar manchas. Por falar em manchas, uma dica importante da fabricante é encapar a lataria do carro.

Aplicamos o produto nos frisos e para-choques de um Corsa 1994 que estava exposta ao sol e chuva. Além dele, avaliamos o Restauplast Premium em um Astra Sport 2002 que apresentava um painel e forros de portas com riscos superficiais. De fácil manuseio, o produto tem boa aderência a qualquer tipo de plástico e cumpre com a promessa de cobrir riscos superficiais, nada, além disso.

O único inconveniente é o preço: R$ 185,67 cobrados por uma bisnaga que contém apenas 75 ml, muito caro se comparado a outros produtos similares existentes no mercado, que variam de R$ 30 a R$ 60.

RESTAUPLAST PREMIUM WURTH

MAIS INFORMAÇÕES: www.wurth.com.br 

PREÇO MÉDIO: R$ 185,67

Fonte: IG CARROS

O post Avaliamos o Restauplast Premium da Wurth apareceu primeiro em FATO MT.

Lançada em 2017 , a Ducati Multistrada 950 representou a maior facilidade em se ter, na época, uma representante dessa família até então capitaneada pela sonhada Multistrada 1200 , bem mais forte porém mais cara e de pilotagem mais radical . Essa nova Ducati Multistrada , então, me conquistou.

Três anos depois veio sua versão renovada, a Ducati Multistrada 950S , que ganhou, entre outros itens, rodas raiadas para pneus sem câmara , uma série de itens eletrônicos de conveniência e segurança, como o cruise control e  quick shift DQS , que permite troca de marchas ascendentes e descendentes  sem usar a embreagem , e suspensões semiativas eletrônicas DSS .

Sua substituta, que acaba de chegar, é a nova Ducati Multistrada V2 S , que mantém as características mecânicas e visuais da 950S mas incorpora alguns itens de melhoria ergonômica , como a menor altura do banco (830 mm, mais um kit de acessórios combinados que podem reduzir ainda mais esse valor, para 790 mm), e alguns itens de conveniência , como as malas laterais , manoplas aquecidas e cavalete central , todos esses agora de série  na nova Multistrada V2 S .

Da Ducati Multistrada V4 , a nova V2 S herda as  pedaleiras , os espelhos e as rodas raiadas , 1,7 kg mais leves que as anteriores.

O motor é o mesmo V2 Testastretta 11  de 937 cm³ , com potência de 113 cv e 10 kgfm de torque, mas com algumas alterações importantes, como novas  bielas de titânio .

A transmissão também mudou, a embreagem é nova, assim como o câmbio , que, com novos garfos seletores , ficou com o acionamento  mais suave . Essas mudanças na mecânica reduziram o peso do motor e câmbio em cerca de 2 kg, e todas as mudanças fizeram a Ducati Multistrada  V2 S ser 5 kg mais leve que a anterior 950S .

Visualmente, a Ducati Multistrada V2 S muda apenas nos grafismos , uma vez que as peças de físicas de carenagem permanecem. A inscrição V2S nas laterais podem ser reconhecidas de longe. O quadro de aço treliçado , antes vermelho, agora é preto.

Na ocasião do lançamento da primeira Multistrada 950 , que foi feito na pista do Haras Tuiuti , há cinco anos, considerei a motocicleta uma excelente opção  para quem curte a tradicional marca italiana, justamente por sua facilidade de condução e suavidade de funcionamento muito superior à dos modelos da marca que estavam disponíveis na época.

Desta vez, na pista da Capuava , a Ducati Multistrada V2S já não é tão mais  amigável que os outros modelos, já que, depois da 950, estes também passaram por um bom tratamento de facilidade de condução (sem, contudo, perderem a agressividade comum a todos eles). Mas a V2 S continua sendo a mais gostosa Ducati para se pilotar de forma não tão radical . Mesmo assim, seu motor V2 ainda é mais redondo em altas rotações , acelerando com vontade, do que em médios e baixos regimes. Bom para uma pista, mas não a melhor motocicleta para essa condição.

Para isso, aproveitei o ensejo para experimentar a Ducati Monster 937 , que havia sido lançada em agosto deste ano mas ninguém havia experimentado oficialmente o novo modelo , por razões burocráticas de documentação .

Aí sim, uma motocicleta mais adequada a uma pista , principalmente a da Capuava , muito travada e pouco adequada para motocicletas muito potentes , como, por exemplo, a Panigale V4 .

E foi justamente dessa superesportiva que a nova Ducati Monster teve seu novo quadro de alumínio inspirado, uma mudança drástica nessa naked , que já estava consagrada por seu “quadro de cano”, um termo não depreciativo utilizado pelos amantes mais chegados das Ducati mais tradicionais que usavam quadro tubular de aço treliçado.

Nessa pista, curti mais a Monster do que a Multistrada , por motivos óbvios, mesmo com valores de potência e torque declarados ligeiramente menores (111 cv e 9,5 kgfm), apesar de ser o mesmo motor para as duas, mas sem as inovações da Multistrada.

Obviamente, os 33 kg a menos também fazem da Monster uma motocicleta muito mais adequada para essa pista do que a Multistrada V2 S .

A nova Ducati Multistrada V2 S tem preço de R$ 96.990, enquanto a Ducati Monster custa R$ 86.990.

Fonte: IG CARROS

O post Avaliamos a nova Ducati Multistrada V2 S apareceu primeiro em FATO MT.

Olhe para a foto abaixo: olhando de relance, em meio ao trânsito, você conseguiria distinguir os dois scooteres? Provavelmente, não. Mas esse foi um dos argumentos da Honda ao lançar a terceira geração do scooter PCX, que é visualmente muito parecido com a segunda geração. Para que mudar a aparência de um produto que agrada e continua agradando?

As duas versões do modelo, no entanto, são muito diferentes. Mesmo parecendo iguais, nenhum componente é o mesmo, desde partes da carenagem, elementos óticos e rodas. De acordo com a Honda , praticamente tudo é novo no scooter PCX 160 2023 , com exceção dos freios, dos comandos do guidão e de detalhes menores.

Para começar, o novo quadro tubular de aço é mais leve que o anterior, uma redução de 700 gramas , com pequenas diferenças em relação à versão anterior que permitiram aumentar o volume do porta objetos embaixo do banco, assim como reposicionar os dois amortecedores traseiros, que ficaram mais verticais. Essa mudanças estão também relacionadas à redução do tamanho da roda traseira, que passou de 14 para 13 polegadas.

Apesar da roda menor, a largura do pneu traseiro aumentou, passando de 120 mm para 130 mm. Juntamente com o pneu dianteiro também mais largo, que passou de 100 mm para 120 mm, o visual do novo PCX ficou um pouco mais agressivo, principalmente quando visto de traseira.

A sensação de pilotagem, no entanto, não foi muito alterada com essas mudanças, mesmo resultando em uma distância entre-eixos 2 mm maior (coisa mínima). Nas suspensões, apenas as molas traseiras foram readequadas para melhor desempenho em pisos irregulares.

Nota-se bem, no entanto, a diferença de desempenho do motor, que teve a cilindrada aumentada de 149,3 cm³ para 156,9 cm³ , com taxa de compressão elevada de 10,6:1 para 1,0:1. O acréscimo de apenas 7,4 cm³ não seria suficiente para elevar a potência desse motor de 13,3 cv para 16,0 cv , mas sim a sua arquitetura, pois o motor passou de quadrado para superquadrado, ou seja, com maior aptidão para potência.

A explicação técnica é que o novo motor tem agora pistão de maior diâmetro e de menor curso, o que favorece a potência em detrimento do torque em baixas rotações. Antes com valores de 57,3 x 57,9 mm (diâmetro praticamente igual ao curso, configurando um motor “quadrado”), agora o pistão tem 60,0 x 55,5 mm, sendo considerado um motor “superquadrado”, que pode atingir maiores rotações. Alie-se isso ao novo cabeçote de quatro válvulas e teremos um motor bem mais potente.

O valor máximo de potência ficou na mesma rotação em relação ao motor anterior (8.500 rpm), mas o torque, que aumentou de 1,38 kgfm para 1,50 kgfm , devido à nova arquitetura passou a ter seu máximo nas 6.500 rpm, 1.500 rpm a mais do que antes. Isso, no entanto, não afetou a dirigibilidade nem a sensação de força em baixas rotações, uma vez que, às 5.000 rpm, onde anteriormente estava alocado o maior torque, no novo motor ele ultrapassa o valor anterior, para depois chegar aos 1,50 kgfm em maior rotação. Tudo isso configura um motor mais moderno e mais eficiente. O novo escapamento mantém a pressão dos gases na saída e isso ajuda ainda mais o torque em baixa.

Na prática, o novo motor do Honda PCX 160 faz com que o scooter tenha a mesma agilidade urbana em baixas rotações com a qual já contava, com a vantagem adicional de ter um desempenho melhorado em rotações mais altas, permitindo um pouco mais de velocidade final, o que dá um alívio em velocidades de cruzeiro, justamente onde o antigo PCX sofria mais.

Uma observação visual mais apurada mostra que, apesar das mesmas dimensões, componentes como carenagens e faróis são bem diferentes. Nessa mudança toda, vieram o maior espaço embaixo do banco, mais espaço para os pés do piloto, um porta-objetos maior e com ponto de energia USB interno no anteparo frontal e nova portinhola de abastecimento, agora com local para apoiar a tampa do tanque durante o abastecimento.

O painel de instrumentos é totalmente novo, agora com fundo escuro. Para minimizar reflexos e melhorar a visualização, a tela de cristal líquido ficou menos inclinada.

Na parte eletrônica, o Honda PCX 160 2023 mantém o sistema idling stop, que desliga o motor em paradas de três segundos ou mais, em marcha lenta e com os freios acionados, religando-o imediatamente ao acionar o acelerador. Isso é possível e funciona adequadamente devido ao alternador montado no eixo principal, que faz as vezes de motor de arranque. Para isso, o sistema eletrônico ACG reposiciona o pistão de forma a ter a partida mais rápida e eficiente.

O scooter Honda PCX 160 2023 passa a ter controle de tração HSTC nas versões mais equipadas, limitando destracionamento do pneu traseiro em pisos de baixa aderência. O sistema pode ser facilmente desligado. A chave presencial (smart key), que aciona a chave rotativa que liga a ignição e trava o guidão, abre o banco, dando acesso ao porta-capacete, e aciona o alarma anti-furto, é agora equipamento padrão nas três versões do PCX 160.

São três as versões do Honda PCX 160 2023, a de entrada PCX CBS, que tem o sistema combinado dos freios, tem a cor cinza e custa R$ 15.460 , a intermediária PCX ABS , que tem sistema antitravamento na roda dianteira, tem a cor branca e custa R$ 17.000 , e a versão PCX DLX , com ABS dianteiro, na cor azul com banco bege e custando R$ 17.400.

Fonte: IG CARROS

O post Avaliamos a terceira geração do Honda PCX 160 apareceu primeiro em FATO MT.

Com o tempo as peças plásticas e emborrachadas do carro acabam ressecando e se o carro está sempre exposto ao sol, o processo de desbotamento é mais rápido. Para isso, os selantes automotivos ou coating, é um revestimento protetivo recomendado para várias áreas do carro dependendo da composição.

Com algumas marcas no mercado, resolvemos avaliar o Blacker da Alcance Química que recomenda o uso em pneus, plásticos e até componentes de motores, considerando que ele suporta altas temperaturas sem perder a sua proteção.

O segredo do produto está na formulação de sílica e titânio que forma uma barreira protetiva sobre os poros da superfície impedindo que a poeira ou sujeira fique impregnada, além de proteger de raios UV nocivos. 

Antes de partir para os testes, a dica é limpar muito bem a superfície com um desengraxante que garantirá melhores resultados e jamais aplique o produto em latarias ou vidros e, principalmente, nos tapetes.

Após uma completa limpeza nas partes plásticas de um BMW 325i 1994, borrifamos o Blacker sobre uma esponja limpa e espalhamos uniformemente sobre painel, forrações de porta, colunas, pneus e motor e o resultado foi satisfatório.

No começo, o brilho parecia exagerado , após a segunda aplicação – recomendado para melhor fixação após cinco minutos da primeira – mas bastou um pano umedecido para um brilho mais acetinado e próximo do original.

Em superfícies de metal , o selante se saiu muito bem também, sobretudo em rodas de alumínio e silenciadores. Na nossa cobaia, eles ficaram como novos e repeliu muito bem a água durante a lavagem.

Ao custo de R$ 90 (exceto o frete), a lata aerossol com 400 ml nos rendeu o tratamento completo (pneus, roda, caixa de rodas, acabamentos plástico e borracha de motor e parte interna) de uns dois carros pequenos, ou um custo de R$ 45 por cada um. 

SELADOR BLACKER

PREÇO MÉDIO: R$ 90 (sem o frete)

MAIS INFORMAÇÕES: www.alcanceprofissional.com.br

Fonte: IG CARROS

O post Avaliamos o selador Blacker para proteção de superfícies automotivas apareceu primeiro em FATO MT.

Por mais cuidado que temos com a pintura do carro, os indesejáveis arranhados aparecem do nada, principalmente próximo às fechaduras das portas. E a maior vilã disso são as unhas na hora de puxar as maçanetas. Com o protetor Sport Inox, esse risco é coisa do passado.

Feitos de vinil, estes adesivos são oferecido em embalagem com oito peças (quatro para a cavidade do tipo “saboneteira” e quatro para a maçaneta) , e variam de acordo com o desenho da cavidade da maçaneta e atendem qualquer veículo.

No caso dos 4 adesivos internos eles medem 9 x 8,3 cm e os externos, 13 x 1,2 cm , o que atendem a maioria dos carros.

Na hora de colar nas portas, não há segredo : limpe a área, molhe com uma solução de água e detergente neutro, tire a película protetiva do produto e aplique na parte central da cavidade. Para finalizar, pressiona-o do centro para as bordas até que não haja bolhas ou excesso de água.

Para avaliar a transparência do adesivo protetor, optamos por um carro de cor branca, VW Fox , e no período de sete meses ele foi submetido à exposição diária em condições de sol e chuva.

Em nossos testes, a película não descolou e ainda manteve a transparência, quase imperceptível à pintura branca, exceto pela poeira que acumulou nas extremidades, mas facilmente retirada com apenas um pano úmido . Outra vantagem é que o produto não ficou amarelado no período que testamos.

Ao custo de R$ 64,90, a embalagem do Adesivos Protetor Maçaneta da linha Volkswagen Resinado da Sport Inox vem com oito unidades (lado interno e lado externo) o protege contra riscos de unhas e até instrumentos pontiagudos como chaves ou chaveiros sem prejudicar a estética do veículo.

ADESIVO PROTETOR SPORT INOX

PREÇO MÉDIO: R$ 64,90

MAIS INFORMAÇÕES:  www.sportinox.com.br

Fonte: IG CARROS

O post Avaliamos o adesivo de maçaneta que protege de riscos de unhas apareceu primeiro em FATO MT.

Limpa vidros existem aos montes nas prateleiras de supermercados, mas tente encontrar um que remove as marcas de gorduras mais difíceis sem que use grande quantidade ou escorra por outras partes do carro. A solução pode estar nas latas aerossol que evita desperdícios.

Simples de aplicar, basta aplicar na sujeira ou gordura impregnada, deixar a espuma agir, esfregar com uma toalha e depois dar o acabamento com outra. Para essa tarefa, resolvemos eleger o da marca Centralsul Química .

 O frasco contém 400 ml, ou seja, mais do que a grande maioria espalhados pelas prateleiras de supermercados e lojas especializadas em artigo de estética automotiva e tem o custo médio de R$ 20.

Para aplicar, bastam apenas três passos: 1. Agite o tubo antes de usar, aplique diretamente na superfície a ser limpa. 2. O produto vai gerar uma espuma limpadora com alto poder de limpeza. 3. Em seguida, passar um pano bem limpo e seco para remover a sujeira e resíduos do produto.

Para a nossa bateria de testes, fizemos algumas simulações em alguns vidros e para-brisas de carros espirrando silicone que é uma das manchas mais difíceis de serem retiradas.

Com pouca quantidade, o jato espalha por toda a área engordurada e logo em seguida, após a formação da espuma, notamos que, de fato, o produto não escorreu , igual a outros limpadores de vidros líquidos, graças a densidade da espuma.

Com a ajuda de duas toalhas de microfibra, sendo uma para remover o excesso e a outra para dar o acabamento , o trabalho estava finalizado com sucesso e sem estresse de manchar partes plásticas ou de borracha das janelas. O único inconveniente é o cheiro forte do produto no momento da aplicação, mas que logo foi embora.

Já quanto ao rendimento, notamos que com a lata de 400 ml , foi  possível fazer até seis carros pequenos , ou seja, com um custo médio de R$ 20 , é possível gastar apenas R$ 3,33 por carro.

LIMPA VIDROS AEROSSOL 400ML CENTRALSUL

PREÇO MÉDIO: R$ 20

MAIS INFORMAÇÕES:  WWW.CENTRALSULQUIMICA.COM.BR

Fonte: IG CARROS

O post Avaliamos o desengordurante em aerossol para vidros do carro apareceu primeiro em FATO MT.

Com o tempo a pintura do carro apresenta certa aspereza, resultado de meses ou até anos sem fazer polimento, ou mesmo, uma simples lavagem periódica. A própria poluição do ar contribui para a contaminação que incrusta sobre os poros do verniz, chegando a camada de tinta, na pior das hipóteses.

Pensando nisso, hoje é possível manter a pintura lisinha e sem gastar uma fortuna com polimentos com apenas um acessório. Estamos falando da luva descontaminante Clay Bar da CarXparts.

Prática de usar, ela retira instantaneamente qualquer tipo de impureza contida na pintura tais como piche e até manchas mais difíceis de tinta em spray sem adição de produto químico e pode ser usado também em vidros.

Semelhante à toalha que já avaliamos por aqui, a luva tem a vantagem de não precisar dobrar , o que aumenta a durabilidade da camada emborrachada sobre esta. Seu uso é bem simples e o princípio é o mesmo das argilas descontaminantes – ou como são conhecidas clay bar – tradicionais.

Para isso, basta lavar a área do carro a ser trabalhada e depois lubrificar a luva com um xampu ou qualquer lubrificante que ajude a deslizá-la sobre a pintura fazendo movimentos de traz pra frente até que não se note mais a aspereza sobre a pintura.

Com o produto em mãos, fizemos a aplicação – fazendo sempre pouca pressão e lubrificando a luva e a área a ser tratada – em um capô de um carro preto que estava todo respingado de tinta branca e em questão de segundos os pontinhos brancos haviam desaparecido da lataria.

A Luva Clay Bar é comercializada no site  www.submarino.com.br por R$ 137,44. Quanto ao rendimento, tudo vai depender do tipo de grau de sujidade da pintura, mas sem dúvida, vale a pena não só pelo pouco esforço comparado ao polimento tradicional, mas também pelo valor cobrado pelo serviço de R$ 350 (carro pequeno). 

LUVA DESCONTAMINANTE CLAY BAR DE PINTURA KERS

PREÇO MÉDIO: 137,44

MAIS INFORMAÇÕES: www.submarino.com.br

Fonte: IG CARROS

O post Avaliamos a luva que descontamina a pintura do carro apareceu primeiro em FATO MT.

Nem sempre os produtos para hidratar bancos de couro, courvin ou partes plásticas de acabamento do veículo dão conta do recado: alguns podem deixar lambuzados podendo manchar roupas, outros dão mais trabalho na hora da aplicação. Assim, as esponjas umedecidas vêm para reunir o melhor de dois mundos. Práticas e que não mancham roupas, elegemos o da New Shine.

O produto, conforme descrição no site “é uma esponja restauradora de alta performance . Dá brilho instantâneo, sem rachar e sem ressecar”.

Incolor, o produto hidratante já vem na esponja, facilitando a sua aplicação seja qual for o acabamento e pode ser usado tanto no couro natural quanto sintético, além de forrações de porta e soleira em plástico.

Outra vantagem destacada pela empresa é o seu alto rendimento, “um único produto pode ser aplicado inúmeras vezes”.  Em todo o caso, é preciso moderar na pressão da esponja, justamente para não desperdiçar o hidratante contido na espuma.

Quanto ao uso, o New Shine é simples de usar. Basta fazer leve pressão sobre a superfície a ser tratada e espalhar com a própria esponja. O acabamento nos banco em couro, por exemplo, ficaram bons, mas é preciso espalhar bem e com uma flanela de microfibra retirar o excesso para não escorregar.

Cada unidade é comercializada por um preço médio de R$ 20 e pelos nossos testes, o produto rendeu quatro carros, ou seja, um custo de R$ 5 por veículo, o qual no caso foi feita a hidratação em bancos em couro e forros de porta.

Apesar de a empresa sugerir o uso no painel , conforme informações contidas no site, não recomendamos fazer a aplicação, pois o brilho em contato com o sol refletido no para-brisa pode ofuscar a visão do motorista, prejudicando a visibilidade.

ESPONJA NEW SHINE

VALOR MÉDIO: R$ 20

MAIS INFORMAÇÕES:  www.newshine.com.br

Fonte: IG CARROS

O post Avaliamos a esponja New Shine que promete hidratar peças de acabamento apareceu primeiro em FATO MT.