A Fiat alterou a tabela de preços do mês de maio de seus veículos. Na linha Cronos , em especial a versão com câmbio automático , está mais em conta e parte de R$ 97.990, ou seja, um desconto de R$ 2 mil em relação à tabela antiga. Essa é a opção mais barata com este tipo de transmissão.

Já a versão mais simples da gama, a 1.0 manual, segue sem alterações, e custa a partir de R$ 84.790. Seguindo o mesmo destino, a opção Drive 1.0 com transmissão manual teve seu valor mantido em R$ 88.890.

Vale ressaltar que as duas opções com propulsor 1.0 são ofertadas com o Pack Safety, que inclui controle de estabilidade e o assistente de partida em rampa, um opcional de R$ 490. No caso da Drive, o cliente ainda pode pedir o pacote Drive Plus que inclui a mais: retrovisores elétricos, câmera de ré e rodas de liga leve de 15 polegadas e é vendido por R$ 2.980.

Passando para as opções 1.3 de quatro cilindros, leia-se Drive 1.3 manual, o aumento foi de R$ 2 mil: custava R$ 93.990 e passou para R$ 95.990 . Para ela, a Fiat oferece à parte (R$ 3.990) o Pacote S-Design , que adiciona acabamento mais refinado.

Por fim, a topo de linha Precision 1.3 CVT teve o valor aumentado de R$ 107.890 para R$ 109.890 . Apesar de ter ficado R$ 2 mil mais cara , esta versão mais completa perdeu o pacote que incluía bancos de couro na cor marrom , oferecida por R$ 1.300. Assim, o Fiat Cronos Precision 1.3 CVT passa a ter apenas acabamento interno apenas na cor preta.

Fonte: Carros

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A Hyundai está oferecendo uma oferta especial para os clientes interessados no HB20 automático . Segundo a fabricante, a versão Comfort equipada com motor 1.0 T-GDI será oferecida ao mesmo preço da opção com câmbio manual: R$ 96.490 . Segundo o configurador da marca, a versão Comfort com o câmbio automático, normalmente, custaria R$ 104.590 .

Comparando com o valor apresentado no configurador, este preço promocional é também menor do que o da versão Comfort com transmissão manual exibida no site oficial, que é de R$ 98.990 .

Com o preço promocional, o HB20 turbo passa a ser o terceiro hatchback automático mais barato do país, atrás apenas do Fiat Argo e Peugeot 208 , mas entre os modelos equipados com motor turbo, é o mais em conta, superando Chevrolet Onix e Volkswagen Polo , por exemplo.

Essa versão é equipada com o motor 1.0 Turbo GDI que entrega potência máxima de 120 cv e 17,5 kgfm de torque a 1.500 rotações, independentemente do combustível usado. De acordo com o Inmetro, essa configuração com câmbio automático faz médias de 8,3 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada quando abastecida com etanol, e na gasolina, os números sobem para 11,7 km/l em circuito urbano e 13,9 km/l em rodovias .

A versão é equipada com painel de instrumentos LCD de 3,5 polegadas e central multimídia de 8” sensível ao toque , com conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto , além de conexão Bluetooth .

Além disso, o HB20 Comfort oferece rodas de liga leve de 16 polegadas com acabamento diamantado ; sinalização de frenagem de emergência; assistente de partida em rampa; controle de cruzeiro (chamado popularmente de piloto automático ); seis airbags e entradas USB do tipo A e tipo C, que permitem recargas de smartphones mais rápidas.

Além desta oferta, durante o mês de maio, a Hyundai oferece valorização do usado incluído na troca por um HB20 Comfort 1.0 aspirado (sedan ou hatch) em até R$ 5.000 . A troca por um Creta pode valorizar o usado em até R$ 4.500 , e para o Creta Action , modelo da geração antiga, a valorização chega até R$ 1.500.

Para os clientes que optarem pelo financiamento , a marca oferece taxa de 0% em planos de 10 ou 12 parcelas com 60% de entrada em diversos modelos. O Creta Platinum com teto solar panorâmico conta com a condição de taxa de 0,99% ao mês no financiamento em 48 parcelas.

Fonte: Carros

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Três meses após sua aparição no Salão Internacional do Transporte Rodoviário de Carga ( Fenatran ) do ano passado, a Ford Transit chega oficialmente ao mercado brasileiro, e dessa vez, trazendo câmbio automático como carta na manga para liderar no segmento.

O utilitário chega mirando o topo do segmento de vans, e para isso, além do câmbio automático de 10 velocidades (vindo do Mustang , inclusive), a linha será complementada por um modelo de chassi e uma variante 100% elétrica , que ainda não tem data de lançamento.

As versões Minibus , com 15 ou 18 passageiros, Vidrada (furgão com janelas, mas sem bancos) e Furgão Longo de teto alto , poderão ser configuradas com câmbio manual ou automático, e contarão com sistema start-stop , três modos de condução (normal, eco e slippery, para pisos escorregadios), tração traseira , e piloto automático adaptativo. O motor 2.0 EcoBlue , entrega 165 cv de potência e 39,7 kgfm de torque a partir de 1.750 rpm, e só aceita diesel.

Segundo a Ford, as variantes com câmbio automático custam R$ 274.500 na carroceria Furgão e R$ 298.200 na Minibus Vidrada. Já a Minibus 15 lugares sai por R$ 336.500 e a Minibus 18 lugares custa R$ 358.900 .

A fabricante ainda afirma que alta quantidade de marchas da nova transmissão permite que o motor trabalhe sempre na faixa de eficiência máxima . Além disso, esta opção causa menos desgaste do motorista (que faz mais de 750 mil trocas de marchas por ano, segundo a Ford), e também tem manutenção mais econômica.

Ainda de acordo com a montadora, por não exigir troca do kit de embreagem , o custo de manutenção desse tipo de sistema é 70% menor , o que reduz também o número de paradas para serviço. Para isso, foram feitos mais de 6 milhões de km de testes ao redor do mundo de 3 mil horas de avaliações de calibração em laboratório e condições reais de uso no Brasil com a nova transmissão.

De série, a Nova Ford Transit oferece modem de conectividade de fábrica , que permite receber alertas preventivos e agilizar o atendimento caso seja necessário, além de gerar relatórios com indicadores para o gestor do negócio, localizar o veículo e agendar os serviços na concessionária.

Além disso, a Transit conta com controle de estabilidade e anticapotamento, controle de carga adaptativo, estabilização de vento lateral, assistente de partida em rampa e multimídia Sync Move , com tela de 8 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay , câmera de ré e sensor de estacionamento, assistência autônoma de frenagem, piloto automático adaptativo e estribo lateral elétrico, para facilitar o acesso.

Fonte: Carros

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A resposta é simples: depende. O assunto é polêmico e divide opiniões, mas vale o bom senso de cada um, além de respeitar sempre a recomendação de cada fabricante automotivo. O fato é que o óleo do câmbio automático vai perdendo suas propriedades devido ao desgaste das peças móveis internas e, com isso, acaba acumulando impurezas. Isso vale também para transmissões continuamente variáveis (CVT).

“A troca é necessária e o motorista deve seguir a recomendação do manual do fabricante. Cada carro tem uma quilometragem de troca específica. Há uns que são a cada 80.000 km, outros a cada 40.000 km , e assim por diante”, explica Alberto Freitas, gerente da área automotiva da Valvoline.

No entanto, tudo vai depender da quilometragem e do que diz o manual do proprietário de cada montadora. Por exemplo, a Honda , em geral, recomenda a troca a cada 40 mil km, e alguns de seus veículos contam até com a vareta de medição para checagem do nível de óleo.

Há outras montadoras que usam sistema long life (vida longa) – que são aqueles do tipo que não precisam de troca, tal como é o caso da BMW . No caso, os fabricantes defendem que o fluido é tão durável quanto a própria caixa de marchas. São exceções à regra, contudo.

Fonte: IG CARROS

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Por conta de um possível acidente ou ação imprevista do sistema autônomo Full Self-Driving Beta , a Tesla está recolhendo quase 363 mil carros nos EUA . O recall, que afeta as unidades do  Model S, Model 3, Model Y e Model X  equipados com o software, foi emitido pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) .

Segundo o órgão responsável pela segurança nos EUA, o recurso pode permitir que os carros excedam os limites de velocidade ou passem por cruzamentos de forma ilegal ou imprevisível , aumentando dessa maneira o risco de colisão e de acidentes.

Um exemplo da gravidade do problema estaria numa situação em que o programa deixe que o veículo entre em um cruzamento controlado por um sinal de parada sem parar completamente ou entrar em um cruzamento durante um semáforo amarelo sem o devido cuidado.

O equipamento, vendido como um opcional nestes modelos, é ofertado em US$ 15 mil, algo equivalente a quase R$ 80 mil e que, de acordo com o órgão de segurança viária, todos os modelos afetados receberão uma atualização no sistema como forma de resolver o problema.

Conforme uma publicação da agência de notícias norte-americana Reuters, a Tesla discordou do veredicto da NHTSA , mas seguiu em frente com o pedido da associação para recolher os veículos.

Não é de hoje que a Tesla se envolve em polêmicas e falhas nos sistemas de seus veículos . Só como exemplo, recentemente, o usuário  preneh24  do Twitter , postou em sua conta na rede social imagens do seu Tesla Model Y com o volante desconectado do painel, no meio de uma rodovia, enquanto realizava uma viagem com a família. Por sorte, não havia nenhum veículo atrás do Tesla, que conseguiu frear em segurança. 

Já em 2022, o mesmo software de direção autônoma FSD citado no começo desta matéria já havia passado por um recall com 54 mil veículos nos EUA porque eles não paravam completamente nos cruzamentos quando o sistema estava ativo.

Além disso, desde 2021, há uma investigação em andamento sobre o software Autopilot de 830 mil carros depois que diversos deles acabaram colidindo com outros veículos parados.

Fonte: IG CARROS

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O novo Citroën C3 surgiu para lutar em um nicho logo acima do ocupado pelo Renault Kwid . Foi pensado como um hatch com carinha de SUV, com ampla altura do solo e espaço interno maior do que o oferecido por qualquer modelo de entrada no segmento.

Outro bom argumento é o estilo, algo que o destaca no mercado e passa personalidade . Talvez nem tanto se você compará-lo ao C4 Cactus , que era tratado como hatch na Europa, mas assumiu a postura de SUV por aqui graças à suspensão mais elevada.

Olhando de frente, o que chama mais atenção são os faróis bipartidos, um toque à moda da Citroën que também foi adotado pelo Renault Kwid . É algo que está se tornando moda em outros segmentos. Os LEDs de rodagem diurna ficam acima e nas laterais dos faróis.

Tudo nele foi pensado para transmitir a sensação de ser um pequeno utilitário. Vamos ao checklist: suspensão elevada? Checado. Capô alto? Checado. Teto bicolor? Checado. Caixas de rodas com proteções de plástico? Checado. 

A lista de checagem poderia seguir adiante e adiante, mas dá para dizer que o C3 poderia adotar o sobrenome Cactus e ser classificado pelos departamentos de marketing e engenharia da marca como SUV perfeitamente. Afinal, se o Kwid pode, por que não o Citroën? A impressão de porte maior funciona. Nem parece que o C3 tem 3,98 metros de comprimento – são apenas 17 cm a menos que o C4 Cactus.

Como o C3 1.6 automático se encaixa no mercado? 

Tenho certeza que as versões mais baratas convencem aqueles que desejam mais espaço do que o oferecido pelo Kwid ou Mobi, ainda que o custo seja um pouco maior, uma vez que o Renault parte de R$ 66.590 e o Fiat, por sua vez, custa R$ 68.990, ambos um pouco mais baratos do que os R$ 69.990 do C3.

Se é uma compra indiscutivelmente boa entre os 1.0 mais baratos, o C3 1.6 já enfrenta uma concorrência mais dura quando se trata de hatches mais caros. 

Testado na versão Feel Pack 1.6 automática, o C3 custa R$ 96.990 no estado de São Paulo . O valor sobe de acordo com a pintura escolhida, especialmente se tiver o belo teto branco. Na versão avaliada, o tom azul metálico com teto no tom contrastante adiciona R$ 2.600. 

Não é que ele seja mais caro do que os concorrentes com motor 1.0 turbo ou 1.6, o problema é o nível de recheio . O grande senão vai para a lista de equipamentos, ausências que ganham peso redobrado quando se leva em consideração as lista de itens de outros compactos.

O principal ressentimento vai para a falta imperdoável de airbags laterais dianteiros e do tipo cortina , equipamentos de segurança que vem de série em todas as versões no Chevrolet Onix , por exemplo. Há apenas os obrigatórios frontais e os controles eletrônico e de estabilidade, que estão aí, mas não impedem essa derrapada.

Há dois rivais que também não oferece tantos itens: o Renault Stepway , que tem motor 1.6, câmbio automático do tipo CVT e ganha do Citroën apenas na oferta de airbags laterais, pois o nível de itens gerais é mais baixo (que o diga a pobre central multimídia) e o preço chega a absurdos R$ 112.290 . Já o Fiat Argo Trekking 1.3  recebeu câmbio CVT e parte de R$ 96.990 , perdendo para o Citroën em desempenho e empatando em segurança, visto que também deixa de fora os airbags laterais. 

Tais ausências são sentidas no dia a dia. O ar-condicionado não é digital , o que não permite selecionar com precisão a temperatura e, com isso, deixar o climatizador manter aquela opção sozinho.

Por sua vez, o quadro de instrumentos é de uma simplicidade comovente. Há apenas uma pequena tela central monocromática, nada de conta-giros. Em comparação ao painel digital do Volkswagen Polo , o C3 leva um gol da Alemanha. O mostrador exibe informações do nível de combustível e temperatura do motor, as demais luzes ficam à esquerda e à direita.

A simplicidade do quadro é exacerbada ao compará-la ao visual da central multimídia, que conta com tela de 10 polegadas . Com alta resolução e cores vibrantes, o multimídia tem conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de oferecer três portas USB (uma no painel e duas para quem vai atrás). Composto por alto-falantes dianteiros, traseiros e dois tweeters frontais, o sistema de som também tem clareza e volume adequados.

Voltado ao que ele deve. Um outro exemplo é a falta do apoio para o pé esquerdo , afinal, você não vai usá-lo quando estiver dirigindo. Sei que inserir mais itens encarece um projeto nascido para ser barato de produzir, mas é algo simples e bem-vindo. Da mesma maneira, bastou levar uma carona de 1,56 metro para ela reclamar da falta de ajuste de altura do cinto.

A lista de equipamentos que fazem falta vai além do citado. Não há chave presencial – a que equipa o C3 não é sequer canivete , um retrocesso duplo. O barulho do acionamento das travas das portas também poderia ser mais agradável. 

Ausente no Citroën, o banco traseiro bipartido sempre facilita a vida daqueles que precisam equilibrar o espaço para pessoas e bagagem.

Para não dizer que eu não falei apenas das ausências, vamos ao que o C3 Feel Pack traz: ar-condicionado; direção elétrica; sensor de pressão dos pneus; rodas de liga de 15 polegadas; alarme; câmera de ré; retrovisores elétricos; vidros elétricos um-toque para as quatro portas; barras transversais no teto e comandos de som no volante, além dos itens citados em outros pontos.

Além da pintura, o único opcional é o Protection Pack, pacote que traz protetor de cárter e frisos laterais. Completo, o Feel Pack 1.6 automático chega a R$ 99.590 . 

Como é o desempenho e a dinâmica

Sem apelar para o motor 1.3 aspirado ou 1.0 turbo da companheira Fiat, o C3 utiliza o clássico 1.6 16V da época da PSA. O quatro cilindros pode não ter a pegada forte em baixas rotações imprimida pelos rivais 1.0 turbo tricilíndricos, contudo, leva bem os 1.152 kg do hatch. 

São 120/113 cv de potência a 6.000 rpm (etanol/gasolina). O regime de rotações do torque máximo muda de acordo com o combustível utilizado, chegando a 15,7 kgfm a 4.500 rpm com etanol e 15,4 kgfm a 4.250 rpm com gasolina . O câmbio automático de seis marchas tem trocas sequenciais na alavanca e faz tudo direitinho para você não precisar recorrer a isso. Reduções rápidas e freio motor bem calibrado são vantagens da caixa. 

De acordo com a Citroën, a aceleração de zero a 100 km/h leva 11 segundos com gasolina e 10,4 s com etanol . Você vai sentir mesmo uma diferença na pegada nas arrancadas e também nas retomadas, dado que é impossível notar que o motor grita mais do que roncaria em um turbo.

Segundo informações oficiais, o consumo ficou em 10,3 km/l de gasolina na cidade e 12,4 km/l na estrada, contra 7,2 km/l e 8,5 km/l com etanol . Os números com gasolina são elogiáveis, porém, a coisa muda com etanol. Vale a pena dizer que o modelo manual é muito melhor nesse aspecto, algo que não deve ser explicado apenas pelos 45 kg a mais de peso.

A tocada no dia a dia é agradável . Ele pode não ter aquela força em baixa dos concorrentes turbinados, no entanto, não chega a ser apático. Acionado por um botão à esquerda da direção, o modo Eco dá uma segurada nas reações e está mais voltado aos trechos planos ou não muito inclinados. 

Eu gostaria de poder falar um pouco mais sobre o nível de rotação, mas o meu ouvido não é tão preciso quanto um conta-giros. A despeito disso, a impressão é inevitável: você terá que pisar mais e, com isso, consumir um pouco mais também.

Embora jornalistas automotivos não costumem nutrir uma paixão por carros altinhos, a verdade é que essa característica me salvou assim que fui retirar o carro. Sob um temporal, quase fiquei preso no carro de aplicativo que me levou. 

Localizado na Zona Sul de São Paulo, o escritório da Citroën fica em um prédio que estava cercado de água, um nível de alagamento que me deixaria receoso de passar com o meu carro, pois ele tem distância ao solo semelhante ao nível de uma tartaruga. Os 18 centímetros de altura em relação ao solo me convenceram que os hatches metidos a SUVs têm vantagens que vão além do estilo. O Stepway tem 17,4 cm, enquanto o Argo Trekking com seus 21 cm chega a ultrapassá-lo .

A plataforma modular CMP é moderna, utiliza aços de alta resistência em abundância ( embora ainda não seja possível saber como será o resultado do crash test do Latin NCAP ) e permite um ajuste dinâmico mais fino. O pessoal da Fiat deve ter auxiliado neste aspecto, uma vez que o acerto deles costuma ser impecável. 

Entrando no capítulo dinâmico, a direção tem um lado crítico e outro, positivo. A má notícia é que o volante tem apenas regulagem de altura, além do mecanismo de trava não ser suave. É uma simplificação que se soma à ausência de botões do lado esquerdo.

A positiva é a calibração da assistência . Manobrar o hatch não exige nenhum esforço, além da direção ter uma taxa de retorno ao centro das mais bem ajustadas. Só fica a dever maior firmeza em velocidades mais altas.

Ainda em relação ao ajuste, a suspensão do C3 é bem calibrada, oferecendo conforto e estabilidade. Sem serem grandes em excesso, as rodas aro 15 com pneus 195/65 ajudam na tarefa de isolar melhor as imperfeições.

O compacto pode não ser plantado no chão, mas a suspensão controla bem as oscilações. Moro em Perdizes, bairro de São Paulo famoso por suas valetas, e não houve contato com o solo em nenhum momento. O mesmo não se pode dizer de um Onix e seus ridículos 11,7 cm de vão . 

Acabamento, ergonomia e espaço interno

O acabamento também segue a realidade de um projeto nascido para ser barato. Há texturas acetinadas que ajudam a quebrar o visual simples, além de material que imita couro no volante – ele fica devendo teclas do lado esquerdo e o mesmo revestimento nos bancos. Não há materiais macios ou tecido recobrindo as portas, que acabam sendo áridas .

O estilo interno é salvo por elementos como as saídas de ar cujo estilo lembra o aplicado nos modelos da Volvo, mas com toque e acionamento um tanto molengas. É outro ponto em que a realidade de um projeto emergente é implacável.

Mal posicionado, o comando do retrovisor elétrico fica à esquerda da direção, enquanto os botões dos vidros traseiro ficam na parte de trás do console.

Vamos aos pontos positivos. O espaço interno faz o Renault Kwid parecer um daqueles conjugados (chamados, inexplicavelmente, de studios pelas construtoras) de 20 metros quadrados. 

A largura de 1,73 m é a mesma do Sandero, uma referência no segmento dos compactos, enquanto o entre-eixos de 2,54 m pode ser cinco centímetros inferior ao do Renault , no entanto, ainda oferece espaço para levar quatro ocupantes altos. 

Já o porta-malas comporta 315 litros , apenas cinco litros a menos que o veterano Stepway, e só fica devendo uma plataforma alinhada com a tampa, uma vez que o compartimento é bem profundo.

A posição de guiar é bem elevada, sem causar estranhamento para um condutor da minha altura (1,84 metro) . Com visão desimpedida do que está à minha frente, foi fácil enxergar os limites do carro. Apenas as colunas traseiras largas atrapalharam. 

Aproveitando que toquei no assunto, a versão Feel Pack 1.6 automática tem apenas câmera de ré, nada de sensor de estacionamento traseiro . Se você ouvir um barulho ao dar ré, cuidado, pois ele não será agradável. O mais curioso é que o Feel 1.6 manual tem um pacote de R$ 1.400 que traz o sensor e a câmera de ré.

Resumindo: o novo C3 tem qualidades no que diz respeito ao rodar, espaço e estilo, mas deve um melhor pacote de equipamentos . O preço dele exige um recheio mais generoso do que o oferecido. 

Quando a antiga PSA anunciou que a Peugeot faria o papel de marca mais sofisticada do grupo, estranhei profundamente, afinal, esse destaque sempre foi da Citroën. Foi impossível esquecer de modelos como o próprio C3 antigo, o Xantia e sua suspensão mágica e, o curioso C4 antigo com seu volante de cubo fixo , entre outros exemplos de design e engenharia de ponta. 

Eram toques que deixavam a marca em um patamar diferente dos concorrentes. A realidade mudou e, agora, parece que ser um SUV se tornou mais importante. E é isso que vai garantir a sobrevivência do fabricante.

Ficha técnica

Motor: 1.587 cm3, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 120/113 cv a 6.000 rpm, 15,7 kgfm de torque a 4.500 rpm (etanol) e 15,4 kgfm a 4.250 rpm (gasolina)

Câmbio: automático de seis marchas, tração dianteira

Direção: elétrica, com diâmetro de giro de 10,5 metros

Suspensão: McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira

Freios: discos ventilados na dianteira e tambores na traseira

Pneus: 195/65 R15

Dimensões: 3,98 metros de comprimento; 1,73 m de largura; 1,60 m de altura; 2,54 m de distância entre-eixos; porta-malas de 315 litros; tanque de 47 litros; e 18 cm de altura do solo

Fonte: IG CARROS

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O Fiat Argo finalmente recebeu o tão aguardado câmbio automático , e com isso, passa a ser o carro com esse tipo de câmbio mais barato do país . O compacto da Fiat traz o mesmo conjunto disponível na picape Strada , no sedan Cronos e no SUV Pulse , motor 1.3 aspirado com câmbio do tipo CVT , que simula sete marchas.

A Fiat destaca que o Argo é um dos veículos mais vendidos do país, foi o terceiro modelo mais emplacado no ano de 2022 , e aposta no novo câmbio para aumentar ainda mais as vendas, mas esbarra num fator complexo, o preço .

O preço sugerido para o Argo na versão Entry 1.0 é de R$ 78.590, a versão Drive 1.3 automática parte de R$ 90.990 , e a Trekking 1.3  com câmbio CVT sai por R$ 96.990 . A versão Drive automática torna o Argo o carro automático mais barato , ou menos caro disponível no Brasil, mas é o mais fraco , são apenas 98 cv na gasolina e 107 cv no Etanol .

Para efeito de comparação, outro  compacto automático é o Citroën C3 1.6 AT , que gera 113 cv na gasolina e 120 no etanol no velho motor 1.6 da PSA . Se a comparação for ampliada para Onix e Polo , a situação fica ainda mais complicada para o compacto produzido em Betim. O Onix tem o motor 1.0 turbo de 116 cv de potência tanto no etanol quanto na gasolina, e o Polo entrega 109 cv na gasolina e 116 no etanol, tendo ainda opção de câmbio manual  aliado ao motor turbo .

Segundo a Fiat o consumo de combustível é um dos principais atrativos do Argo automático , que consegue percorrer 13,9 km com apenas um litro de combustível, e pode ser uma opção interessante para quem não quer um veículo sobrealimentado, mas não quer um SUV.

O câmbio CVT oferece três modos de condução: automática , manual e sport . Nesse último, a central eletrônica realiza as trocas de forma mais agressiva e em rotações mais elevadas, proporcionando mais agilidade no trânsito, em detrimento do consumo de combustível, e no modo manual , o condutor é quem escolhe quando o câmbio realiza as trocas de marchas.

A versão Drive 1.3 automática ainda traz o opcional do pacote visual S-Design que adiciona acabamento escurecido, detalhes exclusivos, faróis de neblina , ar-condicionado automático digital , retrovisores externos elétricos com Tilt Down , sensor de estacionamento traseiro e sistema Keyless.

Confira abaixo os preços sugeridos para a linha do Fiat Argo :

Entry 1.0 :  R$ 78.590 Drive 1.0 :  R$ 81.990 Trekking 1.3 : R$ 89.990 Drive 1.3 Automático : R$ 90.990 Trekking 1.3 Automático : R$ 96.990

Fonte: IG CARROS

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